После ухода мировых автопроизводителей российский авторынок, буквально, захватили китайцы. У нас продаётся десятки различных моделей, в основном кроссоверы, и среди них есть особенный, который совершил знаковый скачок в продажах, что окончательно закрепило переход российского рынка под китайские знамёна.
Итак, давайте поговорим о Haval Jolion, кроссовере, который стал чуть ли не народным, сумевшем оставить позади Ладу Веста по продажам, и буквально заполнившим российские дороги. Удивительная штука, но даже при том, что об этом автомобиле не говорит только ленивый, вокруг него до сих пор витает облако крайне противоречивых мнений.
С одной стороны - рекордные продажи и очереди у дилеров, а с другой - немало претензий и разочарования от тех, кто уже купил эту машину и столкнулся с ее своеобразным характером. Давайте же без прикрас и розовых очков разберемся, что представляет собой Jolion на самом деле, опираясь на голоса реальных владельцев.
Самым больным и, без преувеличения, главным вопросом для подавляющего числа владельцев является абсолютно неотлаженная связка двигатель-коробка-педаль газа. Это не просто турбояма, с которой можно смириться, это настоящий конструктивный провал, который многие называют разрывом тяги или чихами.
Особенно ярко проблема проявляется на полноприводных версиях с полуторалитровым мотором на 150 л.с., но и переднеприводные модификации от нее не застрахованы. Суть в том, что при разгоне, особенно под нагрузкой, в гору, с включенным кондиционером или при обгоне - автомобиль вдруг беспричинно сбрасывает давление турбины через байпасный клапан.
Со стороны это сопровождается характерным пшикающим звуком, а внутри салона вы ощущаете резкий провал, будто машину кто-то дергает за трос, и она клюет носом. Динамика разгона обрывается в самый неподходящий момент, что создает прямую опасность при маневрировании в потоке или выезде на оживленную трассу.
Владельцы в панике описывают ситуации, когда они, начав обгон, остаются посреди полосы один на один с встречным автомобилем, потому что тяга пропала и двигатель лишь беспомощно ревет на высоких оборотах. Параллельно с этим существует заторможенная, доходящая до трех-пяти секунд задержка реакции на педаль газа. Вы нажимаете на акселератор, а автомобиль замирает в раздумьях, после чего срывается с места резким и неконтролируемым рывком.
Коробка-робот в этот момент часто теряется, выбирая неадекватно высокую передачу для старта, и откровенно не понимает, что от нее хотят. В пробке при попытке резко встроиться в плотный поток это превращается в русскую рулетку, где на кону стоит ваша безопасность. Что самое печальное, официальные дилеры в массе своей делают вид, что проблемы не существует, списывая все на особенности конструкции или предлагая залить хороший бензин, а самостоятельные попытки владельцев решить вопрос заменой пружинки в клапане лишь приводят к риску угробить турбину раньше времени.
Если же отвлечься от этой фатальной проблемы, то картина складывается неоднозначная, но уже более терпимая. Владельцы хвалят автомобиль за его, без сомнения, удачный внешний вид, просторный салон, где даже высокий человек сможет комфортно устроиться на заднем сиденье, и за просто гигантское количество полочек и ниш для мелочей.
Отмечают и вполне адекватную работу медиасистемы с Android Auto, и наличие таких приятных мелочей, как USB-разъем для регистратора, что избавляет салон от лишних проводов. Однако недостатков набирается тоже предостаточно, начиная с предательски хлипкого лобового стекла, которое боится каждого камня и требует обязательного оформления каско, и заканчивая ужасной эргономикой водительского сиденья.
При коротких поездках дискомфорта можно не заметить, но уже через три часа за рулем у многих водителей начинают затекать и неметь ноги, что заставляет задуматься о покупке специальных удлинителей сиденья от народных умельцев.
Качество материалов отделки оставляет желать лучшего, ведь с наступлением холодов салон начинает издавать целую симфонию из скрипов и дребезжаний, а полка за задними сиденьями предательственно брякает на каждой кочке.
Нельзя обойти стороной и рулевое управление. Дело в том, что у него напрочь отсутствует четкое нулевое положение, и автомобиль на прямой трассе не держит курс, а постоянно требует подруливания, сдуваясь с траектории даже от небольшого бокового ветра или уклона дороги. Это невероятно утомляет в дальней дороге и является объективным конструктивным недостатком электроусилителя, а не следствием развала-схождения.
Тормозная система тоже не блещет эффективностью, а у многих владельцев уже на небольших пробегах появляется биение руля при торможении, что заставляет их менять колодки и диски едва ли не сразу после покупки. Расход топлива у Jolion нельзя назвать экономичным, ведь в городских пробках он спокойно достигает 14-16 литров на сотню, что для скромного по мощности двигателя выглядит довольно странно.
Но почему же тогда этот автомобиль так популярен? Ответ, как это часто бывает в России, лежит в плоскости суровой реальности и отсутствия выбора. За те же деньги, что просит Haval, мы получаем откровенно сырой и проблемный продукт, который, однако, банально надежнее и современнее любой новой Lada.
Владельцы таксопарков, эксплуатирующие Jolion с пробегами за 300 тысяч километров, отмечают, что с двигателем и коробкой проблем практически не возникает, а запчасти на любой вкус и кошелек завалены на всех маркетплейсах.
Он нормально воспринимается после Весты или Соляриса, дает ощущение современного автомобиля с подогревами, камерой и климат-контролем за относительно небольшие деньги. Его выбирают не потому, что он хорош, а потому, что конкуренты за те же деньги дают гораздо меньше. Меньше пространства или оснащения.
А вы что думаете про Haval Jolion, насколько это приемлемый кроссовер за свои деньги? Возможно вы сами владелец Джолиона и вам есть, что рассказать!