Северный речной вокзал считается одним из лучших образцов сталинского ампира, главным сооружением канала имени Москвы и первым общественным пространством в СССР. Его строительство велось заключенными, поэтому чертежи и архивные документы были засекречены много лет. Это породило множество легенд о вокзале, включая историю о звезде на шпиле, часовом механизме и загадочной «комнате особого назначения». В этой статье я расскажу о том, кто создал, украшал и восстанавливал этот архитектурный шедевр.
В 1930-е годы Москва стремительно развивалась: появлялись новые районы, фабрики, заводы, росло население. Из-за нехватки питьевой и технической воды было принято решение соединить Москву-реку с Волгой. В 1931 году Пленум ЦК ВКП(б) постановил: «Коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем Волги».
История канала Москва – Волга
Строительство канала Москва – Волга (сейчас — канал имени Москвы) началось в 1932 году и продолжалось более четырех лет. За это время было возведено более 200 гидротехнических сооружений, среди которых выделяется Северный речной вокзал.
Канал имени Москвы — это искусственный водный путь, соединяющий Москву-реку и Волгу. Он проходит через Московскую и Тверскую области, частично по территории столицы. Его длина составляет 128 км, ширина — 85 м, глубина — 5,5 м.
Интересные факты о канале имени Москвы:
- Канал не самотечный, а «энергетический». Вода из Волги поднимается на водораздельный участок насосами по пяти ступеням (четыре по 8 м и одна, первая, — 6 м). На концах каждой ступени расположены шлюзы.
- Во время Великой Отечественной войны канал сыграл важную роль в обороне Москвы. В ноябре 1941 года, когда немецкие войска пытались форсировать Иваньковское водохранилище, работники Иваньковской ГЭС начали сбрасывать воду. Уровень воды снизился, лед стал ломаться, и противник был вынужден отступить.
- Каждый шлюз канала оформлен в уникальном стиле. Например, шлюз-1 в Дубне украшен памятником Ленину, а шлюз-2 в селе Темпы — памятником строителям канала.
- По каналу ходит теплоход «Максим Горький», построенный в 1934 году. Это единственный экземпляр судна, который доступен для экскурсий с мая по сентябрь.
Открытие и архитектура вокзала
Здание вокзала открыли в 1937 году, в один год с завершением строительства канала. Это было первое в СССР общественное пространство, где помимо продажи билетов можно было воспользоваться парикмахерской, библиотекой, душевой, почтой и комнатой матери и ребенка.
Архитектором вокзала стал Алексей Рухлядев. Здание украшено многочисленными арками с фарфоровыми панно и майоликовыми медальонами, выполненными скульптором Натальей Данько. На панно изображены главные стройки тех лет: метро, Днепрогэс, а также новейшие виды транспорта — корабли, дирижабли, поезда.
Внешний вид вокзала напоминает пароход: центральная башня с высоким шпилем напоминает трубу, а три яруса веранд — палубы. Крыша здания плоская, с нее открывается панорамный вид на Химкинское водохранилище и канал. В прошлом на крыше вокзала был ресторан «На палубе». Сейчас там смотровая площадка, на которую попасть можно только в составе организованной экскурсии.
Башню украшали часы, а 27-метровый шпиль венчала рубиновая звезда. По задумке архитекторов, шпиль должен был подниматься и опускаться, служа маяком. Однако за всю историю его поднимали всего три раза: в честь открытия канала, победы в Великой Отечественной войне и к 850-летию Москвы в 1997 году.
Внутреннее пространство вокзала разделено на три зоны: вестибюль, зал ожидания и ресторан. В вестибюле можно увидеть электрифицированный макет канала Москва – Волга. Зал ожидания украшен фресками по мотивам советской конституции, а стены ресторана облицованы искусственным мрамором, напоминающим малахит.
Вокруг вокзала разбит парк с скульптурой Юлии Кун «Водный путь» — символом канала имени Москвы. На набережной расположены два фонтана — «Север» и «Юг», символизирующие Арктику и Крымское побережье Черного моря. Их спроектировали скульпторы Лев Кардашов и Иван Ефимов. Фонтан «Север» украшен фигурами гагар, диких гусей и белых медведей, а фонтан «Юг» — группой дельфинов.
Восстановление
В начале 90-х речной вокзал начал приходить в упадок из-за сокращения речных перевозок. В 2009 году его закрыли из-за аварийного состояния, так как капитального ремонта не было 70 лет.
В 2017 году вокзал передали городу и начали готовить к реставрации. Планировали реконструировать набережную, причалы, площадь у здания и прилегающий парк.
Главная цель – сохранить исторический облик вокзала. В парке использовали современные технологии и материалы. Внутри и на фасаде вокзала много знакомых деталей.
Например, восстановили 24 больших фарфоровых блюда на центральной части вокзала. Поврежденные медальоны диаметром 1,5 метра сняли и отреставрировали.
Некоторые элементы восстановить не удалось. Бетонные скульптуры «Южанка», «Красноармеец», «Северянин» и «Краснофлотец» были в плохом состоянии, поэтому сделали их копии. После реставрации их вернули на место.
В здании вокзала провели капитальный ремонт. Современные материалы сохранили исторический облик. Восстановили стены, окна, двери, подсветку.
Особое внимание уделили восстановлению звезды на шпиле Северного речного вокзала. Работы длились год.
Звезда из нержавеющей стали покрыта позолоченными медными листами. По легенде, она с Спасской башни, но это не так. Звезду изготовили на заводе имени Молотова в 1935 году.
Специалисты вручную восстанавливали почти 750 полудрагоценных камней. В августе 2020 года звезда с серпом и молотом вернулась на шпиль вокзала. Это стало символом скорого открытия.
Северный речной вокзал – символ Химкинского водохранилища и памятник архитектуры – сохранит свои функции. Он снова станет важным транспортным узлом. В здании есть кассы для продажи билетов на прогулочные катера и рейсы дальнего следования.
Также в здании открылся ресторан «Волга-Волга» с историческими интерьерами и блюдами советской кухни в современной интерпретации.
Новая набережная: взгляд в будущее
Привокзальная набережная преобразилась до неузнаваемости, став современной прогулочной зоной и новым центром притяжения для жителей и гостей города.
Первая особенность проекта – единый стиль набережной, причалов и привокзальной площади. Речная тематика прослеживается в каждой детали. В оформлении использованы натуральные материалы и природные цвета – бежевый, серый и белый.
Прогулочная зона напоминает парк. Здесь есть клумбы с цветами, уютные лавочки, небольшие кафе и трибуны на газонах с видом на реку.
Парк Северного речного вокзала
В 2017 году, когда город Москва стал владельцем Северного речного вокзала, началась его масштабная реконструкция. Проект «Парк пяти морей» разработали архитекторы из Kleinewelt Architekten и московской студии Citizenstudio/«Горожане».
Главные цели проекта:
- Вернуть парку довоенный облик, созданный архитектором Тимофеем Шафранским.
- Интегрировать современную инфраструктуру в историческую планировку.
Результаты реконструкции:
- Благоустройство аллей: Их вымостили гранитной плиткой, поставили новые лавочки и фонари, а также разбили цветники и клумбы.
- Реставрация памятников: Восстановили памятник кораблестроителю А. Н. Крылову и воинам-речникам, погибшим в Великой Отечественной войне, а также скульптуры «Водный путь» и «Спорт».
- Фонтаны: Два старых фонтана привели в порядок, а также создали новый светодинамический фонтан.
- Павильоны: Внешний вид павильона администрации, кафе с террасами и киосков на главной аллее восстановили по архивным фотографиям.
- Ограждения: В районе Ленинградского шоссе ограждения привели в порядок.
- Озеленение: В парке высадили более трёх тысяч кустарников, свыше четырёх тысяч квадратных метров цветников и 22 га газона.
Легенды и тайны вокзала
Вокруг Северного речного вокзала ходит множество легенд. Все началось с того, что в советское время его строительство курировали сотрудники НКВД, а возводили заключенные Дмитровского лагеря. Многие чертежи и эскизы были утеряны во время войны.
Одна из самых известных легенд связана со звездой на шпиле. Говорят, что в 1935–1937 годах она украшала Спасскую башню Кремля. Звезду сделали по эскизам Федора Федоровского и украсили уральскими самоцветами. Через два года ее заменили на рубиновую, а старую якобы поместили на вокзал. Однако на самом деле звезда на вокзале появилась весной 1937 года, а звезду на Спасской башне заменили осенью того же года. Звезды действительно похожи, но изготовлены на разных заводах.
Еще одна легенда гласит, что часовой механизм из башни Северного вокзала перенесли с колокольни Воскресенского собора в Волоколамске. Подтвердить или опровергнуть эту версию невозможно, так как документы о часах не сохранились. Механизм исчез, и неизвестно, кто и когда его демонтировал.
Также существует мнение, что в здании была «комната особого назначения» — кабинет Иосифа Сталина. На самом деле это помещение использовалось для ожидания высокопоставленных чиновников и иностранных дипломатов.
Среди проектировщиков вокзала часто упоминают Владимира Кринского, однако на чертежах Северного речного вокзала его подписи нет. Поэтому здание можно считать работой только Алексея Рухлядева.
Выставка о тоннелепроходческих комплексах и женщинах, строивших метро
На выставке представлены архивные фотографии, документы, рабочие инструменты, воспоминания и интервью женщин-метростроевок, а также экспонаты из Музея транспорта Москвы.
Экспозиция состоит из двух линий. Первая рассказывает об эволюции немеханизированных машин, которые сегодня стали высокоточными тоннелепроходческими механизированными комплексами (ТПМК). Вторая линия посвящена «железным леди» — женщинам, которые вместе с мужчинами строили подземные станции Москвы в сложных и опасных условиях. Первоначально щиты облегчили их труд, а затем полностью заменили ручной труд. Сегодня метро строят новые «железные леди» — ТПМК, которые, по традиции, называют женскими именами.
Другая часть выставки рассказывает о женщинах, для которых работа под землей была не только профессией, но и любимым делом. Одна из героинь — Софья Киеня, первостроитель метро, которая в 1933 году стала первой женщиной, спустившейся в кессон — герметичную камеру с нагнетаемым сжатым воздухом. Работа в таких условиях требует огромной выносливости и крепкого здоровья.
Для выставки были записаны интервью с современными метростроевками, которые поделились своими историями и опытом. В этот раздел также вошли архивные фотографии и рабочие инструменты.
Над выставкой работали Валерия Евтишенкова, куратор Музея транспорта Москвы, дизайнер Елизавета Таранина и архитектор Ольга Трейвас. Концепция выставки вдохновлена элементами подземных тоннелей. Цилиндрическое пространство завершается кольцом из полупрозрачной ткани, напоминающим пиксельное изображение цветка. Этот образ отсылает к классическим открыткам ко Дню 8 Марта — празднику равенства и солидарности, когда чествуют достижения женщин во всех сферах.
Все фото сделаны мною лично, как и весь подобранный материал для этой статьи. Так же пожалуйста не забывайте подписываться на меня в других соц сетях. Найти можно легко, вбив в поиске запрос «Питер в кармане». Подписывайтесь. Это очень важно!
Более подробный обзор можно посмотреть в видео:
https://vkvideo.ru/playlist/-211192626_2/video-211192626_456242243?linked=1