Он родился в городе Алупка в Крыму в семье рабочего
Отец — выходец из Дагестана (по национальности — лакец) Султан Амет-хан, который в начале прошлого века переехал в Крым. Мать — крымская татарка Насибе Садлаева. Их дом в Алупке располагался на самом склоне горы Ай-Петри: выше жили только орлы.
Амета назвали в честь его деда. Он должен был стать Аметом Султановичем Амет-ханом, но со временем эта довольно сложная для восприятия конструкция упростилась. Отчество превратилось в имя собственное. Герой шутил над созвучностью своего имени и фамилии: «Я сам и хан, и султан!». При этом в документах в графе национальность его записали татарином.
Когда Султана спрашивали о его национальности, он обычно отшучивался. Народный поэт Дагестана Расул Гамзатов вспоминал:
Был у меня знаменитый друг, дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Отец у него дагестанец, а мать — татарка… Дагестанцы считают его своим героем, а татары — своим.
— Чей же ты? — спросил я его однажды.
— Я герой не татарский и не лакский, — ответил Амет-Хан. — Я — Герой Советского Союза. А чей сын? Отца с матерью. Разве можно их отделить друг от друга?
В 1937 году Султан окончил 7 классов средней школы и поступил в железнодорожное училище в Симферополе. После он работал слесарем в депо. Комсомольская организация дала ему направление в аэроклуб. После его окончания героя нашего рассказа приняли в Качинское училище военных лётчиков. Затем его направили в истребительный авиаполк, который дислоцировался под Кишинёвом. На старенькой «Чайке» И-153 Амет-Хан поднялся в небо уже в первый день Великой Отечественной войны. Шли недели и месяцы, количество боевых вылетов перевалило за сотню, а Султан всё не мог открыть свой боевой счет уничтоженным машинам врага.
Весной 1942 года в ярославском небе советский летчик преследовал немецкий «Юнкерс», но израсходовал весь боезапас. Амет-Хан разогнал свой «Харрикейн» и врезался в немца. Оба самолета рухнули на землю, но наш летчик выпрыгнул с парашютом. Сбитый «Юнкерс» выставили для всеобщего обозрения на Советской площади Ярославля. Султана удостоили ордена Ленина, а городской комитет обороны наградил его именными часами.
После этого боя Амет-Зана «прорвало»: звездочки на фюзеляже стали появляться одна за другой. За последующие два месяца летчик сбил еще 13 фашистских самолетов. В 1942 году Султан сражался в самых горячих точках фронта: сначала под Воронежем, а затем в Сталинградской битве. Там у него выработался фирменный боевой почерк. Он быстро замечал врага, поднимался на высоту и молниеносно обрушивался на фашиста. В этот момент советское командование приняло решение создать своеобразный «воздушный спецназ» из лучших пилотов для борьбы с элитой люфтваффе. Такой группой стал 9-й гвардейский истребительный авиационный полк. 25 летчиков полка получили звание Героя Советского Союза.
Амет-Хан Султан сбивал немцев на «Яках», затем на американской «Аэрокобре», а завершал войну на истребителе Ла-7. В августе 1943 году капитану присвоили звание Героя Советского Союза. Всего за время войны он лично сбил 30 самолётов противника и ещё 19 — в составе группы. 29 июня 1945 года гвардии майор Амет-Хан Султан — уже дважды Героем Советского Союза.
Между тем, в мае 1944 года в присутствии героя статьи в Алупке арестовали его младшего брата Имрана. Тот изменил своей стране и стал членом вспомогательной охранной полиции «Шуцманшафт». Сомнений его вина не вызывала. Однако родителей братьев не тронули, хотя в то время шел процесс депортации крымских татар из Крыма. Дело в том, что семьи, в которых крымская татарка была замужем за человеком другой национальности, не считались татарскими. Власти ограничились временным (до окончания войны) переселением родителей Султана в Дагестан, что не могло считаться депортацией.
После войны Амет-Хана направили на учебу в Военно-воздушную академию в Монино. Однако вскоре он написал рапорт об отчислении: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учебы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии». Его отчислили из академии и из армии. Жизнь на гражданке не складывалась. На летную работу никуда не брали. Приходилось с женой и маленьким сыном жить в московской гостинице.
Виной всему была его национальность. В анкетах Султан всегда указывал, что он — крымский татарин. Это отпугивало кадровиков на предприятиях. Впоследствии он буквально остался «у разбитого корыта», впал в тяжелую депрессию. Амет-Хан стал злоупотреблять алкоголем, чего за ним никогда не отмечалось. Спастись от беды ему помогли старые товарищи.
В 1947 году летчик Владимир Лавриненков увидел на улицах вечерней Москвы две «Золотые Звезды» на изношенном пиджаке. В молодом человеке неприглядного вида он узнал своего друга Амета. Лавриненков достучался до первых лиц советской авиации и в феврале Амет-Хан смог устроиться на работу в Лётно-исследовательский институт имени М. Громова в Жуковском. Уже через несколько месяцев ему доверили важное испытание, а спустя годы он доказал — ему по силам выполнять самые ответственные задания. Ведущие разработчики и конструкторы часто обращались к руководству ЛИИ: «Дайте нам Амет-Хана».
За очень короткий срок военный летчик-ас стал одним из лучших летчиков-испытателей страны. В 1949 году ему присвоили третий класс летчика-испытателя, в 1950-м — второй, а в 1952-м — 1-й. В 1961 году Султан получил звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
Летом 1949 года на самолете «Ту-2» герой участвовал в первой в Советском Союзе автоматической дозаправке в воздухе. Затем, в начале 1950-х годов, испытывал крылатые ракеты на борту самолета. Причем он отказался катапультироваться в критической ситуации и посадил опытный образец. В 1953 году Амет-Хана удостоили Сталинской премии 2-й степени.
В 1958 году в СССР проходили испытания нового катапультного кресла на МиГ-15. Во время полета пороховой заряд пробил днище кабины, а само кресло, где был напарник, застряло. С пробитым топливопроводом Султан должен был катапультироваться сам, но обрек бы на верную смерть парашютиста-товарища. С риском в любую секунду загореться Амет-Хан довел МиГ до посадочной полосы и спас жизнь своему напарнику. На переоборудованном под лабораторию Ту-104 он создавал условия невесомости для тренировки первого отряда космонавтов, среди которых был Юрий Гагарин. Они ценили его мастерство и называли уважительно «батей».
Рабочий день Султана (это видно из записей в личных лётных книжках) мог включать 11 полётов, которые начинались в 9:20, а заканчивались в 20:15. Причем он мог летать на нескольких типах самолётов и выполнять при этом разные задачи — испытательные, тренировочные, транспортные. Всего Амет-Хан Султан освоил 94 типа самолётов (хорошим показателем для лётчика-испытателя считается освоение 20-30 типов)!
Многие товарищи отмечали, что Султан был исключительно скромным человеком. Свои многочисленные награды он носил крайне редко. По воспоминаниям летчика-испытателя Игоря Шелеста, «в ожидании полетов он мог часами молча простаивать у окна летной комнаты, устремив взгляд в даль убегающей к горизонту взлетной полосы». На вопросы о фронтовой работе отвечал примерно такой фразой:
Понимаешь, ничего интересного. Муть какая-то в башке осталась и бесконечная стрельба… Есть погода, нет погоды. Дождь — солнце, дождь — солнце. Дождь — нары в землянках. Солнце — опять к вечеру двух-трех недосчитались… Муть, и только, ничего интересного
В октябре 1970 году в Жуковский со всей страны съехались боевые друзья и коллеги Амет-Хана, чтобы поздравить его с полувековым юбилеем. В ходе застолья однополчанин, дважды Герой Советского Союза П. Я. Головачёв, спросил: не собирается ли юбиляр завершить свою лётную деятельность? В ответ тот рассказал притчу о том, что орлы никогда не умирают на земле. Когда смерть близко, они из последних сил летят вверх, а потом складывают крылья и камнем падают на землю. Поэтому орлы умирают в небе, на землю они падают уже мертвыми…
Слова оказались пророческими. Амет-Хан Султан умер как орел — в полете. 1 февраля 1971 года он с экипажем выполнял полет на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ. Испытывался двигатель для нового истребителя МиГ-23М. При разрушении самолета погибли Султан и еще 4 члена экипажа. Катастрофа произошла в 11 часов 43 минуты между деревнями Фролково и Большое Гридино Егорьевского района. Для выяснения причин создали аварийную комиссию. Выводы были такими:
Причиной катастрофы самолета Ту-16ЛЛ явился обрыв внешних закрылков самолета, находившихся в посадочном положении, при скорости полёта по прибору, превышающей 500 км/ч. Причину отклонения закрылков в связи с полным разрушением самолета и уничтожением его фюзеляжа в результате пожара в месте падения установить не удалось
Амет-Хана похоронили на Новодевичьем кладбище. Бюсты герою установлены в городах Алупка, Каспийск, Махачкала, Феодосия, Ярославле, в ауле Цовкра. Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, Судаке, Каспийске, площадь в Симферополе, горный пик в Дагестане и Махачкалинский аэропорт.
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_ПамятныйДень #ЦМВСРФ_ДеньвИстории #музей