Рассказ о полугусеничном тягаче Sd.Kfz.7 Holzpritsche, который восстановила команда Team Sd.Kfz. из Польши
Одним из характерных образцов военной техники немецкого производства стали полугусеничные тягачи. Разработанные под руководством Генриха Книпкампа, они стали вершиной его технической мысли, а также визитной карточкой немецкой армии. Более никто не делал полугусеничные машины в таких объемах, а уж та схема, которую выбрал Книпкамп, вообще мало кому покорилась в последующем. На что были свои причины, как технические, так и экономические.
Первым и одновременно одним из самых массовых немецких полугусеничных тягачей стал Sd.kfz.7. Разработанный совместно Книпкампом и Krauss-Maffei, он стал самой полезной машиной в семействе. Потому и выпускался он также дольше всех. Естественно, за время производства машина менялась. И к концу войны ее облик заметно отличался от того, что было в середине 30-х годов. А вот как Sd.Kfz.7 выглядел к тому времени, мало где можно увидеть. Одну такую машину восстановили польская команда Team Sd.Kfz.
То, что именно 8-тонный тягач стал главным направлением разработки полугусеничных (или, как немцы говорили, 3/4-гусеничных) аппаратов, выглядело вполне логичным решением. первоочередной задачей являлось повышение подвижности тяжелой артиллерии, в советской терминологии корпусного звена. Кроме того, такие тягачи могли таскать тяжелую зенитную артиллерию и различные тяжелые прицепы, включая тяжелые мостовые парки. Конечно, потом появились 5-тонные тягачи, но практика показала, что они "не очень".
Первенство в запуске серийного производства стало причиной того, что Sd.Kfz.7 изменялся больше всех в семействе полугусеничных тягачей. Самое интересное, что изначальная концепция машины предполагала не совсем тот кузов, который стал массовым. KM 7, прямой предшественник Sd.Kfz.7, должен был получать полуоткрытую кабину с полноценными дверьми, а позади нее находился грузовой кузов с откидными бортами. По похожей схеме был создан, например, "Коминтерн", это делало кузов более универсальным.
Но уже в версии KM m 8, первой серийной для Sd.Kfz.7, тягач получил классический для немецких полугусов кузов. Сложный, цельнометаллический, с тремя рядами сидений и багажником, в котором размещались артиллерийские укладки. Такой тягач был более удобен для расчетов, считалось, что комфорт крайне важен. Отчасти резон в этом имелись, но надо понимать, что за всё придется платить. Хотя в межвоенный период такой переход был явно на руку производителям. Гешефт никто не отменял.
Как самый ранний из тягачей, Sd.Kfz.7, напряду с появившимся примерно в то же время Sd.Kfz.8, остался более-менее консервативным с точки зрения шасси. То есть сохранилась блокированная подвеска с листовыми полурессорами. Впрочем, сама машина весьма так изменилась, особенно в период с 1934 по 1937 годы. Далее конструкция машины устоялась, особенно что касается шасси. KM m 11 и его вариации производились вплоть до ноября 1943 года, постепенно расширялся список производителей машины.
Следует отметить, что даже с учетом роста числа производителей объемы производства Sd.Kfz.7 вплоть до 1943 года были не столь и высокими. Например, в 1942 году, когда к выпуску присоединился Saurer, на три фирмы (Krauss-Maffei, Borgward и Saurer) пришлось 1388 тягача (459+769+160 штук). Прорывным стал 1943 год, когда на троих собрали 3285 штук (1035+1392+858). Да и в 1944 году тоже объемы оказались не сильно ниже - 2740 штук. Плюс еще около 425 штук в 1945 году.
Менее чем за 2,5 года удалось выпустить более половины от всего объема тягачей данного типа. Вроде бы много, но в начале 1944 года Гудериан жаловался, что 5-тонных и 8-тонных тягачей всех типов имеется 81% от штатного расписания, при этом в работоспособном виде их имелось гораздо меньше - 53%. Фронт пожирал эти тягачи в больших объемах, при этом потери только росли. Кроме того, постепенно немцы начинали испытывать дефицит материалов, в том числе тонколистового металла.
Надо сказать, что даже с таким сложным кузовом и непростой ходовой частью Sd.Kfz.7 не являлся запредельно дорогим. В 1941 год тягач обходился в 36000 рейхсмарок, дороже гусеничных аналогов (Tractor, high speed, 13 ton, M5, стоил 11925 долларов США, то есть где-то 27,5 тысяч рейхсмарок), но разница не столь большая. Опять же, ценник 1941 года, и он постепенно снижался, особенно после того, как появилась версия, ставшая героем данного материала.
Об экономии металла впервые немцы задумались в конце 1942 года. Простой подсчет показывал, что на кузов требуется очень много листового металла, а еще и штампов. Посему постепенно начался процесс упрощения, одним из первых появился le.Zgkw.3t (Sd.Kfz.11) mit Holzfahrerhaus und Pritschen Aufbau. 5-тонные тягачи Sd.Kfz.6 заменили на Wehrmachtschlepper (sWS), крайне сомнительную боевую машину, которая получила похожий на 3-тонный тягач кузов.
В ноябре 1943 года наступил черед Sd.Kfz.7. На первом этапе Sd.Kfz.7 Holzpritsche, так еще называли данную версию, сохранил штатный кузов для водителя и переднего пассажира. Вместо второго и третьего ряда сидений, а также багажника, поставили грузовой кузов с деревянными откидными бортами. То есть отчасти вернулись к концепции 1933 года, которую использовали на KM 7. Продольные лавки остались, но уже монтировались в деревянном кузове и были менее комфортными.
В дальнейшем кузов, точнее, его передняя часть, еще больше упростилась, но всё же не до состояния примитивизма. Передняя часть машины так и осталась довольно сложной формы, на угловатые крылья и упрощения капота переходить не стали. Не было, аналогично le.Zgkw.3t (Sd.Kfz.11) mit Holzfahrerhaus und Pritschen Aufbau, эрзац-кабин. В общем-то, если производителю это не мешало, то и производить дополнительные упрощения не было необходимости.
Упрощенных тягачей произвели довольно много - около 3,5 тысяч. Но машина это далеко не так известна, как обычный Sd.Kfz.7. Причины надо искать в том, что количество "фотографов" на фронте неуклонно падало. А это означало, что число фотографий данных машин оказалось на порядок меньше, чем обычных 8-тонников. Не говоря уже о том, что ни одной машины позднего типа до наших дней не сохранилось. Все Sd.Kfz.7 Holzpritsche, которые сейчас известны, восстановлены в наши дни.
Ныне, в том или ином виде, известно 8 таких тягачей, из которых 5 находится в ходовом состоянии. Правда, именно "аутентичными", то есть соответствующим шасси и кузовам по временному периоду, являются 2 машины. Причем все они повторяют самую позднюю конфигурацию тягача, разве что машина из коллекции Владимира Леара (Чехия) сделана немного отличающейся, с фарами старого типа. А так "двое из ларца, одинаковых с лица". То есть один сделал, все повторяют. При том, что Sd.Kfz.7 Holzpritsche существовал в 4-5 вариациях.
В этом смысле подход Team Sd.Kfz. не сильно отливается от других мастерских. Они взяли шасси Sd.Kfz.7 с номером шасси 11917 (выпущено в 1939 году), а далее довели его до состояния Sd.Kfz.7 Holzpritsche позднего выпуска. В принципе, сильного криминала в этом нет, тут что шасси 1939, что 1943 года выпуска, всё равно не проходит. Самое главное, что сама машина сделана вполне соответствующей заданной конфигурации. Плюс "железо" оставлено нарочито мятым, то есть воспринимается как бывалая машина.
На шоу Militracks тягач ездил без тента, что очень ценно с точки зрения возможности увидеть содержимое кузова. А оно, надо сказать, крайне примечательное. Немцы остались верными себе даже в условиях возрастающего дефицита. Так вот, одна только конструкция сидений расчета выглядит как типичные для немцев "часы с кукушкой". Это, внимание, съемная конструкция, с деревянными подлокотниками на боковинах кузова. Сидит расчет спина к спине, первый ряд лицом по направлению движения, задний смотрит назад.
Помимо этого, в кузове разместили грузовую платформу, благодаря чему она стала "двухэтажной", да еще и с креплениями для карабинов Mauser 98K. Это позволяло размещать грузы и личные вещи экипажа более рационально. Одним словом, упрощение, конечно, имело место, но немцы и тут сделали по-своему. Хорошо, что теперь это всё можно видеть в живом виде, а не только на единичных фотографиях. На Militracks, кстати, аналогичных машин уже было несколько штук, включая и оба "правильных".
Другие статьи по немецким полугусеничным тягачам, а также машинам на их базе:
Рассказ о немецких полугусеничных тягачах, ставших одной из визитных карточек немецкой армии
Особенности кеттенкрадовождения
История kl.Kettenkw. (f.g), самоходной мины на базе полугусеничного тягача Sf.Kfz.2
Немецкие полугусеничные тягачи Sd.Kfz.10 в качестве носителей противотанковых орудий
Рассказ о полугусеничном тягаче Sd.Kfz.6 (Daimler-Benz DB l 5) из коллекции Ойгена Крингса
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков
История немецких бронетранспортеров Sd. Kfz. 251 ungepanzert, получавших корпуса из неброневой стали