Оглавление
• Завышенные ожидания и цена
• Что оказалось внутри
• Проблемы, о которых молчали
• Кому была нужна Aura на самом деле
• Итог, который стал закономерным
Когда «АвтоВАЗ» представил Lada Aura, автомобиль подали как флагман новой эпохи. Машину показывали на выставках, подчёркивали удлинённый кузов, новый интерьер и богатую отделку. Но спустя несколько месяцев от амбиций не осталось и следа — проект свернули, а сама Aura стала примером того, как не стоит выходить в бизнес-сегмент.
По официальным данным, за восемь месяцев собрали чуть больше 800 экземпляров, причём половина ушла в автопарки госструктур и корпоративных компаний. Частных покупателей практически не оказалось.
💰 Завышенные ожидания и цена
Главная причина провала — цена. От 2,6 миллиона рублей за модель, которая технически оставалась всё той же Lada Vesta, но с удлинённой базой и вариатором.
На фоне конкурентов из Китая и Кореи предложение выглядело устаревшим. За эти же деньги Changan, Omoda или Exeed предлагали:
· цифровую приборную панель,
· адаптивный круиз-контроль,
· премиальную отделку салона,
· современные мультимедиа-системы.
Aura же получила ту же платформу, старую архитектуру салона и характерный «вестовский» шум в движении.
🔧 Что оказалось внутри
Интерьер машины выглядел нарядно только на фото. В реальности — жёсткий пластик, скрипы панелей и простая мультимедиа. Даже задние кресла, ради которых удлинили кузов, не давали ощущения бизнес-класса.
Некоторые версии оснащались дополнительными USB-портами и подогревом заднего дивана, но эти мелочи не спасли ситуацию — автомобиль не ощущался премиальным.
⚠️ Проблемы, о которых молчали
Уже первые владельцы начали делиться жалобами:
· вибрации и шум в салоне при скорости свыше 90 км/ч;
· проблемы с электроникой — зависания мультимедиа и сбои климат-контроля;
· перегрев вариатора и подёргивания при переключении;
· тормозные диски с неравномерным износом;
· сборка — неравномерные зазоры, царапины прямо «с завода».
Для машины стоимостью под три миллиона всё это выглядело как насмешка над клиентом.
🎯 Кому была нужна Aura на самом деле
Формально модель предназначалась для чиновников и корпоративных служб. Однако даже в этом сегменте к машине отнеслись настороженно.
Корпорации предпочитали иномарки — пусть даже с пробегом, но с более высоким уровнем комфорта.
А частный покупатель просто не видел смысла: за те же деньги можно было взять подержанную Toyota Camry, Hyundai Sonata или почти новую Chery Arrizo 8.
🚫 Итог, который стал закономерным
Aura могла стать символом технологического роста АвтоВАЗа, но стала уроком.
Просто «растянуть» кузов и назначить премиальную цену оказалось недостаточно.
Рынок показал: покупатель готов платить только за реальное качество и комфорт, а не за табличку «бизнес-класс».
Производство остановили, а редкие экземпляры Lada Aura ещё можно встретить на вторичке — как напоминание о проекте, где идея оказалась сильнее, чем результат.
Не проходите мимо!
Если вам интересно, как живёт автопром и почему одни модели выживают, а другие исчезают — ставьте лайк и подписывайтесь на канал.