Здарова. Юрич у руля.
В мире двигателестроения десятилетиями идет война. Война за "дыхание" мотора. Инженеры всегда знали: чтобы двигатель был экономичным в городе, ему нужны "узкие" фазы газораспределения. А чтобы "валил" на высоких оборотах — "широкие". Совместить несовместимое — вот главная задача, которая породила десятки гениальных и, чего уж там, провальных решений.
Сегодня я открываю сериал "Инженерных баттлов" где сталкиваю лбами двух титанов, два абсолютно разных подхода к этой проблеме. В левом углу ринга — японская легенда, синоним слова "подхват", система, которую боготворят фанаты по всему миру. VTEC от Honda.
В правом углу — немецкая точность, символ эластичности и "паровозной" тяги. Система, ставшая визитной карточкой баварских моторов. VANOS от BMW.
Это не просто битва двух технологий. Это битва двух философий. Двух характеров. Давайте же разберемся, как они работают, в чем их гениальность, и кто из них выйдет победителем в нашем первом раунде.
Глава 1: Теория. Как заставить мотор быть и спринтером, и марафонцем?
Чтобы понять суть битвы, нужен краткий курс "анатомии". У любого двигателя есть распредвал (а часто и не один), на котором расположены кулачки. Эти кулачки толкают клапаны, заставляя мотор "вдыхать" и "выдыхать".
На низких оборотах нам нужно, чтобы клапаны открывались невысоко и ненадолго. Это "спокойное дыхание".
На высоких оборотах нам нужно, чтобы клапаны открывались высоко и надолго ("широкая" фаза). Это "дыхание полной грудью", как у спринтера.
Проблема в том, что на обычном моторе (без изменения фаз) профиль кулачка — это константа. Он либо "спокойный", либо "злой". И вот тут на сцену выходят наши герои.
Глава 2: VTEC. Скромный инженер и дерзкий хулиган.
Философия Honda: "Зачем нам компромиссы? Давайте сделаем ДВА мотора в одном!"
Как это работает (на примере классического DOHC VTEC):
На распредвалу для пары клапанов у "Хонды" есть ТРИ кулачка.
Два боковых кулачка — это, условно говоря, "Скромный инженер". У них низкий, "овощной" профиль. На низких и средних оборотах (до ~5000 об/мин) именно они толкают клапаны через отдельные коромысла. Мотор работает тихо, экономично, как обычный "гражданский" движок.
Центральный кулачок — это "Дерзкий хулиган". Он высокий, "злой", с очень широкой фазой. Он предназначен для гонок и "отжига".
А теперь — магия. Внутри коромысел спрятаны маленькие поршеньки-штифты. Когда обороты достигают заветной отметки, "мозги" (ЭБУ) подают команду, и в систему коромысел под давлением влетает масло. Масло сдвигает штифты, и они жестко блокируют все три коромысла в единое целое.
Что происходит в этот момент?
"Скромный инженер" уходит на второй план. Теперь всю компанию ведет за собой центральный, "хулиганский" кулачок. Профиль газораспределения мгновенно меняется. Клапаны начинают открываться выше и на более долгое время.
Результат: Вы слышите тот самый легендарный, резкий рык. Характер мотора меняется кардинально. Он как будто срывает с себя очки, бросает папку и превращается в дерзкого уличного гонщика. Это и есть тот самый "подхват VTEC".
Технический вердикт:
Плюсы: Гениальная в своей механической простоте и надежности система. Дает два совершенно разных характера мотора.
Минусы:
"Вкл/Выкл": Система работает дискретно. До условно тысяч 5 оборотов у вас тихий интеллигент, после — орущий панк. Этот резкий "пинок" может быть некомфортным в обычной езде.
Узкий диапазон: Вся "магия" происходит на самых верхах, куда в городском потоке вы добираетесь редко.
Глава 3: VANOS. Плавная сила интеллектуала.
Философия BMW: "Зачем нам два мотора? Давайте научим один мотор плавно адаптироваться под любые условия".
Как это работает:
Инженеры BMW сказали: "А зачем нам менять профиль кулачка? Давайте просто будем поворачивать сам распредвал".
Система VANOS — это гидравлическая муфта-фазовращатель на конце распредвала. По команде ЭБУ в эту муфту под давлением подается масло. Масло давит на поршень со спиральными шлицами, и тот поворачивает распредвал на несколько градусов вперед ("раньше") или назад ("позже") относительно коленвала. В версиях Double VANOS такие муфты стоят на обоих валах.
Что это дает?
VANOS не создает "второй" мотор. Он плавно и бесступенчато адаптирует "дыхание" одного мотора под разные режимы:
На средних оборотах он создает максимальное перекрытие клапанов, повышая экономичность и крутящий момент.
На высоких — делает впуск "пораньше", чтобы "запихнуть" в цилиндры максимум смеси.
Результат: Вы не чувствуете никакого "пинка". Вы просто получаете ровную, "паровозную" тягу во всем диапазоне оборотов. Это и есть та самая "полка" крутящего момента.
Технический вердикт:
Плюсы: Плавная, бесступенчатая работа. Эффективность во всем диапазоне оборотов.
Минусы:
Сложность и цена ремонта: Ебёныч, в отличие от "неубиваемого" VTEC, VANOS — узел капризный. Он критически чувствителен к качеству масла. Износ уплотнительных колец, "умирающие" соленоиды — типичные "болячки". Если проморгать их, можно попасть на очень дорогой ремонт.
Нет "вау-эффекта": Его работа незаметна. Никакой драмы.
Кстати, о "болячках" BMW. При автоподборе подержанных "баварцев" проверка работы VANOS — это пункт №1. Характерный "дизельный" рокот на холодную, ошибки по рассогласованию валов — верные признаки, что скоро придется лезть в мотор. Мы таких "пациентов" видим постоянно. Если не хотите купить себе такой "подарок" на последние деньги, то прежде чем искать машину, загляните в наш Телеграм-бот (https://t.me/AutoSoviet_bot). Там можно оставить заявку на подбор или пригон, и мы найдем для вас экземпляр, у которого с "ваносом" все в порядке.
Глава 4: Очная ставка.
Итак, что мы имеем? Две гениальные, но совершенно разные инженерные философии. Давайте разложим их по полочкам, чтобы окончательно понять, кто есть кто.
Система Honda VTEC:
Принцип работы: Дискретный, то есть "Вкл/Выкл". Система механически переключает профили кулачков с "экономичного" на "спортивный" на определенных оборотах.
Ощущения от езды: Характерный резкий "пинок" и взрыв мощности после 5000-5500 об/мин. До этого момента — спокойный, гражданский мотор.
Надежность: Феноменальная. Это чисто механическая, "железная" система, которая при использовании качественного масла практически не ломается. За это инженерам — "зачет автоматом".
Характер: Эмоциональный, взрывной, спортивный. Это мотор для тех, кто любит "крутить" и получать яркие эмоции.
Система BMW VANOS:
Принцип работы: Плавный и бесступенчатый. Система постоянно и незаметно поворачивает распредвалы, адаптируя фазы газораспределения под текущие обороты и нагрузку.
Ощущения от езды: Ровная, эластичная, "паровозная" тяга практически во всем диапазоне оборотов. Никаких "пинков" и "подхватов", просто уверенная и мощная волна ускорения.
Надежность: Требовательна к качеству и давлению масла. Износ уплотнительных колец и отказ управляющих соленоидов — типичные "болячки", которые требуют внимания и денег. Если запустить, недалеко и до вердикта "ну, распредвал ему в картер!".
Характер: Рациональный, мощный, "немецкий". Это мотор, созданный для максимальной эффективности в любой момент времени.
Кто же победил в этом раунде?
Это как сравнивать катану самурая и рыцарский полуторный меч. Оба — великолепное оружие, но для разного боя.
VTEC — это чистая, незамутненная эмоция. Это инженерное искусство, созданное для получения удовольствия от "крутилова". Он проигрывает в повседневной эффективности, но выигрывает в характере и "железной" надежности.
VANOS — это холодный, прагматичный расчет. Он умнее, сложнее и эффективнее в 90% дорожных ситуаций. Он дает вам мощность именно тогда, когда она нужна, а не когда стрелка тахометра улетит в космос.
С точки зрения универсальности и инженерной эффективности, победу с небольшим отрывом одерживает VANOS. Он делает машину лучше во всех режимах. Но с точки зрения надежности и "фанатской любви" — VTEC вне конкуренции.
А теперь — ваше слово. Я высказал свое техническое мнение. Но кто победил в этой битве философий — решать вам. Я создал голосование в моем телеграм канале с обсуждением -
. Переходите по ссылке и голосуйте за своего фаворита: дикий "подхват" VTEC или эластичная мощь VANOS. Посмотрим, кого больше!
Это был первый раунд нашего "Инженерного баттла". В следующей серии мы столкнем лбами еще двух титанов: систему MIVEC от Mitsubishi и легендарную VVT-i от Toyota. Будет интересно.