Автомобилисты знают: подвески бывают разные. У зависимой оба колеса одной оси жёстко связаны друг с другом и их перемещения зависимы. Такая конструкция максимально простая, дешёвая в производстве и надёжная.
В независимой подвеске колёса не связаны между собой. Если одно попадает в яму или наезжает на препятствие, второе не меняет своего положения относительно дороги. Такое поведение обеспечивает более высокий уровень комфорта и отличную управляемость за счёт максимально надёжного сцепления шин с поверхностью.
А есть ещё и полунезависимая, у которой поперечная балка стала П- или Н-образной и при этом не абсолютно жёсткой. При перемещении одного колеса в вертикальной плоскости она деформируется, что даёт второму колесу некоторую свободу. Саму балку из-за этого называют скручивающейся.
Вот как раз ТЯГА ПАНАРА разработана для первого типа подвесок, то есть для зависимых. Этот элемент конструкции создан для того чтобы препятствовать перемещениям оси моста в поперечном направлении, не ограничивая её свобод двигаться вертикально, в зависимости от рельефа дороги.
То есть главное предназначение ТЯГИ ПАНАРА - сводить к минимуму перемещения моста в поперечном направлении под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении.
Конструктивно она представляет собой штангу (или трубу), шарнирно закреплённую одним концом на раме или кузове автомобиля, а другим - на балке моста. При этом могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые ТЯГИ ПАНАРА, то есть в одном случае можно изменять их длину, в другом - нет.
Зачем это делают? Причины могут быть разные - например, человек решил изменить клиренс и занизить тачку, чтобы казаться более крутым. Хотя более вероятно другое - автовладелец поменял пружины подвески, поставив более высокие, для езды по кочкам. Это автоматически изменило положение моста в пространстве, а компенсировать возникший дисбаланс можно с помощью регулируемой ТЯГИ ПАНАРА.
Отмечают также, что в пружинной подвеске этот элемент жизненно необходим, а вот в рессорной он особо не нужен, поскольку рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Хотя с такой тягой им будет легче и проще контролировать поведение машины на поворотах.
Следует различать ТЯГУ ПАНАРА от МЕХАНИЗМА УАТТА, который вроде бы призван выполнять ту же самую роль. Но последний конструктивно сложнее, зато и эффективнее, ибо полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.
Рене Панар (27 мая 1841 - 16 июля 1908) - французский инженер, изобретатель, автогонщик.
Родился в Париже, учился в колледже Сент-Барбе, а инженерное образование получил в Центральной школе искусств и мануфактур, потом работал в компании Жан-Луи Перина, помогая ему создавать новые пилы и деревообрабатывающие станки. Это получилось настолько хорошо, что в итоге компанию переименовали в Périn-Panhard.
Потом к ним присоединился ещё один очень творческий француз - Эмиль Левассор, а когда Перин в 1886 году умер, они с Панаром выкупили его акции и переназвали компанию, оставив в неё, в знак уважения, имя основателя - Perin, Panhard & Cie.
Однако уважение длилось недолго, и в 1897 году название компании превратилось в Panhard & Levassor. Друзья приобрели у Готлиба Даймлера лицензию на его ДВС и установили его на своём собственном автомобиле. На нём Панар, будучи страстным гонщиком, выиграл несколько соревнований (Париж-Руан в 1894 году, Париж-Бордо-Париж в 1895 году и Тур де Франс в 1899 году).
К сожалению, в 1897 году Эмиль Левассор умер в результате несчастного случая на гонке. Рене Панар очень тяжело переживал потерю друга, и, как утверждают современники, так и не оправился от этого удара. На помощь ему пришёл сын Панара, Ипполит, с которым они продолжили вести дела.
Автомобили Panhard & Levassor доминировали во всех автогонках до 1900 года, В 1904 Панар получил Гран-При на выставке в Сент-Луисе, а в 1906 году его произвели в офицеры Почетного легиона.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!