19 февраля 1804 года по инициативе градоначальника герцога де Ришелье был создан «Специальный Строительный комитет». Первым председателем его стал сам Эмануэль Осипович Ришелье.
Что представляла собой Одесса до создания этого комитета? Представление о той Одессе можно составить по плану города от 1809 года, автором которого был военный инженер, полковник (впоследствии генерал-майор) Е.Х. Ферстер в 1802 г. Именно этот план в той редакции, которая была высочайше утверждена в 1803 году, дает представление о том, какой должна была стать Одесса.
Сравнив этот план с более поздними планами, составленными архитекторами Франческо (Франца) и Джованни (Ивана) Фраполли, Дигби, Торичелли получим отчетливое представление о территориальном распространении города и характере плановой застройки.
Реализация этого плана была, мягко говоря, затруднительна.
Олег Губарь:
На плане 1802 года выделяются два основных «центра кристаллизации» застройки, два патриархальных конгломерата.
Первый двигался к Старому базару (Вольному рынку). Причем под Старым базаром имелись в виду не только район, ограниченный сегодняшними улицами Успенской, Большой Арнаутской, Базарным и Успенским переулками. Примыкающие кварталы тоже входили в состав Старого рынка, в том числе мясные ряды, расположенные по нечетной стороне Большой Арнаутской, меж Екатерининской и Преображенской и поворачивающие по Александровскому проспекту в направлении Малой Арнаутской.
С четной стороны Александровского проспекта, от Успенской по направлению к Гостиным (Красным) рядам тоже настроили ряд лавок. Непосредственно Красные лавки были поставлены по двум сторонам проспекта между Троицкой и Еврейской улицами.
Позже четная сторона Гостиных рядов стала называться Авчинниковским рядом, а нечетная – Протасовским по именам известных купцов.
В 1795-1799 годах Ф. де Волан и П. Харламов составили план, по которому две главные дороги, идущие от порта к квадратным площадям: по Военной балке к будущему Вольному рынку (Старому базару) и по Карантинной балке – к другой рыночной площади под названием «Арнаутская».
Олег Губарь:
К 1802 году кварталы, примыкающие в Арнаутке плотно застроили между Успенской, Итальянской, Базарной и Канатной. Частично был застроен квартал под №38 между Успенской, Итальянской, Ришельевской и Базарной. Возникает вопрос, почему так активно застраивали именно эти кварталы?
Потому что Карантинная балка огибала перекресток Успенской и Канатной. Это облегчало движение гужевого транспорта, который двигался из порта к Старому базару и назад по эти же улицам.
Окрестности Старого базара были застроены набольшими домами и лавками.
Олег Губарь:
Кварталы, ограниченные улицами Полицейской, Екатерининской, Еврейской и Александровским проспектом тоже были застроены частично.
Военная балка, которая выходила на будущую Александровскую площадь, делила город на две части: Военный,
или Северный, и Греческий, или Южный, форштаты. Она доходила до Греческой улицы, поэтому в первую очередь застраивали нечетную сторону Красного переулка и четную сторону Колодезного. По той же причине долгое время не застраивали будущую улицу Гаванную.
Греческий форштат застраивали тоже частично, исключая четную сторону Александровского проспекта до Преображенской.
Весь этот район по своей прямой планировке в скором времени примкнул к Военному форштату и слился с ним в первую съезжую часть города.
Плотной застройки этого района не было. Постройки тяготели к улицам Херсонской и Торговой, на террасе под которой располагался Морской госпиталь. Нечетная сторона будущей улицы Гоголя (Надежной, Надеждинской), над Военной балкой выстроили офицерские флигели.
На другой стороне Военной балки. На месте будущего Приморского бульвара на планах должны были строить малую крепость, на месте турецких укреплений, воинские казармы и Екатерининский храм, который так и не достроили. Под бульваром должны были строить длинные казенные магазины.
На планах порт представлен несколькими молами. В Карантинной балке должны были располагаться частные магазины.
Как видно из планов улицы планировались прямые и угловые. Их предполагалось прокладывать в юго-западном направлении.
На Пересыпи были построены большие причальные сооружения, которые назывались
Лесной пристанью и магазины в приморской части.
Много вопросов, таких как: кому и как отводились места под застройку? как эти требования менялись во времени, какие требования? Кто регулировал отношения между застройщиками предъявлялись к застройщикам?, рассмотрим в следующей статье.