Коллеги, автолюбители и просто неравнодушные к мощным автомобилям! Приготовьтесь узнать шокирующую правду, которая перевернет ваше представление о российском автопроме. Мы все привыкли думать, что новые пикапы на наших дорогах — это стопроцентно «пришлые» гости из Поднебесной. Но октябрь 2025 года преподнес сенсацию, от которой у специалистов и простых наблюдателей округлились глаза.
В салонах официального дилера JAC были замечены автомобили T9 с бирками, гласящими: «Собрано в России». Да, вы не ослышались! Легендарный Ульяновский автозавод, колыбель отечественного внедорожника УАЗ, на своих мощностях начал полнокровную сборку китайского пикапа.
Это не просто «отверточная» сборка, это серьезный шаг, который говорит о глубокой локализации. Представьте только: на конвейере, где когда-то рождались «козлики» и «буханки», теперь выходят современные, технологичные пикапы JAC T9. Это настоящий символ новой эпохи в автопроме. Завод УАЗ, с его богатейшей историей и компетенциями в создании выносливой техники, теперь дает свое «качество сборки» китайской разработке.
Что это значит для простого покупателя? Прежде всего, это потенциально более выгодная цена и лучшая доступность запчастей в будущем. Но главный вопрос, который не дает покоя знатокам: а чем же российский JAC T9 отличается от своего китайского предка? Давайте разбираться, потому что отличия есть, и они существенны.
Вот он, красавец-пикап, который теперь наш, российский. Его габариты впечатляют с первого взгляда: длина 5330 мм, ширина 1965 мм, высота 1880 мм. Он настоящий великан на дороге. А теперь заглянем под капот.
Перед нами просторное подкапотное пространство, где базируется сердце автомобиля. Для российского рынка на данный момент предлагаются два ключевых силовых агрегата. Первый — это бензиновый турбомотор N20TG объемом 2.0 литра. Его мощность составляет 224 лошадиные силы, а крутящий момент — 390 Нм, что обеспечивает пикапу уверенный разгон и тягу. Этот двигатель работает в паре с современной 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Второй вариант, который многие ждали с нетерпением, — это дизельный двигатель 2.0 TDi. Именно он вызывает наибольший интерес у прагматичных покупателей. Его мощность чуть ниже — 163 л.с., но зато он выдает колоссальный крутящий момент в 410 Нм уже на низких оборотах, что делает его идеальным для перевозки тяжелых грузов, буксировки и настоящего бездорожья.
А вот здесь, на этом кадре, видна знаковая деталь для российских дорог — металлическая защита двигателя. Она входит в стандартную комплектацию и сразу говорит о готовности автомобиля к нашим суровым условиям.
Теперь давайте поговорим о грузовой платформе, ради которой, собственно, многие и покупают пикап. Ее размеры составляют 1520 мм в длину, 1590 мм в ширину и 470 мм в высоту. Грузоподъемность варьируется в зависимости от двигателя: у бензиновых версий это солидные 1055 кг, а у дизеля — 980 кг. Погрузочная высота — 890 мм, что довольно удобно. Особого внимания заслуживает откидной борт с электрозамком, который способен выдержать нагрузку до 250 кг. Это значит, что на нем можно смело стоять или сидеть, не боясь ничего сломать.
И вот мы подходим к самому главному и болезненному отличию, о котором уже ходят легенды на форумах. Речь идет о системе пассивной безопасности. Многие обратили внимание, что на части российских автомобилей отсутствует вторая, боковая подушка безопасности. Это не миф. И связано это, увы, с печально известными особенностями нашего законодательства — утилизационным сбором.
Да, как это ни парадоксально, наличие дополнительных подушек безопасности может существенно увеличить конечную стоимость автомобиля из-за этого сбора. Поэтому некоторые комплектации для российского рынка идут с упрощенной системой безопасности по сравнению с китайскими версиями, где многоподушечные системы являются стандартом. Производитель вынужденно идет на такие шаги, чтобы удержать цену в конкурентных рамках. Это повод для серьезного разговора и, возможно, даже для возмущения.
Салон российского JAC T9 — это отдельная тема для разговора. Здесь комфорту уделено максимум внимания. Мы видим кожаную отделку с контрастной прострочкой, водительское кресло с электроприводом регулировок в шести направлениях, двухзонный климат-контроль и панорамный люк с электроприводом в топовых версиях. Центральное место на торпедо занимает огромный сенсорный дисплей мультимедийной системы размером 10,4 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Рулевое колесо обито кожей, а перед нами — цифровая приборная панель на 7 дюймов.
Что касается цен, то здесь ситуация очень динамична, но на октябрь 2025 года можно говорить о следующих цифрах. Базовая версия с бензиновым двигателем и полным приводом стартует с отметки примерно в 3 450 000 рублей. Модель 2025 года в аналогичной комплектации уже будет стоить от 3 550 000 рублей. А вот топовый дизельный вариант T9 TDi оценивается примерно в 3 650 000 рублей. Это цены с учетом всех возможных акционных выгод и специальных предложений, но конечную стоимость всегда нужно уточнять у дилера.
Итак, что мы имеем в сухом остатке? УАЗ начал сборку современного китайского пикапа. Мы получаем автомобиль с грозной внешностью, мощными двигателями на выбор, роскошным салоном и серьезными внедорожными способностями, подтвержденными системой полного привода с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Но мы также вынуждены мириться с определенными компромиссами, такими как упрощенная система безопасности в некоторых версиях, навязанная нашим же законодательством.
Этот автомобиль, без сомнения, станет предметом жарких споров. Кто-то скажет, что это предательство традиций УАЗа. Кто-то, наоборот, увидит в этом спасительный шаг вперед. А кто-то просто купит его и будет наслаждаться мощью и комфортом, не вдаваясь в политику. А что думаете вы? Неужели российский автопром нашел свой новый путь в лице JAC T9 из Ульяновска? Или это вынужденная мера, за которой нет будущего? Ждем ваших комментариев, ведь именно ваше мнение и формирует рынок! Оставляйте свои мысли ниже, делитесь новостью с друзьями, пусть каждый автолюбитель узнает об этой сенсации!