Всем привет!
Крупные стройки немыслимы без автокранов, поднимающих тяжелые грузы. И даже на закате СССР сразу несколько заводов создавали подобную технику, многие модели которых встречаются до сих пор. Иной раз создавалась и совместная продукция советских и капиталистических специалистов, пусть даже она не получала широкого распространения. Яркий тому пример – автокран ЛТМ-1050-4.
История нашего героя началась в 1987 г., и это событие непосредственно связано с фирмой Liebherrиз ФРГ, специализировавшейся на строительной технике. Еще в 1970 г. СССР стал заказывать у этой фирмы тяжелые автокраны, многие из которых были задействованы при прокладках газопроводов. Тенденция продолжилась и в 80х, и дело дошло до того, что Liebherrи Одесский завод им. Январского восстания решились создать совместное предприятие «Кранлод» и создавать тяжелые автокраны вместе. Соответствующий договор был подписан в Москве, и уже в 1988 г. первая совместная продукция была готова.
Внешне эта техника представляла собой типичный для того времени автокран на специальном шасси, причем полноприводном четырехосном. Как и всегда, двухместная кабина машиниста была смещена вперед, за ней находились силовая установка, стрела и кабина крановщика. Но в этой самой кабине крановщика была главная особенность модели – помимо рычагов для управления стрелой, в ней находились органы управления и самим краном, был даже предусмотрен дополнительный руль. Все же техника могла передвигаться своим ходом, и для этого в основной кабине был и полноценный набор приборов, и руль с гидроусилителем, и рычаг КПП. Разгонял же технику дизель мощностью 330 л. с. Было уделено внимание и стреле крана – с ее помощью можно было поднять груз на высоту 38 м, а грузоподъемность единственного крюка достигло 50 т. А чтобы техника не опрокинулась во время работы, была предусмотрена пара опор – спереди шасси и сзади.
В том же 1988 г. удалось наладить мелкосерийное производство новой техники, а до этого ее представили на московской выставке «Стройдормаш». И пусть она не имела ничего общего с теми кранами, что до этого производились на советских мощностях, заводчане быстро включились – многие комплектующие поставлял Liebherr, а в Одессе их собирали, настраивали и испытывали. Так получилось неплохо ускорить процесс. Сам же кран, как и положено, нашел применение прежде всего на строительстве, и лишь изредка использовался на погрузке и разгрузке.
Однако вскоре грянул развал СССР, и деловые контакты с зарубежными фирмами прервались. Всего до 1991 г. удалось создать порядка 100 автокранов ЛТМ-1050-4, хотя немецкие источники называют цифру в 2 раза больше. Как бы то ни было, уже выпущенные краны продолжали оседать и в России, и в странах СНГ, используясь и на строительстве, и для ремонтных работ, и на приемках металла.
Сегодня их время уже ушло, и все же ЛТМ-1050-4 – важный опыт Одесского завода, объединившегося с немецкими специалистами и на какое-то время сумевшего отточить процесс выпуска прогрессивных машин. С учетом того что СССР трещал по швам, предприятие совершило определенный подвиг.
Встречался ли вам такой автокран? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!