Мир стремительно переходит на экологически чистые источники энергии. Морской транспорт – один из крупнейших источников выбросов и не может оставаться в стороне. Для России, где водные пути играют стратегическую роль в экономике и логистике, поиск устойчивых решений в судоходстве становится задачей ближайших лет.
О том, какие технологии уже приходят на отечественный водный транспорт, насколько реалистичен переход на водород и сжиженный природный газ (СПГ) и что мешает масштабному внедрению экологичных судов, по просьбе Корабельного кота, порассуждал советник главы Российского экологического общества и руководитель медиа-центра ESG-коммуникаций Марат Исмаилов.
Мировая тенденция к снижению вредных выбросов затрагивает и морской флот. Водный транспорт, традиционно использующий мазут и дизельное топливо, стоит перед необходимостью сокращения загрязнения окружающей среды. Россия также начинает изучать это направление. Насколько реально для нашей страны развитие судоходства на водороде, СПГ и метаноле?
Текущее положение: первые шаги
Россия делает пока первые, но важные шаги. Реализуются экспериментальные проекты по строительству судов на СПГ и водороде. СПГ уже зарекомендовал себя как более безопасное для природы горючее по сравнению с мазутом, которое позволяет существенно сократить выбросы серы и азота. Водородные же проекты находятся на стадии испытаний, но намечают путь в перспективе.
Экономическая целесообразность для компаний
Для судоходных компаний главным вопросом остается экономика. Здесь наблюдается двойной эффект:
- Непосредственная выгода: перевод судов на СПГ может быть экономически оправдан уже сегодня, в особенности для новых судов, из-за роста цен на обычное топливо и возможных льгот за счет снижения нагрузки на природу.
- Долгосрочная выгода: вложения в водород и метанол – это инвестиции в будущую конкурентоспособность. Это особенно важно для компаний, работающих на зарубежных направлениях. Здесь экологические нормы, такие как пограничный углеродный налог в ЕС, становятся строгим требованием.
Что мешает широкому распространению?
Массовому производству мешают системные проблемы:
- Отсутствие заправочной сети: практически нет заправочных станций для СПГ, не говоря уже о водороде, на внутренних водных путях и в большинстве портов.
- Высокие первоначальные затраты: стоимость постройки судна на альтернативном топливе значительно выше, чем у обычного.
- Недостаточная нормативная база: требуется доработка и развитие правил технического надзора и стандартов для таких судов, особенно для водорода, в связи с вопросами безопасности.
- Сложности с поставками топлива: отсутствие налаженных цепочек производства и поставок экологически чистого водорода и метанола делает их дорогими и труднодоступными.
Вывод
Развитие водного транспорта на альтернативных видах топлива в России не только возможно, но и необходимо для укрепления позиций на мировом рынке и выполнения обязательств по охране природы. Наиболее реалистичным сценарием на ближайшие 5-10 лет является активное внедрение СПГ, особенно на новых судах, одновременно с созданием заправочной сети и поддержкой производства водорода. Без всесторонней государственной поддержки, нацеленной на создание инфраструктуры и поощрение спроса, широкий переход останется лишь намерением.
Подписывайся на телеграм-канал Корабельный кот и будь в курсе главного в водной логистике 🚢