Два инцидента на рельсах
Метро по праву считается самым безопасным видом городского общественного пассажирского транспорта. Однако в подземке нужно строго соблюдать Правила пользования метрополитеном. Зачастую именно нарушение этих заповедей приводит к трагическим последствиям для пассажиров.
ДВА «СНАРЯДА» В ОДНУ «ВОРОНКУ»
В первой половине октября в столичной подземке произошло два похожих чрезвычайных происшествия, одно из которых обернулось трагедией. В первом случае на станции «Кунцевщина» на рельсы попал подросток, который был травмирован, и ему понадобилась неотложная медицинская помощь. Во втором – на станции «Петровщина» под прибывающий поезд попала 44-летняя женщина, скончавшаяся на месте происшествия от полученных травм.
Спустя считаные минуты после этого трагического случая в официальном телеграм-канале метрополитена @minskoemetro появились такие посты: «14 октября 2025 года в 7.32 на станции метро «Петровщина» произошел инцидент с пассажиром. Временно остановлено движение поездов по 1-й (Московской) линии. Предпринимаются неотложные меры по восстановлению движения»; «В связи с инцидентом с пассажиром временно закрыта станция метро «Петровщина»; «В 7.49 подано напряжение на контактный рельс и восстанавливается движение на 1-й (Московской) линии. Производится диспетчерская регулировка движения поездов»; «В 7.56 станция метро «Петровщина» открыта для пассажиров и работает в штатном режиме. Минский метрополитен приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства».
Внимание людей к происходящему было настолько велико, что за считаные часы в телеграм-канале подземки добавилось более 800 подписчиков. Наверняка большинство из них в момент происшествия находились в метро и резонно хотели знать, что происходит, из официальных источников информации. Поэтому всегда важно быстро донести до людей, что их безопасности ничего не угрожает – ситуация не связана с каким-либо терактом, пожаром, затоплением или чем-то еще, несущим потенциальную угрозу. И уже первый пост собрал рекордные почти 17 тыс. просмотров.
Трагедия на станции «Петровщина» разыгралась в час пик, когда десятки тысяч людей устремились в метро. Десятки сотрудников подземки принимали экстренные меры по извлечению бездыханного тела из-под состава, сдерживанию потока людей на станции и восстановлению движения поездов.
ЗАСЛОН ИНСТИНКТУ ТОЛПЫ
Инспекторам службы безопасности метрополитена утром 14 октября также пришлось сдерживать потоки людей, прибывающих на станции «Малиновка» и «Институт культуры». Возникла угроза переполнения платформ. Это могло привести к очередным чрезвычайным происшествиям (давке, падению на рельсы и, как следствие, к гибели).
Мы хорошо помним, что произошло в подземном переходе на станции «Немига» 30 мая 1999 года, когда в результате массовой давки погибли 53 человека (в абсолютном большинстве – молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет) и свыше 250 получили ранения и травмы различной степени тяжести.
Все городские структуры, связанные с обеспечением общественной безопасности, а также служба безопасности метрополитена сделали из этого ЧП должные выводы. Разработаны алгоритмы предотвращения массового скопления людей в определенных пространствах и не только. По этой теме проводятся соответствующие занятия с инспекторами службы безопасности метрополитена во время спецподготовки.
ЦИНИЗМ НЫНЧЕ В МОДЕ?
Как всегда, сразу после падения в метро человека на пути мой мобильный телефон накаляется от многочисленных звонков журналистов, желающих узнать подробности нештатной ситуации. Как это произошло, толкнули ли пассажира на рельсы, сам упал, что с пострадавшим, какие травмы получил, жив или нет, мужчина или женщина, какого возраста?.. Каждый корреспондент (особенно из молодой когорты) горит желанием самым первым выдать на-гора максимум деталей произошедшего.
Нейтрального термина «инцидент с пассажиром», который в таких случаях мы используем (а также в московском метро и других подземках России), им явно мало. Поэтому приходится объяснять прописные истины: метрополитен не имеет права как-либо квалифицировать такое ЧП – это прерогатива следственных органов (после проведения определенных процессуальных действий) и медиков (которые могут точно установить состояние или констатировать смерть пассажира).
А еще хотелось бы передать «горячий привет» доморощенным блогерам, которые снимают в метро на камеры телефонов бездыханное тело или его части, а затем выставляют в общий доступ в интернет. Бывает, еще накладывают на видео веселую музыку. Хочется спросить у такого безмозглого весельчака: «Кто тебя воспитывал, как стал таким циничным идиотом?». Думаю, таких блогеров правоохранительные должны брать на карандаш и проводить с ними как минимум профилактическую работу. Может быть, у увлеченного подобным видеотворчеством создания не все в порядке с рассудком, и он может наделать немало бед.
ИНЪЕКЦИЯ ОТ НЕСВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ
Еще раз напомним читателям, какие основные правила безопасности нужно соблюдать в подземке, чтобы избежать падения на пути.
• Самое главное, не заходите за желтую ограничительную линию у края платформы. А лучше даже не приближайтесь к ней до полной остановки состава. Вас могут нечаянно толкнуть на рельсы. Самое безопасное место ожидания поезда – в середине платформы на равном расстоянии между путями.
• Обращайте внимание на подозрительно ведущих себя граждан, на пассажиров, находящихся в болезненном или неадекватном состоянии, проявляющих признаки психического расстройства. Если вы заметили таковых – незамедлительно сообщайте об этом работникам метрополитена, которые находятся поблизости, или в милицию по телефону 102.
• Кроме того, в торцах платформы и возле входов на станции в подземных пешеходных переходах установлены переговорные устройства SOS–INFO, с помощью которых можно связаться с дежурным персоналом станции.
• Если вы попали на рельсы, постарайтесь любым способом привлечь к себе внимание сотрудников метрополитена, пассажиров. Оказавшись на путях, ни в коем случае нельзя прятаться под край пассажирской платформы и пытаться самостоятельно выбираться с пути. Вдоль края платформы проходит контактный рельс под смертельно опасным напряжением 825 вольт.
• Если при падении на рельсы вы сохранили возможность двигаться самостоятельно, то, не приближаясь к краю платформы, быстро проследуйте к месту остановки головного вагона поезда. Это даст возможность машинисту вовремя затормозить. Ориентирами, где остановиться, послужат черно-белая рейка, укрепленная на пути, а также зеркало на платформе. Достигнув этого места, спокойно ожидайте работника метрополитена, который выведет вас из тоннеля.
• Если при падении вы получили травму или видите приближающийся электропоезд – ложитесь ничком в лоток между рельсами, придерживайте элементы одежды, которые могут зацепиться за подвагонное оборудование, пригните голову и постарайтесь не шевелиться. В этом случае поезд, даже накрыв вас, не причинит вреда. Находитесь в таком положении до тех пор, пока машинист электропоезда или дежурный персонал станции не придут к вам на помощь.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена