Есть автомобили, которые покупают сердцем. А есть те, которые покупают от безысходности или по старой памяти. Моя история с Lada Niva Travel 2025 года выпуска — это гремучая смесь всего перечисленного. Я всегда был фанатом «Нивы». До этого у меня была классическая трехдверка — да, шумная, да, тесная, но честная и проходимая. Потом была Vesta — комфортная, современная, но душа все равно просила полного привода и ощущения «настоящего внедорожника».
И вот, несколько месяцев назад, я решился. Продал «Весту» и купил новенькую Niva Travel в хорошей комплектации. Обошлась она мне почти в 1,4 миллиона рублей. Немало, но на фоне цен на «китайцев» казалось адекватным предложением за новый полноприводный автомобиль. Я думал, что получу ту же легендарную проходимость, но с большим комфортом и практичностью пятидверного кузова.
Прошло всего ничего. На одометре — жалкие 4 000 километров. А я уже выставил ее на продажу. Почему? Потому что эйфория от покупки прошла, а суровая реальность владения этим автомобилем оказалась слишком горькой. И сегодня я хочу честно, без прикрас, рассказать о тех 8 причинах, по которым я никому не советую покупать Niva Travel, если вы не готовы к серьезным компромиссам.
Причина №1: Она жрет бензин ведрами
Первый и самый болезненный удар по кошельку — это расход топлива. Я пересел с «Весты», которая в городе укладывалась в 9-10 литров. Niva Travel повергла меня в шок. Бортовой компьютер после обкатки и езды по городу показывает какие-то безумные цифры — 18, 19 литров на сотню! По моим замерам, реальный расход в городском цикле — 15-16 литров 95-го бензина.
Это уровень трехлитрового внедорожника, а не машины с архаичным 80-сильным мотором! Я посчитал: за год при моих пробегах я буду переплачивать за топливо по сравнению с «Вестой» около 40-50 тысяч рублей. А за пять лет — это четверть миллиона, выброшенных в выхлопную трубу. На фоне экономичных «китайцев» это выглядит просто дико.
Причина №2: Управление климатом из прошлого века
Печка в «Ниве» — легендарная. Жарит так, что зимой можно ездить в футболке. Кондиционер тоже худо-бедно справляется. Но управление всем этим хозяйством — это пытка. Вместо удобных кнопок или климат-контроля здесь архаичные ползунки и рычажки, которые управляют заслонками через тросики.
Хочешь направить воздух в ноги — тянешь один рычажок. Хочешь на стекло — другой. Хочешь сделать чуть теплее — двигаешь ползунок на пару миллиметров. Все это работает нечетко, с люфтами. Чтобы добиться нужного распределения потоков, приходится шаманить. В 2025 году это выглядит как издевательство. Даже в старой трехдверке управление было удобнее.
Причина №3: Руль, который нужно крутить двумя руками
После легкого руля «Весты» рулевое управление Niva Travel ощущается как тренажер для рук. Здесь стоит старый добрый гидроусилитель (ГУР). Он надежный, спору нет. Но он тяжелый.
Парковка во дворе или маневрирование в пробках превращаются в силовое упражнение. Особенно это чувствуется, когда пересаживаешься из любого современного автомобиля с электроусилителем. Да, на бездорожье ГУР, возможно, предпочтительнее, но 99% времени мы ездим по асфальту.
Причина №4: Багажник? Нет, не слышали
Я покупал Niva Travel в том числе ради большего, по сравнению с трехдверкой, багажника. Но чуда не произошло. Да, он больше, чем у короткой «Нивы» (где его, по сути, нет).
Но по сравнению с той же «Вестой» или любым современным кроссовером — это слезы. Пара сумок из супермаркета, детский самокат — и все, место кончилось. О перевозке чего-то габаритного можно забыть. Для семейного автомобиля это огромный минус.
Причина №5: Лотерея под названием «Качество»
«АвтоВАЗ» много говорит о повышении качества. Но Niva Travel — это живое опровержение этих слов. Качество сборки и комплектующих — это лотерея. Мне еще повезло, за 4000 км ничего критичного не вылезло. Но я уже наслушался историй от других владельцев:
- Неработающие нити обогрева заднего стекла — классика жанра.
- Текущие сальники двигателя и трансмиссии — почти норма.
- Проблемы с натяжителем цепи ГРМ.
- Отказывающая электрика (датчики, кнопки).
- Стуки и скрипы в подвеске с новья.
Перед покупкой эту машину нужно осматривать с лупой, как будто берешь 15-летний экземпляр с пробегом под 300 тысяч. И все равно нет гарантии, что через неделю что-нибудь не отвалится.
Причина №6: Приборная панель, застрявшая в 90-х
Дизайн интерьера Niva Travel — это отдельная боль. Особенно приборная панель. Она выглядит так, будто ее проектировали 30 лет назад. Дешевый пластик, неудобное расположение кнопок.
Но главный провал — полное отсутствие места для современного смартфона. Его просто некуда пристроить! Ни нормальной полки, ни ниши. Приходится лепить держатель на стекло или на дефлектор, что неудобно и портит вид.
Причина №7: Ржавеет все, кроме капота
«АвтоВАЗ» с гордостью заявляет, что на Niva Travel оцинкован капот. Спасибо и на этом. Потому что все остальное — крылья, двери, крыша, пороги — покрыто лишь катафорезным грунтом. Это значит, что любой скол до металла — это потенциальный очаг коррозии. Машину после покупки нужно сразу гнать на качественную антикоррозийную обработку, иначе через пару зим она начнет «цвести». На фоне «китайцев», у которых (пусть и не всегда полностью) кузова оцинкованы, это выглядит как экономия на спичках.
Причина №8: Вечный спутник — шум
Niva Travel позиционируется как более комфортная версия классической «Нивы». И это правда. Она действительно тише. Но только по сравнению с трехдверкой! По сравнению с любой современной легковушкой или кроссовером — это все еще очень шумный автомобиль.
Главный источник шума — трансмиссия. Постоянный полный привод, раздаточная коробка, карданные валы — все это хозяйство гудит, вибрирует и воет на разные голоса. Особенно это заметно на трассе. После часа езды со скоростью 100-110 км/ч из машины выходишь с гудящей головой. Шумоизоляция здесь чисто номинальная.
Кому нужна такая машина
Вот такие 8 причин заставили меня выставить на продажу почти новый автомобиль. Да, Niva Travel по-прежнему обладает феноменальной проходимостью и стоит дешевле большинства конкурентов. Но цена этой проходимости и дешевизны — это ежедневные компромиссы с комфортом, эргономикой, расходом топлива и качеством.
Для кого эта машина? Наверное, для тех, кто живет в деревне и ездит по реальному бездорожью. Или для фанатов марки, готовых прощать ей все недостатки. Но для обычного горожанина, который 95% времени ездит по асфальту, Niva Travel — это набор компромиссов, на которые я больше идти не готов.
А что вы думаете? Стоит ли Niva Travel своих денег? Или ее время окончательно ушло? Делитесь своим мнением в комментариях.