Выбор между Toyota и Honda, RAV4 и CR-V – это почти экзистенциальный вопрос для миллионов покупателей по всему миру. Эти два автомобиля десятилетиями борются за кошельки и сердца семейных автолюбителей. И вот, интрига закручивается с новой силой: Toyota представляет абсолютно новый RAV4 2026 модельного года, который с порога бросает вызов текущему поколению Honda CR-V. Мы подготовили детальный сравнительный обзор на основе тестов зарубежных журналистов, чтобы выяснить, кто из этих гибридных бестселлеров окажется лучшим выбором.
Общие сведения
Toyota RAV4 нового поколения кардинально изменился. Он перешел на полностью гибридную линейку силовых установок, получил более брутальный и смелый дизайн как внутри, так и снаружи, и обзавелся совершенно новым набором технологий.
С другой стороны, Honda CR-V, дебютировавший в 2022 году, хоть и не так свеж, но не стоит на месте. Он получил ряд недавних обновлений, включая увеличенный экран мультимедийной системы в стандартной комплектации, беспроводную зарядку и улучшенную систему контроля тяги для полноприводных версий.
Оба кроссовера – настоящие титаны своего класса. Благодаря гибридным технологиям они стали эффективнее и современнее, чем когда-либо. Но сможет ли проверенный временем CR-V устоять перед натиском совершенно нового RAV4? Пришло время узнать, на чьей стороне окажутся наши симпатии.
Представляем дуэлянтов: характеристики и цифры
Для нашего теста мы взяли топовые, но при этом массовые комплектации. Со стороны Toyota выступает RAV4 Limited 2026 года. Он оснащен фирменной гибридной системой на базе 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя и трех электромоторов (два спереди, один сзади для реализации полного привода). Суммарная мощность системы составляет внушительные 236 лошадиных сил.
Ему противостоит венец модельного ряда Honda – CR-V Hybrid в комплектации Sport Touring. У него под капотом 2,0-литровый атмосферный двигатель, работающий в паре с двумя электромоторами. Общая отдача этой системы несколько скромнее – 204 л.с., но, как мы увидим дальше, цифры не всегда решают всё.
Беглый взгляд на таблицы с характеристиками рисует неоднозначную картину. Honda CR-V предлагает заметно больше пространства для ног задних пассажиров (1041 мм против 960 мм у RAV4), что является весомым аргументом для семейных покупателей. Однако Toyota отыгрывается по объему багажника за вторым рядом сидений: 1070 литров против 982 литров у Honda. Но сухие цифры – это лишь половина дела. Мы погрузились в салоны обоих автомобилей, чтобы понять, как они ощущаются в реальной жизни.
Интерьер Toyota RAV4: смелый, но противоречивый
Внутри новый RAV4 продолжает традицию предшественника – радовать обилием полочек, ниш и отсеков для мелочей. Все под рукой, всё удобно расположено, по крайней мере, в первом ряду. Однако есть и спорные моменты. Центральная консоль стала навязчиво массивной без видимой на то причины. Она буквально вторгается в пространство водителя, и рослые люди могут упираться правым коленом в огромную шайбу выбора режимов движения.
Качество материалов вызвало вопросы. Некоторые пластиковые панели откровенно дешевы на ощупь, а звуки, с которыми закрываются двери или центральный подлокотник, показались нашим ушам неприятно гулкими и пустыми.
Два больших экрана – цифровая приборная панель и дисплей мультимедиа – выглядят современно. Разрешение и скорость отклика на хорошем уровне, хотя их «прилепленный» дизайн в стиле планшетов понравится не всем. Жаль, что управление климат-контролем почти полностью ушло в сенсорное меню, физических кнопок явно не хватает. Зато сама мультимедийная система – это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущими системами Toyota. Она стала интуитивно понятнее, логичнее и быстрее.
Передние сиденья удобны и обеспечивают довольно высокую, «командирскую» посадку, хотя боковая поддержка развита слабо. А вот на заднем ряду может возникнуть ощущение клаустрофобии. Виной тому массивные спинки передних кресел, которые скрадывают ощущение простора. Некоторым экспертам не хватало ширины, и их колени упирались в дверные карты. Темно-серая отделка тестовой комплектации Limited также добавляла интерьеру мрачности.
Салон Honda CR-V: эталон простоты и удобства
Главный козырь CR-V – его дружелюбность и простота. Если вы хоть раз сидели в современной Honda, вы почувствуете себя как дома. Здесь не нужно ничего изучать или привыкать. Консервативный, но выверенный дизайн, простая и понятная компоновка – все на своих местах.
Экран мультимедиа по меркам 2026 года кажется маловатым, но Honda компенсирует это идеальной эргономикой. Аккуратный сенсорный дисплей дополнен тактильно приятными физическими кнопками и вращающимися регуляторами громкости и климата – это просто бальзам на душу в эпоху тотальной сенсоризации.
Сиденья удобны как спереди, так и сзади. Единственная придирка к переднему ряду – рослым водителям может не хватать пространства для коленей. Зато сзади – настоящий простор. CR-V ощущается значительно шире и «воздушнее», чем RAV4. Два крупных взрослых пассажира разместятся с комфортом, а задние двери, открывающиеся почти на 90 градусов, делают посадку и высадку невероятно удобной.
Багажник Honda также имеет низкую погрузочную высоту, но при трансформации салона обнаруживается серьезный недостаток гибридной версии. При складывании второго ряда сидений образуется высокая ступенька (около 10-12 см) между полом багажника и спинками сидений. Это серьезно затрудняет перевозку длинных и тяжелых предметов, которые должны лежать ровно.
За рулем: динамика и комфорт
Toyota RAV4
Гибридная установка позволяет RAV4 резво стартовать с места, но добиться идеальной плавности в городских пробках бывает непросто – кроссовер порой дергается. Динамика при обгонах на трассе достаточная, но без особого энтузиазма. Главная претензия к силовой установке – ее звук. При интенсивном разгоне двигатель издает громкий и неприятный, грубый рев, что не вяжется с образом современного гибрида.
Тормоза работают адекватно, но не более того. Рулевое управление легкое и лишено внятной обратной связи, хотя в режиме «Sport» руль наливается приятной тяжестью. В сочетании с хорошей тягой на низких оборотах, это даже позволяет получить толику удовольствия от вождения.
А вот подвеска разочаровала. На ровном асфальте RAV4 едет приятно, но как только покрытие становится хуже, автомобиль начинает демонстрировать неровную и жесткую езду, сглаживая лишь самые острые края неровностей. В салоне при этом становится очень шумно. Подвеска кажется излишне зажатой, напоминая повадками старые рамные внедорожники с рессорной подвеской. Это ощущение во многом соответствует брутальной внешности, но от семейного кроссовера ждешь большего комфорта.
Системы помощи водителю (ADAS) стали заметно лучше. Автомобиль уверенно держится в полосе, а функция смены полосы одним касанием подрулевого переключателя работает отлично. Однако система контроля внимания водителя показалась нам излишне назойливой, то и дело требуя «следить за дорогой», даже когда мы это делали.
Honda CR-V
Характер Honda совершенно иной. У нее нет такой взрывной тяги с места, как у RAV4, но на скоростях выше она ощущается более динамичной и отзывчивой. Гибридная система CR-V работает настолько плавно и незаметно, что о ее существовании можно попросту забыть.
Все в поведении Honda выверено и аккуратно. При резком торможении – лишь легкий клевок носом. Рулевое управление, хоть и легкое, но точное и понятное. Подвеска идеально сбалансирована: ход остается нейтральным, а крены кузова отлично контролируются на любом покрытии. Во многом это заслуга высокопрофильных шин, но и сама настройка шасси великолепна.
Honda CR-V управляется почти как легковой автомобиль. По своей динамике и ощущениям за рулем, если бы не высокая посадка, его можно было бы спутать с седаном или хэтчбеком. Это ощущение собранности и легкости – безусловный плюс. Единственный вопрос вызвала работа адаптивного круиз-контроля. Как и на других свежих моделях Honda, система удержания в полосе заставляла автомобиль слегка «рыскать» из стороны в сторону, что вызывало дискомфорт. Возможно, это особенность конкретного участка дороги, но факт остается фактом.
Экономика и цены: цифры решают многое
Расход топлива
Здесь новый RAV4 показывает себя во всей красе. Заявленный производителем расход для полноприводной версии Limited составляет 5,3 л/100 км в городе, 6,0 л на трассе и 5,6 л в смешанном цикле. Это заметно лучше показателей Honda CR-V: 5,9 / 6,9 / 6,4 л/100 км соответственно.
Цены
Toyota пока не объявила официальные цены на модель 2026 года, но ожидается, что они будут очень близки к конкуренту.
Honda CR-V Sport Touring Hybrid AWD стартует на рынке США с 43 700 долларов, что составляет примерно 3 551 000 рублей по курсу 81,27руб/долл на наду подготовки обзора. Тестовый автомобиль стоил $44 150 (около 3 558 000 рублей)
Ожидаемая цена на Toyota RAV4 Limited AWD составит около $43 000 (3 495 000 рублей). Тестовый образец оценивается примерно в $45 500 (3 700 000 руб).
Важно отметить: Указанные цены актуальны для рынка США. Поставки в Россию по схемам параллельного импорта, как показывает практика, увеличивают конечную стоимость автомобиля для покупателя примерно в 2-2,2 раза из-за логистики, таможенных пошлин и других наценок.
Обе модели в топовых комплектациях богато оснащены: кожаные сиденья с подогревом (у RAV4 еще и с вентиляцией), премиальные аудиосистемы (Bose у Honda, JBL у Toyota), полный набор систем безопасности и помощи водителю.
Вердикт: старый друг лучше новых двух?
Несмотря на новизну, технологичность и впечатляющую экономичность, кроссовер Toyota RAV4 не смог одержать победу в этом тесте. Он занял по мнению экспертов почетное второе место.
2 место: Toyota RAV4 Limited AWD 2026
Плюсы:
- Полностью гибридный модельный ряд.
- Выдающаяся экономичность.
- Удобные отсеки для хранения в салоне.
Минусы:
- Жесткая и шумная подвеска.
- Дешевые материалы в отделке.
- Тесноватый второй ряд сидений.
Вердикт: RAV4 2026 года может быть в меру увлекательным на ровной дороге, но ощущение дешевизны пластика и некомфортная подвеска портят общее впечатление. Его будут покупать за репутацию Toyota, надежность и низкий расход топлива, но это не лучший автомобиль в классе.
1 место: Honda CR-V Hybrid AWD Sport Touring 2026
- Плюсы:
- Продуманная эргономика с физическими кнопками.
- Легковая управляемость и сбалансированная подвеска.
- Просторный и удобный задний ряд.
- Минусы:
- Небольшой по современным меркам экран мультимедиа.
- Спорная работа системы удержания в полосе.
- Неровный пол при сложенных задних сиденьях.
Вердикт: Honda CR-V – это более цельный и сбалансированный автомобиль. На нем приятнее ездить каждый день, его салон лучше продуман для пассажиров, а его простота и удобство подкупают. Он не пытается быть чем-то, чем не является, и превосходно выполняет свою главную задачу – быть комфортным, надежным и универсальным семейным кроссовером. В этой паре мы без колебаний выбираем Honda.
Сообщите свое мнение об этих кроссоверах в комментариях.