Перекресток у станции метро «Малиновка» – один из напряженных участков дороги города. Ближе к шести вечера поток здесь буксует, машин скапливается очень много – редкие окна на светофоре водители стараются использовать по максимуму, и именно в этот момент на стыке поворота по зеленой стрелке и движения по автобусной полосе возникает конфликт.
Почему мы выбрали именно эту локацию? Этим летом с разницей в неделю здесь произошло два ДТП с участием электромобилей. Сценарий как под копирку: электромобиль двигался по автобусной полосе (на выезд из города) и в конце участка пытался проехать прямо, хотя на выезде с выделенной полосы предусмотрен только поворот направо. В это же время водители, поворачивающие по зеленой стрелке налево (на улицу Сергея Есенина в город), завершали маневр уже после того, как стрелка погасла, то есть фактически на красный основной сигнал. Встречное пересечение траекторий давало неизбежный результат – столкновение.
В основе проблемы – сочетание нескольких факторов: час пик с высоким трафиком, короткая фаза стрелки, психологическое желание «дотянуть» поворот, когда сигнал уже сменился, и водители на выделенной полосе, которые по инерции тянутся прямо, игнорируя требование последнего участка поворота только направо.
Прибываем на перекресток в пятницу ближе к 17:00 – и удивляемся. В конце автобусной полосы установили крупные желтые направляющие блоки, визуально и физически подчеркивающие: на выезде с «выделенки» – только направо. Такие блоки стоят с обеих сторон, и пропустить их попросту невозможно.
Отметим, что за все время наблюдения ни один водитель электромобиля не попытался воспользоваться автобусной полосой, чтобы поехать прямо, все заблаговременно перестраивались. Конфликтный сценарий, который этим летом дважды приводил к ДТП, можно считать решенным.
Но есть и побочный эффект. Многие водители из общего ряда в последний момент ныряют в автобусную полосу, чтобы успеть на правый поворот, и тут же резко ускоряются – фактически «выстреливают» с узкого горлышка на улицу Есенина. Геометрия поворота небольшого радиуса, плотный поток и ограниченная видимость за крупными машинами делают такой маневр опасным. В результате риск «почти конфликтов» сохраняется – теперь не с теми, кто пытался идти прямо по «выделенке», а из‑за агрессивного разгона на выходе из поворота.
Но вернемся к главной теме нашего наблюдения – дисциплине поворота по стрелке. В начале, когда поток еще был умеренным, водители в основном успевали заходить на мигающую стрелку, без попыток «дотянуть» маневр на полностью погасшей секции.
Но к 17:30 ситуация изменилась: поток, едущий в город, заметно вырос, левый ряд стал плотнее, и все чаще начали появляться те, кто стремится завершить поворот уже после того, как стрелка погасла – фактически на красный основной сигнал.
Таких эпизодов стало хватать в каждом цикле светофора: резкие ускорения на последних метрах, резкие торможения и нервные сигналы тем, кто задумался.
Ключевая перемена, подогревшая этот сценарий – исчезнувшая до перекрестка зона разворота. Раньше часть машин разворачивалась там, разгружая поворот и снижая давление на фазу стрелки. Теперь разворот убран и о нем напоминает лишь свежая плитка на месте бывшего кармана. А это значит, что все, кому нужно просто развернуться, едут до самого перекрестка. Очередь на стрелку растет, окно маневра кажется еще короче (те, кто разворачивается, замедляют поток), и водители чаще идут «на хвосте» фазы, создавая конфликтные ситуации: кто-то выскакивает с разгона, кто-то внезапно тормозит, кто-то зависает на самой границе перекрестка. За время нашего наблюдения такие моменты возникали не раз – без столкновений, но с очевидным риском.
Одним из самых показательных эпизодов стал разворот грузовика: его длинный маневр фактически «съел» всю фазу и притормозил очередь, а поток на выезд из города около 20 секунд своего разрешающего сигнала ждал, пока грузовик развернется.
Мы замерили работу светофора – дополнительная секция горит стабильно 22–23 секунды. Через три секунды, после того как стрелка гаснет, загорается зеленый для потока, который выезжает из города. Формально эта «межзеленая пауза» должна очистить перекресток, но в реальности ее часто не хватает – последний в очереди еще дотягивает поворот, особенно если впереди габаритная техника или кто-то замешкался на входе.
Дальше включается человеческий фактор: как только поток видит свой зеленый, многие стартуют, не глядя на то, что из-под носа еще выходит пара автомобилей, завершающих маневр по стрелке. За час пятничного наблюдения набралось 4–5 эпизодов «на грани». В столкновения это, к счастью, не вылилось, но закономерность очевидна: короткая пауза на очистку + возросшая нагрузка после ликвидации прежней зоны разворота = системный конфликт на стыке фаз.
За полтора часа мы насчитали более 40 поворотов на фактически красный для дополнительной секции. Понять психологию водителя можно: усталость, желание поскорее приехать домой, давление плотной очереди… Когда кажется, что «еще успею». Но реальная цена такой спешки – чужая безопасность и жизнь. Если не хотите думать о своей, подумайте о безопасности других, ведь «межзеленая пауза» – не для того, чтобы «урвать последний поворот», а чтобы очистить перекресток и уехать домой без риска ДТП.
]]>