Зачем это важно покупателю и дилеру
Осенью 2025 тема локализации перестала быть «новостью для инвесторов». От места сборки теперь зависят конечная цена, срок ожидания машины и доступность запчастей. Разбираем на примерах трёх крупных игроков — Geely, Chery и Great Wall Motor (GWM): какие форматы сборки они используют, где реально работают заводы, а где пока идут переговоры. Поясню простыми словами, что такое CKD/SKD, как работают «правила происхождения» и почему Турция и Бразилия стали горячими точками карты.
База: что значит CKD/SKD и как это «срезает» пошлины
- SKD — крупноузловая сборка: кузов и ключевые агрегаты приходят готовыми блоками, на площадке их соединяют, настраивают и тестируют. Инвестиции и локальная доля ниже, запуск быстрее.
- CKD — полностью разукомплектованные комплекты: больше операций на месте (сварка/окраска кузова, электрика, салон), выше доля локальных деталей. Проект дороже и длиннее в запуске, но именно CKD чаще позволяет машине получить «местное происхождение» — это важно для пошлин и квот.
- Правила происхождения — набор критериев, насколько глубоко продукт произведён в стране. Если набирается порог по «добавленной стоимости» и перечню операций, авто считается местным — импортные надбавки снижаются или исчезают, а доступ к госпрограммам упрощается.
Региональные стратегии в 2025
Бразилия — «живая» индустриальная база для экспорта по Латинской Америке
- GWM: один из самых активных китайских игроков в стране. Площадка в штате Сан-Паулу выведена на серийный режим, упор на гибриды и EV. Локализация растёт ступенчато: от финальной сборки к штамповке/окраске кузова и расширению списка местных комплектующих. Это снижает цену «ключ в руки» и ускоряет поставки по региону.
- Chery (через кооперацию с местным партнёром): многолетняя сборка кроссоверов семейства Tiggo, знакомая сетью дилеров и устойчивой логистикой запчастей. Здесь стратегия «массовой середины» — быстрый запуск новых версий, локальные спецсерии и плавное повышение локальной доли.
- Geely: собственного производства в Бразилии нет; бренд делает ставку на другие точки локализации и партнёрства в мире, а латиноамериканское направление для него — скорее зона дистрибуции и анализа спроса.
Что это даёт конечному покупателю в регионе: предсказуемые сроки, больше «локальных» комплектаций, доступнее кузовные элементы. Для дилера — лучшее покрытие по гарантийным работам и меньше «зависаний» машин в ремонте.
Турция — «мост» к рынку ЕС за счёт таможенного союза
- Chery: ведёт активную подготовительную работу и оценивает площадки под сборку. Логика понятна — при достаточной глубине переработки машина получает статус «происхождения Турция», что облегчает движение к европейскому покупателю. Параллельно идёт расширение розницы и сервиса в самом регионе.
- GWM: рассматривает формат размещения — от контрактной SKD-сборки до собственной площадки. Сценарий будет зависеть от пакета преференций и возможностей локальных поставщиков.
- Geely: изучает варианты, но публичных решений о заводе или контрактной сборке на октябрь 2025 нет. Маршрут в Европу закрывается через другие проекты группы (см. ниже) и логистические коридоры.
Смысл для рынка: Турция интересна не только пошлинами. Здесь сильная локальная база по штамповке/окраске и автокомпонентам, а значит реальный шанс на CKD с приличной долей «местного» контента. Без достаточной глубины простой «перегруз в порту» не работает — происхождение не меняется.
Венгрия — «витрина» ЕС для автопроектов и поставщиков
Фокус страны — привлечь как сами автозаводы, так и компании-поставщики (электрохимия, батарейные узлы, электроника).
- Для нашей тройки: на октябрь 2025 у Geely, Chery и GWM нет запущенных легковых заводов в Венгрии. Однако контур поставщиков и инфраструктуры под e-мобильность растёт, и именно он делает сценарий будущей CKD-сборки реалистичным — легче «приземлять» батарейные модули, инверторы и жгуты, чем в чистом поле.
- Практический эффект: даже без собственного завода бренд, заходящий в ЕС, может сокращать логистику и сроки ремонта за счёт наличия рядом местных производителей компонентов.
Бренд-за-брендом: текущая картина и «карманы силы»
Geely
- Где производит вне Китая: Беларусь (BelGee) — поставки на рынки ЕАЭС; Малайзия — через контроль в Proton для Юго-Восточной Азии.
- Европейский вектор: делает ставку на многоформатную дистрибуцию и «родственные» мощности экосистемы (логистика, R&D, поставщики). Прямой завод в Турции/Венгрии не объявлен, но модель «шагами от поставщиков к CKD» остаётся на столе.
- Сильная сторона: зрелая платформа унификации — двигатели/элементы подвески/электроника повторяются в разных моделях, что упрощает локализацию и послепродажку.
Chery
- Где производит вне Китая: Бразилия (через местного партнёра) — серийная сборка, широкая линейка; ряд европейских проектов по контрактной сборке и кооперации (под разные бренды семейства) в стадии подготовки.
- Турция: рассматривает площадку, делает расчёты «правил происхождения» и локальной корзины поставщиков.
- Сильная сторона: агрессивная «середина рынка» — быстрые обновления моделей, богатые базы, гибкие кредитные/гарантийные пакеты.
GWM (Great Wall Motor)
- Где производит вне Китая: Бразилия — действующая площадка с фокусом на гибриды/EV, ступенчатый рост локальной доли.
- Турция/ЕС: оценивает варианты локализации, приоритет — гибриды и современные бензиновые версии в массовых сегментах, где быстрее считать экономику CKD.
- Сильная сторона: хороший портфель кроссоверов и рамных SUV, развитая экспертиза в трансмиссиях и электронике ассистентов.
Как локализация влияет на цену, сроки и сервис — коротко и по делу
- Цена: чем ближе к CKD, тем больше шансов «обнулить» или снизить импортные надбавки. Это прямой путь к конкурентной цене без «плясок» с акциями.
- Сроки: локальная окраска/сварка и склад узлов в регионе укорачивают плечо поставки и разгружают морскую логистику — меньше «дефицита цвета» и зависаний по комплектациям.
- Сервис: рядом с заводом быстрее закрываются кузовные детали и электроника. Это повышает остаточную стоимость и лояльность — владелец знает, что машину не «заставят ждать месяцами».
Частые вопросы — простыми словами
Почему не сразу строят полный завод?
Потому что это миллиарды вложений и годы запусков. Бренды идут ступенями: SKD → CKD → локализация узлов. По дороге проверяют спрос, сеть и кадры.
Даст ли Турция «билет» в ЕС всем подряд?
Нет. Важны правила происхождения. Если глубина операций маленькая — происхождение останется «китайским», и тарифы никуда не исчезнут.
А Венгрия без завода — зачем?
Из-за цепочки поставщиков. Там, где рядом производят батарейные модули, электрику и интерьер, запуск будущей CKD упрощается и ускоряется.
Кульминация: когда локализация становится конкурентным преимуществом
Именно в 2025 стало видно, что выигрывают не те, кто громче обещает, а те, кто физически ближе к клиенту. Бразильские партии GWM и «длинная жизнь» сборки Chery в стране — живые примеры: меньше логистики, быстрее сервис, стабильнее прайсы. Турция — следующая «точка сборки пазла»: кто быстрее соберёт рабочую CKD-модель, тот получит коридор в Европу. Венгрия — про инфраструктуру поставщиков: там подготавливается «почва» под завтрашние решения.
Итог и что смотреть перед покупкой
- Где сделана машина и какова глубина локализации — это цена и остаточная стоимость через 3–4 года.
- Карта сервиса и склад кузовных деталей — это реальное время ремонта, не обещания.
- График поставок дилера — если нужные комплектации приходят «партиями», планируйте бронь заранее.
Если такой формат помогает быстро ориентироваться в брендах и их планах — подпишитесь на канал. Впереди — разбор конкретных площадок, понятные схемы CKD на «салфетке» и чек-листы, как читать «правила происхождения» перед подписанием договора.