Парковка в Петербурге уже в течение несколько лет относится к одним из самых «триггерных» тем для местных жителей — так же, как и строительство метро, зимняя уборка, происшествия с лазурными автобусами и многие другие. Первые платные автостоянки в Северной столице появились в 2014 году в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах, и с тех пор они постоянно расширялась.
Цены за машиноместо неоднократно поднимали, последнее такое повышение произошло в этом месяце — с 15 октября в Петербурге начали действовать дифференцированные тарифы. Стоянки разделили на 643 зоны в зависимости от загруженности территории, час парковки теперь стоит 100, 200, 280 или 360 рублей. При этом цена не меняется, если тот или иной участок станет более или менее востребованным в течение дня. Дороже всего парковка обходится на улицах Рубинштейна, Гороховой, Каменноостровском проспекте и на некоторых улицах Петроградской стороны, близких к метро, офисам и туристическим маршрутам. Актуальные парковочные разрешения горожан продолжат действовать до окончания своего срока.
После введения новых тарифов глава сообщества «Центральный район за комфортную среду обитания» Ярослав Костров обратил внимание на то, что оплатить штраф стало дешевле, чем 12-часовую стоянку в зоне максимального коэффициента. Так, например, по тарифу в 360 рублей парковка в востребованной зоне обойдётся в 4320 рублей, что почти в 1,5 раза дороже наказания за её неоплату — 3000 рублей.
На этом фоне в Смольном задумались о повышении штрафов за неоплату стоянки в Петербурге. Глава комтранса Алексей Гончаров заявил, что в настоящее время ведётся анализ и мониторинг парковочных сессий, их длительности, нахождения в конкретной зоне, а также их соотнесение с назначенным штрафом и исполнением наказания.
Парковочный «бунт» в соцсетях
После очередного подорожания платной парковки в центре Петербурга горожане подняли «бунт» в соцсетях. В интернете завирусилось шуточное видео, где голливудский актёр Леонардо Ди Каприо эмоционально возмущается по поводу ситуации, отмечая четырёхкратное увеличение цен, и сравнивает тарифы с московскими. Местный житель Илья Подпальный на своей странице «ВКонтакте» отметил, что теперь среднестатистический пенсионер может «припарковаться на 50 часов и идти просить милостыню», а петербуржец со среднестатистическим доходом будет тратить всю свою зарплату на машиноместо рядом с работой.
В группе «Парковка в Адмиралтейском районе» Антон Вуйма отметил, что чиновники, работающие в центре города, также должны оставлять свои машины на восемь часов, отдавая за это по 72 тысячи рублей в месяц. В то же время средняя зарплата госслужащих составляет 100 тысяч рублей, то есть на еду должно оставаться 28 тысяч рублей.
«Или чиновники должны ездить на работу на метро. Но по факту они ездят на машинах и 72 000 в месяц для них сумма равная каким-то там чаевым», — считает петербуржец.
Вуйма также добавил, что в Петербурге — самые дорогие парковки в мире при том, что «зарплаты как в Бангладеше». По его словам, чиновники в Северной столице измеряют стоимость стоянки в «ценах тех городов, где живут их дети и внуки», живя по экономике Лондона или Парижа.
Петербуржцы также отметили, что новые динамические тарифы не работают. Так, горожанин Сергей Филаретов рассказал, что в один из дней на Фурштатской улице почти все парковочные места были свободными, а цена на стоянку всё равно оставалась высокой.
В связи с подорожанием автостоянки некоторые местные жители предложили начать закрывать номера на автомобилях — в соцсетях появились видео с лайфхаками, как их скрывать с помощью опавших осенних листьев. Ещё один горожанин Иван Новиков отметил, что тарифы на парковки повышаются для того, что пересадить водителей на общественный транспорт, однако цены на проезд в нём поднимаются дважды год.
«Реально дешевле на машине с парковкой, чем на транспорте всей семьёй выехать в город. Всё очень странно», — подчеркнул петербуржец.
Общественный транспорт и перехватывающие парковки
Урбанист Марина Сухорукова сообщила «Форпосту», что повышение тарифов на платную парковку действительно должно сократить количество автомобилей в центре Петербурга. Однако, если центральную часть Северной столицы полностью закрывать от личных машин, что регулярно обсуждается в органах власти, то в городе необходимо сделать «апгрейд» системы общественного транспорта. Эксперт добавила, что, если обращаться к международному опыту, то для разгрузки дорог в центре Петербурга нужно развивать и перехватывающие парковки, благодаря которым люди могут оставить авто у станции подземки и поехать дальше на метро.
«У нас сейчас они есть на окраинных станциях метро, и это действительно помогает многим, кто начал пользоваться этой системой. До этого все не мыслили себе пересесть на метро, но тем не менее, когда появилась вообще альтернатива, что можно оставить машину на перехватывающей парковке, и дальше поехать на метро, для многих это просто элементарно стало удобнее, дешевле, быстрее», — подчеркнула Сухорокова.
Урбанист отметила, что необходимо выстроить систему таким образом, чтобы горожанам было выгоднее пользоваться общественным транспортом, а не личными автомобилями. По её словам, когда офисные работники приезжают на машине, то они на восемь часов полностью закрывают все возможные способы парковки на той улице, где расположена их компания.
Для чего городу нужна платная парковка?
После введения новых тарифов в Смольном заявили, что дополнительные доходы направят на обновление парка общественного транспорта Петербурга. По словам замглавы комитета по транспорту Александры Бахмутской, оценить объёмы средств, которые поступят в бюджет, можно будет после месяца использования новой схемы. В ведомстве пришли к выводу, что дифференцированные тарифы на парковку в Северной столице могут принести казне города в два раза больше денег, чем раньше. Так, в 2026 году планируется собрать 11,6 миллиарда рублей.
«Фонтанка» при этом подсчитывала, что благодаря введению зонирования казна города может получить в шесть раз больше денег с автомобилистов. Годовые поступления в бюджет в случае ожидаемого уровня заполняемости парковок должны достичь 34 миллиардов рублей.
По словам доцента кафедры экономики СЗИУ РАНХиГС в Петербурге, руководителя магистерской программы «Финансовые инструменты в экономике» Артёма Голубева, в настоящее время регионы РФ переживают «не самые лучшие времена» с точки зрения доходов местной казны, а возможности федерального центра по перераспределению средств ограничены. В этой связи субъекты ищут варианты дополнительного заработка.
«Эти суммы (от доходов за парковки - прим. ред.) не решают какую-то существенную проблему, но я так понимаю, что стоит задача в том, чтобы, откуда есть возможность, оттуда дополнительно и черпать ресурсы. То есть, с одного, с другого, с третьего, например, со штрафов, с повышения аренды, может быть, городского имущества. Речь идёт именно о том, чтобы использовать различные источники и отовсюду понемножку получать для того, чтобы сокращать вероятный дефицит бюджета, и чтобы всё-таки приходилось несколько меньше просить у федерального центра или гасить получаемый дефицит бюджета за счёт нового заимствования и выпуска облигаций», — подчеркнул Голубев.
Опыт Москвы
Юрист Алексей Койтов в разговоре с «Форпостом» отметил, что практика введения платных парковок — мировая, и она показывает свою эффективность во многих странах. Однако, по его словам, если цены на стоянку в Петербурге сравнялись с московскими, то необходимо делать и условия как в столице.
«В Москве можно завершить парковку в любое время и за неиспользованные минуты вам вернутся деньги. У нас только полный час оплачивается. То есть, если вы постояли час и одну минуту, вам придётся заплатить за два часа. То же самое, если вы за один час подъехали в четыре разных места, вам придётся заплатить за четыре часа. Это первый момент. Второй момент — это возможность изменить завершённую парковку, имеется в виду, автомобиль или время начала окончания сессии. Эта функция в самом приложении присутствует, и она работала в Питере, так же, как в Москве, поначалу. Потом её вручную отключили. Любой водитель иногда ошибается и забывает продлить парковку или не тот номер выбирает. Такая возможность должна быть, и в Москве она присутствует. Ещё есть момент с выходными днями, в которые в Москве парковка бесплатная. У нас же по выходным дням в центре надо будет платить по стоимости будничных дней, а это странно», — подчеркнул эксперт.
Говоря об опыте столицы РФ в обустройстве парковочного пространства, зона покрытия стоянок там более широкая, чем в Петербурге, однако и тарифы в Москве также выше. К платным в этом городе относятся практически все уличные машиноместа в центре, на крупных магистралях и в районах с высокой транспортной нагрузкой. Исключения составляют отдельные дворовые территории и парковки ТЦ, где работают свои правила. Стоимость стоянки зависит от самой зоны: чем ближе к центру, тем выше плата.
Цена за машиноместо на окраине Москвы может составлять от 40 до 60 рублей в час, а в центре может достигать 380-600 рублей. На отдельных улицах столицы, как и в Петербурге, действует динамический тариф, однако стоимость парковки там меняется в зависимости от времени суток и загруженности.
Высокие цены на парковку Москве также обусловлены необходимостью разгрузки центра города от автомобилей и популяризации общественного транспорта. При этом в российской столице гораздо больше станций метро, а стоимость проезда в подземке составляет 67 рублей по «Тройке», 74 рубля— по банковской карте и 63 рубля— по оплате биометрией (FacePay). В то же время в Северной столице одна поездка обойдётся в 86 рублей, а по «Подорожнику» или «Единой карте петербуржца» — в 60 рублей. В этом году тарифы на общественный транспорт в Петербурге поднимали дважды — с 1 января и с 8 августа.
Наказания за неоплату парковки
В настоящее время за неоплаченную парковочную сессию в Петербурге действует штраф в размере трёх тысяч рублей. При этом есть и административные санкции за уклонение от уплаты, уточнил юрист Сергей Пирогов.
«На оплату штрафа у нас в течение 30 дней действует скидка, которая с прошлого года составляет 25%. Неоплаченная парковка предполагает последствия в виде штрафа, а его своевременная неоплата, предусматривает дополнительное наказание в виде штрафа в двойном размере, то есть неуплата штрафа образовывает состав отдельного административного правонарушения, за которое предусмотрена не только финансовая ответственность, но и наказание в виде административного ареста на срок до 15 суток. Такая мера, безусловно применяется в исключительных случаях и за последнее время я не могу припомнить чтобы кого то за неоплаченный штраф арестовывали, но формально такая санкция есть. Кроме того, неоплата штрафа в срок влечёт за собой возбуждение исполнительного производства, неоплаченный штраф передаётся в службу судебных приставов для принудительного исполнения. Если сумма таких штрафов будет более 30 тысяч рублей, то к гражданину могут быть применены специальные санкции в виде запрета выезда за границу, лишения временно приостановления специального права, в том числе, автомобильных прав», — подчеркнул эксперт.
Для восстановления экономической логики, согласно которой штраф за неоплату парковки должен быть выше, чем стоимость стоянки в наиболее загруженной зоне, власти Петербурга и задумались о повышении размера таких санкций. Они могут вырасти с 3000 рублей до 4000-4500 рублей.
Для корректировки чиновники ориентируются на московский штраф в пять тысяч рублей за неоплату парковки. В комитете по транспорту Петербурга сообщали, что в 2026 году в городе планируют собрать сумму в 4,4 миллиарда рублей в части санкций за нарушение правил парковки.
На фоне введения новых тарифов петербуржцы приступили не только к активным обсуждениям в соцсетях, но и к действиям. На этой неделе «Фонтанка» обратила внимание на то, что автомобилисты начали массово закрывать номера своих машин. Речь шла о Захарьевской улице, где находятся управление по вопросам миграции, управление кадров и тыла ГУ МВД, а также изолятор временного содержания, УФСИН и УФСБ. Почти на половине припаркованных в будний день автомобилях были скрыты госномера — бумажками, дорожными знаками или надписью «СВОИ».