Доступный мотоцикл с возможностью "грязь помесить" занимает особое место в сердцах массы мотоциклистов. Для многих это то, на чём их учили ездить, он и надёжный и крепкий и не боится падений ... пока ты учишься) Практически у каждого, кто ездит на двух колёсах, есть тёплые воспоминания о малокубатурном мотоцикле для прогулок по лесам и тропам ближайших окрестностей
Встречайте обновлённый Kawasaki KLX230 Sherpa S. Всё, что скрывается под элегантными кремовым обвесом, направлено на повышение крутящего момента и мощности на низах...Прокатимся??
Kawasaki KLX 230 Sherpa S ABS-история
2019 год: Kawasaki успешно представила модель KLX230
А в 2025 году модель получила первые значительные обновления с момента своего появления.
Kawasaki 2025 года выпуска провели масштабную модернизацию, направленную на создание плавной и лёгкой в управлении силовой установки. 233-кубовый четырёхтактный двигатель с воздушным охлаждением, впрыском топлива, электростартером и системой предварительного охлаждения оснащён одноосным первичным балансиром, который снижает вибрации во всём диапазоне оборотов. Переработанная головка блока цилиндров с более узким впускным каналом и уменьшенным впускным клапаном обеспечивает лёгкость использования в нижнем и среднем диапазоне оборотов. , Kawasaki переработала воздушный фильтр для работы с обновлённым подрамником. В дополнение ко всем изменениям в двигателе, перепрограммированный блок управления двигателем (ЭБУ) оптимизирован для соответствия увеличению крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне оборотов
Все усовершенствования в моторном отсеке делают этот мотоцикл легким в управлении
Возвращается стальная периметральная рама Kawasaki . Но Kawasaki снова проявила себя с лучшей стороны, переработав задний подрамник, сделав его более компактным и снизив высоту сиденья (35,6 дюйма (86,5 см) на R и 34,4 дюйма (86,5 см) на RS ), не уменьшая при этом наполнитель сиденья и ход подвески. Укороченная колёсная база (54,1 дюйма (13,7 см) на R и 53,3 дюйма (13,7 см) на RS ) и более крутой наклон вилки обеспечивают отзывчивое и быстрое управление шасси.
Подвеска от SHOWA с длинноходной телескопической передней вилкой диаметром 37 мм обеспечивает достаточный ход (9,8 дюйма на R и 8,6 дюйма на RS ), отлично справляясь с неровностями и прыжками. Новая задняя подвеска Uni-Track использует амортизатор SHOWA с регулировкой только преднатяга, а новые пружины и настройки демпфирования обеспечивают ход 9,8 дюйма на R и 8,5 дюйма на RS .
Kawasaki выбрала комбинацию из 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колёс, что позволяет водителю использовать более низкое давление в шинах. Такая комбинация открывает бесконечные возможности выбора шин. Сохраняя стиль KX , Kawasaki выбрала чёрные алюминиевые диски с серебристыми спицами, что придало мотоциклу вид полноразмерного KX .
Тормозная система оснащена 240-миллиметровым лепестковым диском спереди с двухпоршневым суппортом Nissin . Сзади — 220-миллиметровый лепестковый диск с однопоршневым суппортом Nissin .
Со всеми этими обновлениями Kawasaki стремились сделать мотоцикл похожим на гоночную линейку KX , и, черт возьми, им это удалось на славу! Совершенно новый кузов разработан с учётом безопасности водителя. Панели имеют практически бесшовную посадку, что позволяет водителю свободно двигаться, не беспокоясь о том, что ботинок или одежда зацепятся за пластик.
Kawasaki даже расширила сиденье для большего комфорта и добавила 6-миллиметровый слой пены, сохранив при этом сиденье ниже, чем у предыдущей модели, благодаря обновлённому подрамнику. Подножки смещены на 9 мм назад, а руль — на 25 мм вперёд и на 13 мм выше, что обеспечивает больше пространства для перемещения по мотоциклу.
Kawasaki увеличили объём совершенно нового стального бензобака Завершая дизайн кокпита, Kawasaki добавила зажигание с ключом и индикатор низкого уровня топлива на руле.
2026г
Когда на и без того выдающейся платформе вносятся усовершенствования, причем каждая доработка и обновление направлены на улучшение ощущений гонщика на трассе, это гарантирует, что любой, кто управляет Kawasaki KLX Sherpa S, получит массу удовольствия, независимо от рельефа местности.
плюсы
- Высота сиденья — 32,5 дюйма. Мечта стала реальностью.
- Улучшенная мощность на низких передачах
- Легкий и сбалансированный
минусы
- Рычаг переднего тормоза находится довольно далеко от руля, и передний тормоз очень резкий.
- "защита рук" были разрушены после пары падений
- Зеркала бесполезны.
Первое, что сразу бросается в глаза, — это уменьшенная высота сиденья, составляющая 32,5 дюйма (89 см). В сочетании с узким сиденьем легко касаться земли обоими ботинками одновременно. Дорожный просвет остался прежним и составляет 9,4 дюйма (23,4 см), что одинаково как у базовой модели KLX 230 S, так и у KLX 230 DF. Хотя у DF немного другое сиденье
Выезжая на грунтовку, этот мотоцикл приятно удивил: мощности на низких оборотах достаточно. Вторая передача идеально подходила для выезда из колеи и обхода луж на тропе, поддерживая ровный темп на поворотах и песчаных виражах, при этом оставаясь способной дать много момента там, где тропа становилась крутой. Он всегда был готов радовать вас, когда надо! и 17 лошадиных сил были "ломовыми"
Во время спусков можно было легко использовать торможение двигателем, что позволяло сохранять медленную езду и контроль над мотоциклом при объезде препятствий.
Телескопическая передняя вилка Showa 37 мм обеспечивает ход переднего колеса 6,2 дюйма (15,7 см) и заднего 6,6 дюйма (15,7 см) с одинарным амортизатором Uni-Trak. Этого более чем достаточно для лёгких грунтовых дорог и подходит для езды по тропам средней сложности с большим количеством препятствий.
Этот небольшой мотоцикл двойного назначения справился со всеми трудностями на трассе, подарив много времени для наслаждения поездкой по горам.
Извечный вопрос об ABS: как она себя ведёт на бездорожье? Kawasaki откалибровала ABS для работы как на асфальтированных, так и на грунтовых дорогах, а также добавила возможность полного отключения системы во время движения. Эта функция стала стандартной для моделей KLX230 с двойным сцеплением с тех пор, как была представлена в качестве опции на KLX 230 S 2023 года .
Моё первое знакомство с ABS на трассе произошло, когда при резком торможении на гребне холма я максимально выжал передний тормоз и почувствовал знакомое подтормаживание ABS переднего колеса. Отпуская тормоз, я снова запускал колесо, а более лёгкое нажатие на тормоз полностью остановило меня. Хотя первоначальное включение ABS было немного шокирующим, я оценил, что в остальном я не часто сталкивался с ней; она не срабатывала на медленном спуске по скале, хотя я несколько раз сильно выжимал передний тормоз. Неопытным гонщикам может быть полезно оставить её включённой, хотя я бы сказал, что им следует учиться ездить по бездорожью без неё, чтобы выработать прочный набор навыков.
Отключить ABS очень просто. На остановке удерживайте красную кнопку на левом переключателе, пока на приборной панели не загорится индикатор отключения ABS. ABS включается каждый раз при включении/выключении зажигания. Если вы остановились просто поболтать на обочине, нажатие кнопки аварийного отключения сохранит ABS в выбранном вами режиме.
Цифровая приборная панель с горящим индикатором ABS Off с левой стороны, красная кнопка слева на фотографии — это выключатель ABS.
Положение при езде сидя и стоя было естественным даже не высоким гонщикам
Приходилось пару раз поднимать Sherpa S и рад сообщить, что этот лёгкий мотоцикл . Несмотря на заявленный вес в 135 кг, Sherpa S выигрывает за счёт низкого центра тяжести и короткой колёсной базы (137 см), что позволяет ему легко "рулится" на трассе даже на сложных участках. Одноместное сиденье, обтянутое чёрной кожей (по заявлению Kawasaki), обеспечивало достаточно места для размещения и было приятно удобным
"Зубастые" шины хорошо себя чувствовали как на асфальте, так и на песчаных тропах
Управляемость на дороге лёгкая и предсказуемая. Короткий отрезок шоссе позволил разогнаться до максимальной скорости около 113 км/ч, прежде чем мы влились в поток машин и свернули на следующем съезде.
7,5л бака хватало примерно на 160 км пробега, в зависимости от того, сколько времени вы провели на дороге или вне её, — как всегда, расход может варьироваться. Цифровой указатель уровня топлива и счётчик суточного пробега, расположенный слева от цифровой панели приборов, значительно облегчают задачу.
Похоже, Kawasaki ориентировала этот мощный маленький мотоцикл двойного назначения на тех, кто хочет выезжать на природу не только на один день. Многие опции напоминают о более крупных мотоциклах для путешествий. Одним из примечательных решений является бескамерное заднее колесо. Это решение было выбрано специально для того, чтобы облегчить ремонт покрышек на дороге или на тропе, а также для того, чтобы снять заднее колесо, чтобы залатать прокол.
Бескамерное заднее колесо обеспечивает дополнительную уверенность в случае прокола на трассе, хотя передняя шина по-прежнему камерная.
Сами шины подходят для двойного использования: IRC GP-21 спереди и GP-22 сзади, устанавливая их на алюминиевые 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние диски. Эти размеры предлагают хороший выбор вариантов, если вы ищете что-то более или менее агрессивное.
Мот можно оснастить несколькими дополнительными аксессуарами, такими как защита двигателя и задний багажник, этот компактный мотоцикл может отправиться куда угодно, если вы никуда не спешите. Kawasaki предлагает KLX230 Sherpa S ABS по рекомендованной розничной цене 5899 долларов, и он уже доступен