Haval Jolion — машина, которую без преувеличения можно назвать народной. Она заполонила наши города, стала одним из символов новой автомобильной эры. И я сам поддался этому тренду пару лет назад. Купил Jolion, радовался современному дизайну, турбомотору, куче опций за вменяемые деньги. Первое ТО прошел у официального дилера — ну как же, машина новая, гарантия, все дела. Цена была терпимой, хотя и выше, чем я ожидал.
Но вот подошло время ТО-2. Пробег — около 20 000 километров (у кого-то может быть 30 000, зависит от регламента и условий эксплуатации). Записался к тому же официальному дилеру, где покупал машину. Приехал утром, отдал ключи мастеру-приемщику.
Цены от официалов
Через полчаса меня приглашают к стойке. Мастер с непроницаемым лицом протягивает мне предварительный заказ-наряд. Я смотрю на итоговую сумму и сначала думаю, что это какая-то ошибка.
— Девятнадцать тысяч триста рублей? — переспрашиваю я, глядя на цифры.
— Да, все верно, — кивает мастер. — Это стоимость ТО-2 с нашими оригинальными запчастями и работой.
Девятнадцать тысяч! За второе ТО на бюджетном, по сути, кроссовере! Я понимаю, что цены на все растут, но это уже перебор.
— А что туда входит за такие деньги? — пытаюсь я разобраться.
Мастер начинает перечислять по регламенту:
- Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
- Замена салонного фильтра.
- Замена воздушного фильтра двигателя.
- Проверка уровней всех жидкостей.
- Диагностика ходовой части, тормозной системы.
- Проверка осветительных приборов.
Стандартный набор для второго ТО. Ничего сверхъестественного. Я прикидываю в уме: само масло (даже хорошее) — ну 4-5 тысяч. Фильтры (масляный, воздушный, салонный) — еще тысячи 2-3, если брать качественные аналоги. Итого, запчасти — максимум 8 тысяч. Получается, что работа у дилера стоит 11 тысяч? За открутить-закрутить пару пробок и поменять три фильтра?
— Но это же грабеж! — не выдерживаю я.
— Понимаете, — терпеливо объясняет мастер, — мы используем только оригинальные расходники Haval. Плюс у нас сертифицированные специалисты, оборудование. И самое главное — вы сохраняете гарантию на автомобиль. Если вы сделаете ТО в другом месте, а потом, не дай бог, что-то случится с двигателем или коробкой, вам могут отказать в гарантийном ремонте.
Вот он, главный козырь дилера — гарантия. За страх потерять ее они и дерут три шкуры.
Я стоял и думал. 19 тысяч за простую замену масла и фильтров — это почти половина моей месячной зарплаты. И платить их только за то, чтобы сохранить мифическую гарантию, которую еще не факт, что удастся реализовать в случае реальной поломки... Нет, это было слишком. Приехал на своем Haval Jolion делать ТО-2 к дилеру. Мастер-приемщик выкатил чек на 19 тыс руб. Развернулся и сделал ТО в "гаражах" за 8 тыс.
Альтернативный путь: «гаражи» спешат на помощь
Я вежливо отказался от услуг дилера и поехал к знакомым ребятам в проверенный неофициальный сервис — те самые «гаражи», которых так боятся официалы. Да, там нет блестящего кафеля и кофемашины. Но там работают толковые мужики, которые знают свое дело.
Я объяснил ситуацию: нужно сделать ТО-2 по регламенту, но без фанатизма с ценами. Мастер посмотрел регламент для Jolion, кивнул.
— Масло какое лить будем? Оригинал Haval хотите или хороший аналог?
— Давайте хороший аналог, который по допускам подходит.
— Фильтры тоже аналоги ставим? Есть отличные корейские, не хуже оригинала.
— Да, давайте.
Через полтора часа все было готово. Мне поменяли масло (залили качественный синтетический бренд с нужными допусками), все три фильтра (показали старые — салонный был чернющий), проверили подвеску, тормоза, жидкости.
Итоговый счет — 8 200 рублей. Восемь тысяч! Почти в 2,5 раза дешевле, чем у официального дилера! За тот же самый объем работ.
Дилемма: гарантия или экономия?
Да, я понимаю, что формально я «слетел» с гарантии на двигатель, так как нет отметки официального дилера. Но давайте будем реалистами. Какова вероятность, что современный турбомотор Haval (который, по сути, является развитием старых Mitsubishi) вдруг сломается в гарантийный период при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла? Невелика. А если и сломается, то еще не факт, что дилер признает это гарантийным случаем, а не начнет искать следы «неправильной эксплуатации» или «некачественного топлива».
Зато я сэкономил 11 тысяч рублей. За эти деньги я могу еще раз поменять масло и фильтры или отложить их на возможный (хотя и маловероятный) ремонт.
Для себя я вывод сделал. Проходить у дилера «нулевое» и, может быть, первое ТО — имеет смысл, пока машина совсем новая и могут вылезти какие-то явные заводские косяки. Но платить конские деньги за последующие ТО, которые сводятся к банальной замене расходников, — это просто кормить дилерскую жадность. Лучше найти хороший неофициальный сервис с прямыми руками и обслуживаться там, используя качественные запчасти. Экономия получается колоссальная.