По данным экспертов, менее 10% грузополучателей технологически готовы к работе с электронными перевозочными документами
Ключевые участники рынка логистики в целом готовы к переходу на электронную товарно-транспортную накладную (ЭТТН), однако массовому внедрению мешает недостаточный уровень технологической оснащенности региональных аэропортов и малых логистических компаний. Эту проблему эксперты обсудили на TransRussia Summit.
История вопроса:
Елена Ермакова, заместитель генерального директора по коммерческой деятельности «Москва Карго», отметила, что бизнес рассматривает цифровизацию не только как инструмент повышения прозрачности цепочек поставок, но и как способ оптимизации документооборота. В авиационной отрасли, где международные перевозки составляют 83,7% от общего объема, стандартизация и цифровизация критически важны. Доля электронной авианакладной здесь выросла с 24% в 2014 году до 67,8% в 2019 году. Однако достигнутый уровень является пределом в текущих условиях, опасается Елена Ермакова. Ведь региональные аэропорты по всему миру, включая Россию, часто не имеют необходимой цифровой инфраструктуры, а их клиенты не готовы к полному отказу от бумажных носителей. В качестве гибкого решения Ермакова предложила модель, при которой бумажные документы, в частности расписки при выдаче груза, сохраняются на тех этапах, где полная цифровизация пока невозможна. Это позволит подключать к процессу компании, которые технологически не готовы к работе с электронным документооборотом.
Что касается ситуации в России, то авиация, по мнению Ермаковой, в большей степени готова к цифровизации, чем другие виды транспорта. Тем не менее, даже в такой подготовленной среде количество подобных кейсов невелико. Чем дальше находится регион и чем меньше объемы груза, тем меньше у него возможностей для технологической модернизации.
Директор по развитию группы компаний FESCO Елена Кондратьева подчеркнула, что современные клиенты хотят видеть полную прозрачность доставки в режиме реального времени, аналогично сервисам такси, и получать точные прогнозы по срокам или потенциальным сбоям. Удовлетворить этот спрос возможно только через создание «цифрового двойника» перевозки, поскольку работа с бумажными документами и телефонные коммуникации не позволяют собирать и обрабатывать данные в цифровом виде. Государство также видит эту потребность, о чем свидетельствует проект Национальной транспортной логистической платформы (НЦТЛП), включающий, в том числе, перевод перевозочных документов в электронный вид. Однако для обеспечения сквозной информированности данные должны быть в цифровом формате от всех участников процесса, а не только от экспедитора. Уровень цифровой зрелости компаний сегодня резко различается: крупные экспедиторы готовы к интеграциям, но зависят от небольших соисполнителей, которые далеко не всегда могут предоставить данные в нужном формате.
Эксперт видит положительный эффект в движении к централизации перевозочных данных, однако отмечает, что даже это не решит проблему полностью из-за большого числа участников в мультимодальных цепочках. Прямая интеграция каждой компании с каждой потребует колоссальных временных затрат. В качестве одного из решений FESCO совместно с ФНС и крупнейшими операторами ЭДО прорабатывает инициативу по использованию операторов электронного документооборота в качестве универсального канала для обмена сообщениями, а не документами. Это создаст удобный инструмент для небольших компаний, которым нецелесообразно выстраивать индивидуальные интеграции со всеми контрагентами.
В сфере электронных перевозочных документов (ЭТРР) перевозчики зачастую более готовы к изменениям, чем грузовладельцы. Если год назад многие клиенты занимали пассивную позицию, считая цифровизацию проблемой логистов, то сейчас наблюдается всплеск запросов, но компании находятся на стартовой точке и не всегда понимают, с чего начинать. Нормативная база, по словам Кондратьевой, развивается стремительными темпами, что иногда приводит к нестыковкам и пробелам, порождая больше вопросов, чем ответов.
Ярче всего проблема неподготовленности видна на примере грузополучателя на последней миле. Менее 10% клиентов FESCO готовы работать с ЭТРР в этой роли. Перевод даже самого простого процесса приемки в цифру требует изменений: кладовщику необходимо специальное оснащение, либо компании нужно выстраивать внутренние процессы для дистанционного подписания документов, что приводит к простою транспорта. Дополнительную сложность создает смешанный документооборот: электронная накладная существует в цифровом пространстве, в то время как товаросопроводительные документы часто остаются в бумаге, и грузополучателю приходится «склеивать» эти два потока вручную. При этом ЭТРР дает и значительные преимущества, например, возможность автоматически закрывать товарную приемку у поставщика, связав данные о грузе с товарным слоем.
Отвечая на вопрос о готовности грузовладельцев к введению ЭТРР с 1 сентября 2026 года, Елена Кондратьева отметила, что сложно дать однозначную оценку, однако среди клиентов до сих пор распространено мнение, что новые нормативы в большей степени касаются экспедиторов и перевозчиков и лишь косвенно затрагивают самих владельцев грузов.
Напомним, до 70% сделок в России переведено полностью электронную форму, сообщили в ФНС России. Это стало возможным благодаря разработке форматов ключевых документов бизнес-взаимодействия, включая счета-фактуры, и открывает новые возможности для трансграничного документооборота. LR