Помпа, бачок и радиатор? Не все так просто!
Как изменилась система охлаждения в современных моторах? ТОП-5 нововведений
Подводка: В современном автомобиле охлаждать нужно не только блок цилиндров – за годы развития появилась масса дополнительных узлов. В чем особенности и как обслуживать систему охлаждения на современном моторе?
Система охлаждения автомобиля прошла долгий эволюционный путь. Изначально единственной ее задачей было не дать двигателю перегреться, теперь же охлаждение требуется не только блоку и головке блока цилиндров. Сегодня охлаждение (или наоборот, нагрев) требуется огромному количеству элементов: турбокомпрессоры, АКПП, батареи и мощные процессоры гибридных систем и другая электроника, охлаждение есть даже у EGR-клапана и во впускном коллекторе!
Появление более сложных систем охлаждения в целом связано со сменой вектора моторостроения. Современные ДВС малого рабочего объема с турбонаддувом, прямым впрыском и системами рециркуляции отработавших газов (EGR) выделяют колоссальное количество тепла в компактном пространстве. Чтобы обеспечить эффективное сгорание топливовоздушной смеси и соответствие строгим экологическим нормам, двигатель должен максимально быстро выходить на рабочую температуру и затем поддерживать ее в штатном диапазоне, который у современного ДВС может запросто находиться на уровне 100-110°C!
Ключевые компоненты современных систем охлаждения
Для реализации точного управления температурными режимами и дополнительными контурами традиционных механических компонентов оказалось недостаточно. Ключевые принципы современных систем охлаждения заключаются в повсеместной электрификации и управлении посредством ЭБУ. Рассмотрим основные изменения, которые произошли за последние годы (необязательно каждая из них присутствует во всех новых автомобилях, но и такое встречается):
1. Помпы с электроприводом
Традиционные механические насосы с приводом от ремня ГРМ так или иначе привязаны к оборотам двигателя. Электрические же помпы могут работать независимо и управляются ЭБУ двигателя, что позволяет:
· Быстрее прогревать двигатель
· Обеспечивать циркуляцию охлаждающей жидкости после остановки двигателя для охлаждения турбины
· Точнее регулировать температуру в разных режимах работы
· Работать в гибридных силовых установках, когда ДВС уже не работает, но по-прежнему нужно отводить от него тепло и обогревать/охлаждать салон
· Иногда помпу можно даже отключать – для экономии топлива
2. Многоклапанные термостаты
Вместо одного теперь часто можно встретить сложные детали с двумя, тремя и иногда даже четырьмя клапанами. Такая конструкция способна гибко направлять потоки охлаждающей жидкости по разным контурам: малый круг, основной радиатор, радиатор отопителя, теплообменник АКПП, интеркулер турбокомпрессора и так далее.
3. Электронное управление термостатом
Ключевое преимущество относительно классической конструкции заключается в том, что электронный термостат может быть в необходимый момент открыт принудительно. Для этого применяют специальный нагревательный элемент, который управляется ЭБУ двигателя — это дает возможность открывать термостат до того, как двигатель достигнет штатной температуры открытия: например, при интенсивной нагрузке или для обеспечения отвода тепла от турбокомпрессора. И наоборот, по команде ЭБУ принудительно оставить термостат в закрытом положении – например, для ускоренного прогрева ДВС.
4. Дополнительные теплообменники
Во многих современных (преимущественно немецких) автомобилях применяется огромное количество дополнительных теплообменников: речь здесь не только про пресловутый интеркулер турбины, но и про радиаторы во впускном коллекторе, охладитель EGR, теплообменник АКПП, жидкостный радиатор для охлаждения моторного масла. В современных «гибридах» можно встретить систему EHR (Exhaust Heat Recovery), которая представляет из себя теплообменник для охлаждения выхлопных газов – подобные системы присутствуют на последнем «Приусе» и, например, на гибридных Chrysler.
5. Полностью электронное управление системой.
Сложность современных систем охлаждения заключается не только в новом «железе», но и в программном обеспечении – управление теперь осуществляется ЭБУ двигателя. Блок управления постоянно получает данные с десятков датчиков и на основе сложных алгоритмов управляет: скоростью электровентиляторов, производительностью помпы, положением термостатов и так далее.
Уход за современной системой охлаждения
Настолько сложную систему довольно сложно не только обслуживать, но и диагностировать – просто «потрогать патрубки» теперь ни о чем вам не скажет. Перехода на электронное управление привел к тому, что в большинстве случаев определить поломку можно только с помощью специального программного обеспечения в специализированном сервисном центре. Возросла и цена ошибок: деталей стало не только больше, они стали сложнее и дороже, да и к надежности зачастую есть вопросы.
В свете этой беспрецедентной сложности значение качественной охлаждающей жидкости кардинально возрастает. Современные антифризы должны обеспечивать не только эффективный теплоотвод, но и продвинутую защиту от кавитации для электропомпы, быть совместимыми с различными полимерными и эластомерными материалами, из которых изготовлены корпуса термостатов и патрубки. Использование качественных охлаждающих жидкостей, соответствующих жестким спецификациям автопроизводителей действительно важно. Не стоит и забывать про увеличенные интервалы замены, которые могут составлять до 5 или даже 7 лет.
Что мы предлагаем?
Значительно количество современных автомобилей в РФ использует карбоксилатные антифризы класса G12+, которые производятся по органической (ОАТ) технологии. Такой продукт есть и в ассортименте Sibiria — «Antifreeze Sibiria -50 G12+» предназначен для эффективного охлаждения современных бензиновых и дизельных ДВС. Охлаждающая жидкость обладает широким рабочим диапазоном температур от – 50 °C до + 133 °C, необходимым для двигателей современной конструкции. Не агрессивен к полимерам и эластомерам. И, что традиционно для бренда Sibiria, предлагает лучший ценник на рынке среди качественных антифризов! Убедили? Тогда переходите в наш официальный магазин!