Посещение стенда развал-схождения при установке новой рулевой тяги — обязательная процедура. Каждый водитель знает: если вскрыл ходовую, настроить углы установки колёс нужно по умолчанию. Без этого машина будет уводить в сторону, шины быстро изнашиваться, а управление потеряет чёткость. Именно поэтому при установке новой тяги все без исключения едут на стенд. Но бывает и так, что на развал-схождение можно не ездить. Почему? Разберёмся в этой статье.
Рулевые тяги — это часть рулевого привода, которая напрямую связывает рулевую рейку или рулевой механизм с поворотными кулаками. Благодаря им, когда крутишь руль, колёса поворачиваются, и автомобиль меняет направление движения. Тяги состоят из корпуса, наконечника и резьбовой части, которая позволяет регулировать её длину при помощи гайки — а значит, и угол схождения колёс. Именно этот процедура даёт возможность точно настроить подвеску после замены или ремонта.
Но со временем, особенно на автомобилях с пробегом, тяги изнашиваются: в шарнирах появляется люфт, рулевое управление становится вялым, при езде по неровностям слышится стук. Многие водители замечают эти признаки и решают заменить тяги, чтобы вернуть чёткость и безопасность управления. Замена не является технически сложной процедурой: снял старые, поставил новые и поехал. Однако, имненно после установки новой тяги может появиться редкая проблема, о которой многие не догадываются.
А именно, вы приезжаете на развал-схождение, мастер начинает производить регулировку — и вдруг говорит: «Схождение не получится выставить. Резьбы не хватает». Вы удивляетесь: детали же новые, всё должно быть в порядке. А он показывает действительно, резьба на тяге упёрлась в корпус, и дальше закручивать некуда. Нужно было бы отпустить её для корректировки угла, но возможности нет. Получается, что новые тяги установлены, а нормально настроить подвеску невозможно. Это и есть та самая редкая проблема, с которой сталкиваются единицы, но которая способна испортить весь результат установки новой тяги. В чём причина?
Она кроется в том, что не все тяги одинаковы. Даже если они подходят по каталожному номеру, длина резьбовой части может отличаться — особенно у неоригинальных производителей. Иногда резьба короче, чем у оригинала, и тогда, даже если тяга внешне выглядит правильно, её просто не хватает для регулировки схождения. Особенно это актуально на машинах, где колёса со временем "разъезжаются" — например, из-за износа рычагов, сайлентблоков или ступичных подшипников. При этом передняя часть автомобиля может казаться стабильной, но геометрия уже сбита. И когда вы ставите новые тяги, рассчитывая на стандартную регулировку, оказывается, что запас хода по резьбе исчерпан ещё до начала настройки.
При покупке новой тяги никто не говорит: «Замерьте длину резьбы на старой детали». Продавец сверяет артикул, мастер ставит — и только потом, на стенде, выясняется, что работать нечем. А ведь достаточно было сравнить старую и новую тягу перед установкой, проверить, сколько резьбы останется для будущих корректировок. Иногда разница составляет всего пару миллиметров, но этого хватает, чтобы лишиться возможности настроить подвеску.
Такая ситуация особенно обидна, потому что проблема не в качестве детали и не в ошибке монтажа — она в отсутствии информации. Никто не предупреждает, что нужно проверять не только совместимость по каталогу, но и геометрические параметры самой тяги. А ведь именно на ней держится точность управления. Если схождение нельзя выставить в норму, шины будут быстро изнашиваться, машину будет уводить, а реакция на руль — становиться менее предсказуемой.
Так что, если вы собираетесь менять рулевые тяги, не спешите их устанавливать. Возьмите старые, сравните с новыми — особенно по длине резьбовой части. Убедитесь, что после сборки останется достаточно резьбы для регулировки, минимум 10–15 мм свободного хода. Лучше потратить десять минут сейчас, чем потом ездить с неправильными углами или вновь покупать тягу с нужной резьбой. Конечно, эта редкая проблема после установки новых тяг, тем не менее, она может случиться с каждым, поэтому, нужно быть подкованным в этом вопросе, чтобы не тратить лишние нервы и деньги. Делитесь в комментариях: приходилось ли вам сталкиваться с тем, что после замены тяг невозможно отрегулировать схождение? Как решали? Проверяете ли длину резьбы перед установкой? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.