Помните, как лет десять назад эти Opel Antara стали появляться на дорогах чаще? С новой, хищной решёткой и строгими фарами. Это не была новинка, нет. Скорее, долгожданное исправление ошибок. Первая Antara середины 2000-х получилась спорной: дорогой в обслуживании, с прожорливым мотором и простоватым салоном. К 2010 году ей было трудно конкурировать с японцами и одноклассниками из Volkswagen. Концерну пришлось не просто освежить модель, а практически переродить её. Рестайлинг 2010 года стал для Antara тем самым «взрослым» обликом, который она заслуживала. И именно эта, поздняя версия, которая продержалась на конвейере аж до 2017 года, сегодня вызывает самый живой интерес на вторичном рынке.
Новый костюм и уютная гостиная: что изменилось снаружи и внутри
Дизайнеры Opel явно не хотели ограничиваться полумерами. Вместо того чтобы точечно подправить бампера, они перекроили переднюю часть автомобиля целиком. Исчезла скромная решётка, а на её месте появилась та самая узнаваемая «пасть», хромированная и агрессивная, которая сразу делала кроссовер похожим на старших братьев из модельного ряда. Фары, конечно, остались на своих местах, но взгляд у них стал совсем иным — внутри засветились яркие светодиодные «брови» дневных ходовых огней. Сзади тоже не остались без внимания: новые фонари и стильный бампер с имитацией алюминия завершили картину. Машина будто расправила плечи, из робкого середнячка превратившись в уверенного в себе «европейца».
Салона эти изменения коснулись не менее сильно. Раньше главной претензией был пластик — жёсткий, гремящий, явно не отдававший «премиальностью» за свои деньги. После рестайлинга к нему прикасаться стало приятнее. Руки чаще ложатся на мягкие вставки на панели, а сборка стала чётче, без скрипов и щелей. Центральная консь перегруппировала кнопки, сделав их более понятными и доступными. Музыкальная система зазвучала лучше, а её экран стал более отзывчивым. Но главное — стало тише. Инженеры поработали над шумоизоляцией, и монотонный гул от колёс и ветра теперь не так напрягал в долгой поездке. Как метко подметили в издании «За рулем», «в отделке салона Antara после рестайлинга стало меньше дешевого глянцевого пластика, а мягкие на ощупь материалы на передней панели повысили субъективное восприятие качества».
Сидеть за рулем стало и правда удобнее. Рулевая колонка и сиденье с широким диапазоном регулировок позволяли найти идеальную посадку хоть высокому водителю, хоть не очень. На заднем диване пассажиры не чувствовали себя стеснённо, хотя для полного восторга места в коленях всё же могло бы быть и больше. А вот багажник был вполне практичным: 370 литров хватало для продуктовых сумок или чемодана на выходные, а сложив спинки второго ряда, можно было везти даже небольшой шкаф из Икеи. В общем, Antara научилась быть не просто транспортным средством, а достаточно комфортным личным пространством.
Что скрыто под капотом: сердце и нрав обновлённого кроссовера
Самое важное случилось в моторном отсеке. Исходный, трёхлитровый бензиновый V6, который «ел» бензин с аппетитом мамонтра, был отправлен в отставку. Его место занял новый, гораздо более адекватный рядный «четырёхцилиндровый» объёмом 2.4 литра. Он выдавал 167 лошадиных сил, что для города и трассы было вполне достаточно, но главное — расход топлива сократился кардинально. Для многих покупателей это стало решающим аргументом. Тем, кто хотел ещё большей экономии, предлагали турбодизель на 2.2 литра — шустрый, тяговитый и очень бережливый в дальних путешествиях.
В паре с этими моторами начала работать новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач от известного производителя Aisin. Она запомнилась владельцам своей плавностью и неторопливостью — никаких резких пинков при переключениях. Она словно старалась заранее угадать манеру вождения и подстроиться под неё. Полный привод особо не изменился, но его «мозги» стали сообразительнее. Электронная муфта сама решала, когда и сколько момента отдать на заднюю ось, а для бездорожья была кнопка принудительной блокировки, фиксирующая распределение мощности пополам. Специалисты портала «Авторевю» в своё время объясняли это так: «основной задачей было не создание внедорожника-проходимца, а повышение курсовой устойчивости и управляемости на асфальте, с чем система успешно справляется».
И действительно, ехала Antara очень по-немецки: собранно и предсказуемо. Подвеску после рестайлинга сделали помягче, чтобы она лучше справлялась с нашими неидеальными дорогами. Но при этом она не стала развалистой, как у некоторых одноклассников. Рулевое управление осталось фирменным фишкой Opel — лёгким на парковке, но упругим и информативным на скорости, давая водителю ту самую обратную связь, которую так ценят любители порулить. На таком автомобиле не страшно было заходить в повороты, он слушался и вселял уверенность.
Стоит ли брать сегодня: взгляд сквозь годы
К тому времени, как обновлённая Antara вышла на рынок, вокруг уже вовсю хозяйничали Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Honda CR-V. Конкурировать с ними в ценовой категории было сложно, и Opel пошёл на хитрый ход. Они предлагали за те же деньги, что и «голая» база у ключевых rivals, уже вполне насыщенную комплектацию с климат-контролем, круизом, хорошей музыкой и кожей. Это был осознанный выбор для тех, кто хотел максимум оборудования здесь и сейчас, не переплачивая за бренд.
С годами выяснилось, что эти поздние Antara оказались на удивление крепкими. Многие «болячки» первых лет выпуска, вроде капризных датчиков и проблем с электроникой, были устранены. Новые двигатели и коробки передач зарекомендовали себя как надёжные и неприхотливые при своевременном обслуживании. На форумах владельцев, например, на «Drive2», можно встретить множество отзывов от людей, проехавших на своих Antara далеко за 200 тысяч километров без серьёзных вмешательств. Особенно хвалят дизельные версии за их выносливость и тягу.
Продавали эту модель в России вплоть до 2017 года, и это о чём-то говорит. Она нашла своего покупателя. Сегодня на вторичном рынке она — тёмная лошадка. С одной стороны, уже не молода, запчасти не самые дешёвые, а образ — не самый яркий. С другой, за те же деньги, что просят за «уставшие» японские кроссоверы, можно найти ухоженную Antara в хорошей комплектации, с адекватным расходом и тем самым немецким характером, который делает каждую поездку немножко интереснее. Это был недооценённый автомобиль, который, наконец, повзрослел и стал именно тем, кем и должен был стать с самого начала.