40% от суммы субсидии можно будет получить уже на стадии закладки киля
Иллюстративное фото: «Адмиралтейские верфи».
Минпромторг завершает разработку нормативных актов для новой меры господдержки судостроительных верфей. Как пишет издание «Ведомости», об этом рассказал заместитель гендиректора по гражданской морской технике ЦНИИ «Курс» – начальник центра импортозамещения и локализации судового оборудования Дмитрий Стоянов на рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге.
Запустить новую меру господдержки верфей планируется с 1 января 2026 г., говорил начальник отдела ценообразования и экономического анализа Минпромторга Дмитрий Павлов в сентябре. Из федерального бюджета на эти цели в 2026 г. планируется выделить 4,4 млрд руб., в 2027 г. – 5,3 млрд руб., в 2028 г. – 4,5 млрд руб.
Раньше господдержка была «заточена» на судовладельцев (заказчиков), а работу верфей поддерживали косвенно через стимулирование спроса, напомнил Стоянов. Речь идет, например, о квотах под киль – механизме выделения судовладельцам рыболовных квот при условии заказа новых судов на отечественных верфях. Новая субсидия разработана в рамках унификации мер господдержки отрасли, инициированной Минфином, продолжил Стоянов. Она призвана охватить не отдельные типы судов, такие как краболовы или крупнотоннажные суда, а стать универсальным инструментом для судостроительной отрасли, уточнил он.
Новая субсидия будет доступна для предприятий, которые будут строить суда в рамках постановления правительства 719. Оно регламентирует параметры отнесения продукции к произведенной в РФ и обязывает использовать для этого отечественное оборудование и комплектующие. Такой подход в текущих условиях может приводить к удорожанию проекта судна по сравнению с аналогами, использующими импортные компоненты, и новый механизм призван компенсировать это верфям, объяснил Стоянов.
Выплата субсидии будет осуществляться авансом в четыре этапа, продолжил он. Первая часть, в размере 40%, будет приходиться на этап закладки киля судна, остальной объем будет распределен на этапы спуска на воду, ходовые испытания и сдачу заказчику.
После этого будет проведена сверка контрактной и итоговой стоимости судна с привлечением Центра технологий судостроения и судоремонта и Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота, отметил Стоянов. Превышение итоговой цены над контрактной станет основанием для получения субсидии предприятием и ранее выплаченные авансы будут зачтены в ее счет, уточнил он. Общий размер компенсации не должен превышать 20% от стоимости судна. Если фактические издержки верфи будут меньше лимита, например 10–15% стоимости, то «лишнюю» часть аванса придется вернуть, подчеркнул Стоянов.
Доля иностранного оборудования в стоимости российских гражданских судов достигает 65–80%, говорится в стратегии развития судостроительной промышленности до 2036 г. и с перспективой до 2050 г. Наименьшая зависимость от импорта сохраняется в сегменте ледоколов, наибольшая – в строительстве танкеров. Согласно документу, к 2036 г. планируется довести долю российских комплектующих в целом до 50%, а к 2050 г. – до 80%.
Подробнее: на сайте vedomosti.ru