Всем привет! Сегодня хочу поделиться с вами историей, которая, думаю, будет близка многим, кто поддался очарованию китайского автопрома в последние годы. Написал мне недавно один из подписчиков, назовем его Максим. История его довольно типична, но от этого не менее поучительна. В 2023 году, на волне всеобщего ажиотажа и ухода привычных брендов, он стал «счастливым» обладателем новенького Haval Jolion.
Помните то время? Jolion казался настоящим спасением: симпатичный, современный дизайн, куча опций уже в базе, турбомотор, робот, цена — на фоне оставшихся «корейцев» и тем более «европейцев» — выглядела очень привлекательно. Максим взял машину в средней комплектации, с полуторалитровым мотором (143 л.с.) и роботизированной коробкой DCT. Первые месяцы, по его словам, он был абсолютно доволен. Машина радовала динамикой (после его старенького атмосферного седана), комфортом, тишиной в салоне и, конечно, вниманием окружающих.
Но эйфория прошла, начались будни. За полтора года он накатал около 35 000 километров — в основном город, немного трассы, поездки на дачу. И вот тут-то, как он пишет, «открылись глаза». То, что поначалу казалось мелкими недочетами или особенностями, начало откровенно раздражать и вызывать сомнения в правильности выбора.
Почему пришло разочарование? Проблемы Jolion на 35 000 км
Максим честно перечислил все, что его достало в машине за этот пробег. И список получился внушительным:
- Роботизированная коробка (DCT): Это главная головная боль. Поначалу она работала плавно, но уже к 20-25 тысячам км появились подергивания в пробках, особенно при переключениях с первой на вторую и обратно. Иногда коробка «задумывалась» при резком старте, были ощутимые толчки. Максим съездил к дилеру, там сделали адаптацию, но помогло ненадолго. Чтение форумов показало, что проблема массовая, и некоторые владельцы уже попадали на замену сцеплений или мехатроника по гарантии. Перспектива дорогостоящего ремонта после окончания гарантии (а она у Haval не такая уж и длинная) начала сильно напрягать.
- Лакокрасочное покрытие (ЛКП) и коррозия: Внешний вид, который так радовал вначале, быстро потускнел. Лак оказался очень мягким, царапины появлялись буквально от всего — от веток, от мойки, от зимней щетки. Но самое неприятное — после второй зимы Максим обнаружил «рыжики» (точки коррозии) на кромке капота и на рамке лобового стекла, где были мелкие сколы. Хваленая оцинковка, о которой так много говорили, видимо, не спасает от наших реагентов при таком тонком ЛКП. Вид машины стал удручающим.
- «Сверчки» и качество салона: Поначалу салон казался тихим и собранным. Но после 30 тысяч км он «запел». Заскрипел пластик центральной консоли, задребезжала обшивка двери багажника, появился стук где-то в районе передней панели. Мелочи, но они постоянно напоминали о себе и убивали ощущение комфорта.
- Глюки электроники: Нечасто, но бывало. Пару раз зависала мультимедийная система, лечилось перезагрузкой. Несколько раз глючил климат-контроль — выставляешь одну температуру, а он дует то холодным, то горячим.
- Расход топлива: Для мотора 1.5 турбо расход оказался немаленьким. В городе стабильно выходило 11-13 литров 95-го бензина, особенно зимой с прогревами. На трассе — около 8-9 литров. Ожидал меньшего.
В общем, накопился целый ворох претензий. Машина перестала радовать, а мысли о возможных будущих ремонтах (особенно коробки) и дальнейшей потере внешнего вида оптимизма не добавляли. Подписчик купил Хавал Джулион в 2023 году, проехал 35 тыс км и пожалел о покупке. Решение было принято — продавать, пока не поздно.
Муки продажи: никому не нужен Jolion с пробегом
Максим подошел к делу основательно. Помыл, почистил машину, сделал хорошие фотографии. Посмотрел цены на аналогичные Jolion на сайтах объявлений. Машины 2023 года с пробегом 30-40 тысяч км продавались в диапазоне 1.9 - 2.2 миллиона рублей (при цене новой машины около 2.5-2.7 млн в его комплектации). Он решил не жадничать и поставил цену 2.1 миллиона рублей, рассчитывая на небольшой торг. Разместил объявления на всех популярных площадках — Авито, Авто.ру, Дром. И стал ждать звонков.
Прошла неделя. Тишина. Ни одного звонка, ни одного сообщения. Максим проверил объявления — все активно, просмотры идут, но интереса ноль.
Прошел месяц. Результат тот же. Он начал нервничать. Снизил цену до 2 миллионов ровно. Снова тишина. Прошла еще пара недель. Ни одного реального звонка, только пара сообщений от перекупов с предложениями «заберу за 1.7 сегодня».
— Я был в шоке, — пишет Максим. — Машине полтора года, пробег детский, состояние — сел и поехал. Почему ее никто даже не смотрит?
Он начал обзванивать другие объявления, общаться с продавцами. Картина вырисовывалась печальная: рынок оказался перенасыщен этими Jolion. Их продали огромное количество, и теперь многие владельцы первых волн, столкнувшись с проблемами или просто решив сменить авто, пытаются их продать. А покупатели на вторичке относятся к «китайцам» с большим недоверием. Боятся как раз тех самых проблем с роботом, коррозией, электроникой, а главное — непонятного ресурса и стоимости запчастей после гарантии. Плюс ко всему, дилеры Haval до сих пор дают неплохие скидки на новые машины, что еще больше убивает спрос на вторичке.
Максим снижал цену еще и еще. 1.95 млн, 1.9 млн... За два месяца — ни одного реального покупателя. Он замучался продавать машину, которая еще недавно казалась ему удачной покупкой.
Трейд-ин: контрольный выстрел в кошелек
Отчаявшись продать машину самому, Максим решил попробовать сдать ее в трейд-ин тому же дилеру, у которого покупал. Он понимал, что дилер даст цену ниже рынка, но надеялся хотя бы на 1.7-1.8 миллиона, чтобы закрыть часть кредита и забыть про этот Jolion как про страшный сон.
Оценщик долго ходил вокруг машины с толщиномером (хотя она была не бита, не крашена), подключал сканер, заглядывал под капот. Потом менеджер долго что-то считал, совещался со старшим и наконец вынес вердикт:
— Мы готовы забрать ваш Haval Jolion 2023 года с пробегом 35 000 км за 1.5 миллиона рублей.
Полтора миллиона! За машину, которую он покупал за два с половиной! Минус миллион рублей за полтора года и 35 тысяч километров! Это 40% потери стоимости! Такого обесценивания он не ожидал даже в страшном сне.
— Я просто молча забрал ключи и уехал, — пишет Максим. — Стало понятно, что я попал. Продать за нормальные деньги нереально, отдать за бесценок — жаба душит.
Вот такая история от подписчика. Он до сих пор ездит на своем Jolion, объявление висит где-то на задворках сайтов с ценой уже ниже 1.9 миллиона, но звонков так и нет. Он оказался в ловушке: и ездить уже не хочется, и продать без катастрофических потерь невозможно. Его опыт — наглядный пример того, что погоня за низкой ценой и богатым оснащением у новых, непроверенных временем брендов может обернуться большими проблемами и финансовыми потерями на вторичном рынке.
*Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно. А вы сталкивались с проблемами при продаже китайских автомобилей? Считаете ли вы Haval Jolion надежной и ликвидной машиной?