Введение новых ставок утилизационного сбора для мощных автомобилей перенесли, но не отменили. Изначально планировалось повысить ставки с 1 ноября, однако Минпромторг России, по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова, похоже решил отложить этот срок до 1 декабря.
Вероятно, на решение правительства повлиял общественный резонанс. Согласно нововведению, ставки утильсбора для машин с мощностью более 160 лошадиных сил вырастут в сотни раз.
Правительство России считает, что утилизационный сбор должен компенсировать потерю доходов от снижения таможенных пошлин и защитить внутренний рынок от импорта автомобилей. В России этот сбор является обязательным налогом для покупателей, что отличает его от зарубежных моделей.
В других странах основное внимание уделяют переработке и экологии, не вводя прямого налога на покупку нового автомобиля. Утилизационный сбор в России — это отдельный и довольно значительный налог, который увеличивает налоговые поступления в бюджет и поддерживает отечественных автопроизводителей. В развитых странах утилизационный сбор чаще используют для решения экологических проблем. Возможно, России стоит перенять этот опыт? Что касается поддержки автопрома, то отечественным компаниям нужно пересмотреть подход к работе с клиентами — как частными, так и корпоративными.
В «Свободной прессе» вышла статья на эту тему. Выяснилось, что в других странах утилизационный сбор сильно отличается от российского. В большинстве случаев старые машины утилизируют через коммерческие механизмы или обязательства автопроизводителей, а не вводят прямой налог на покупку новых автомобилей, как в России.
В США система утилизации автомобилей работает на самоокупаемости. Машины разбирают, детали продают, а отходы перерабатывают компании. Государство не взимает с покупателей обязательный утилизационный сбор при покупке новых автомобилей.
Основную прибыль отрасль получает от продажи запчастей и переработки отходов. Налоги и сборы с покупателей не играют в этом значительной роли.
В Германии покупатель при покупке нового автомобиля вносит залог в размере 200–300 евро. Этот залог возвращается при сдаче старой машины на утилизацию. Расходы на утилизацию несёт последний владелец или производитель.
В Италии владелец оплачивает утилизацию автомобиля при его списании. Размер сбора зависит от типа автомобиля и компании.
Во Франции производители и импортёры принимают старую машину при продаже новой, следуя принципу «один в один». Экологические сборы уже включены в цену нового автомобиля.
Есть отдельные небольшие утилизационные сборы в Норвегии и Нидерландах, которые частично возвращаются при сдаче автомобиля на переработку.
В Южной Корее владельцы автомобилей могут сдать свои машины, даже если они были в отличном состоянии и эксплуатировались много лет. В Сеул, столицу страны, не пропускают старые автомобили, поэтому владельцы могут избавиться от них. За это государство выплачивает им от 2 до 2,5 тысяч долларов.
Государство поощряет владельцев старых автомобилей за их утилизацию, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Таким образом, люди могут приобрести более современные и экологичные машины.
В Японии система утилизационного сбора сложна, но продуманна. Платит за сбор владелец машины. Для легковых автомобилей сумма составляет 10−20 тысяч йен (примерно 5389 рублей по курсу на момент публикации). Деньги поступают в специальный фонд и точно пойдут на утилизацию этой машины в будущем.
В Китае система утилизационного сбора похожа на российскую. С 2001 года здесь взимают утилизационный сбор с автопроизводителей и импортёров. Размер сбора зависит от объёма двигателя. Эти деньги идут на субсидии и поддержку переработки старых автомобилей.
Приходим к выводу, что в развитых странах утильсбор либо совсем отсутствует, либо его сумма вполне подъёмна для автовладельцев.
Интересно, что, по словам чиновников, новые ставки утильсбора будут незаметны для более чем 80% российских автовладельцев. Дело в том, что большинство водителей предпочитают машины с мощностью двигателя менее 160 л. с. Фактически, новые ставки — это дополнительный налог для состоятельных граждан. Остальных же россиян (более 80%) можно назвать менее обеспеченными. И в этом есть преимущество — ездить на скромном авто.