Близится сезон джампстартеров (переносных аккумуляторов для запуска авто) и было бы неплохо представлять, какие токи потребляют стартеры моторов в момент запуска.
Есть понятие рабочего тока – это когда вал уже крутится под нагрузкой. Для небольших бензиновых моторов 1-2 литра он составляет ~80 – 200 А. Однако пиковые токи в момент подачи напряжения на стартер могут быть в 5-7 раз выше.
В свое время подглядел в комментариях к одной статье осциллограмму тока и напряжения во время запуска двухлитрового двигателя Toyota RAV4 3-го поколения.
Снята она токовыми клещами Holdpeak и дешевеньким осциллографом. На ней виден пик в 980 А, а через 0,4 секунды стабильную фазу прокрутки двигателя с током 200-210 А. Напряжение на аккумуляторе при этом падает ниже 6 В, но через 0,2 секунды возвращается к 11 В.
Чтобы внести свою лепту взял мультиметр Fnirsi DMC-100, который фиксирует токи до 600 А и имеет частоту дискретизации ~5 Гц (0,2 сек.). По идее этого должно быть достаточно для фиксации рабочих токов.
Пробы
На двухлитровом двигателе семилетнего Hyundai, заводящегося при температуре +2 С практически с полоборота (~0,8 сек.), пиков на Fnirsi вообще не видно. На первом пуске зафиксировалось 210 А. Последующие – 178 А и ~150 А.
На стареньком двунадувном двигателе VW 1,4, который крутился примерно 1,4 сек., виден пик в 146 А, но ориентироваться на него, очевидно, нельзя. А вот полочка в ~115 А хорошо прослеживается и на повторных пусках, где пик пропадает.
В целом результаты Fnirsi можно оценивать как ориентировочные – некую общую картину они дают, и по ней вполне можно сориентироваться в подборе джампстартеров. Попробую попозже дотянуться и до дизельных моторов, но уже с осциллографом.