#геостратегия
До XVIII в. в мире шло активное противостояние на море, каперство было законным видом деятельности, а разница между купцом и пиратом становилась тем меньше, чем дальше от европейских портов уходили корабли. Конкуренция и борьба за морские пути шли поверх правил и мирных договоров держав. К середине XIX в. Британия стала доминирующим игроком в Мировом океане, баланс сил между колониальными странами позволил сформировать общие принципы судоходства на планете, что во многом действуют до сих пор.
Две мировые войны, как пересмотр влияния и ролей, переход от Pax Britannica к Pax Americana, Холодная война и однополярный мир внесли небольшие коррективы, не меняя сути морского права и отношений. Систему контроля и инфраструктуру Британской колониальной империи аккуратно преобразовали в «международные институты», сохранив реальные рычаги влияния у Лондона и Вашингтона. Этот механизм мог бы существовать ещё долго, но в условиях естественного разрушения мир-системы его начали активно и демонстративно использовать вопреки правилам.
«Серый флот» России и йеменские хуситы стали лишь ответом на волюнтаризм англосаксов, в ближайшие 5-7 лет придёт второй массовый ответ, уже по линии противостояния с Россией в рамках СВО. Беспилотные катера расползутся по миру, станут массовым, доступным и легким в использовании оружием. У различных сепаратистов, повстанцев и прочих инсургентов, имеющих выход к побережью, а таких будут десятки, появится соблазн немного заработать и/или заявить о себе. Достать, купить, собрать, получить в подарок и т.д. морской беспилотник будет дюже легко, после чего на расстоянии 300–400 км от их берега плавать станет рискованно.
Традиционные маршруты Восточного полушария в 30-е гг. с очень высокой вероятностью станут полупроходимыми (см. Рисунок) – при большом желании пройти можно, но риски высоки. Конвои, военное сопровождение, мониторинг, «страхование» / шантаж, «гарантии» и т.д. резко удорожат и осложнят пути, делая их доступными далеко не всем. Речь идёт не о прямом пиратстве и грабеже, информационная связанность и средства мониторинга сильно затруднят подобное, а о рэкете, угрозах и шантаже уничтожением, которые станут широко распространены.
Индийский океан на долгое время станет опасным для грузоперевозок, вдоль побережья мешать будет деятельность разных вооруженных групп, а южная часть традиционно ограничена высокими волнами и отсутствием промежуточных портов на случай форс-мажора. Строить корабли под новые условия будут, но это вопрос не 30-х гг., когда влияние общемировой катастрофы будет чувствоваться очень сильно. Тихий океан также не является удобным для судоходства. Повышенное внимание и востребованность в Восточном полушарии будет к СМП и сухопутным трансконтинентальным маршрутам, вроде «Север – Юг» (Россия – Иран – Индия / Африка).
Пройдёт ещё немного времени и широкое распространение получат БПЛА способные подниматься на высоты гражданской авиации, после чего воздушные коридоры придётся корректировать, закрывая небо и облетая разных инсургентов по широкому радиусу, но тут опять Россия в выигрыше.
И, да, в Западном полушарии ситуация проще – чужих доступных транзитных путей нет, местным картелям и партизанам невыгодно рушить внутренние коридоры – интересы всех местных сил переплетены, среди них нет чистых сепаратистов, которым чем хуже, тем лучше…)
Автор отвечает на комментарии в телеграмме, постоянный адрес заметки: https://t.me/geostrategrus/4749
#АндрейШкольников #стратегия #геостратегия #геостратег #Андрей #Школьников #ШкольниковАндрей