Постой, паровоз, не стучите, колёса

Постой, паровоз, не стучите, колёса!

УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЯХРОМСКОЙ ПРЯДИЛЬНО-ТКАЦКОЙ ФАБРИКИ

На Яхромской прядильно-ткацкой фабрике, расположенной в городе Яхрома Дмитровского района Московской области, находилась одна из небольших промышленных узкоколейных железных дорог.

Эта узкоколейная железная дорога не отличается ни своей долгой историей (действовала с 1955 года по 1999 год), ни протяжённостью путей (развёрнутая длина никогда не превышала одного километра). Но во многом узкоколейная железная дорога в Яхроме необычна. Достаточно неординарно и позднее время постройки. При том, что фабрика существует с 1841 года.

Назначение узкоколейной дороги заключалось в перевозках сырья (хлопка) на основную фабричную территорию со склада, расположенного на правом берегу реки Яхромы. На склад хлопок доставлялся автотранспортом.

Соединения с путями широкой колеи узкоколейная железная дорога не имела, поскольку магистральная железная дорога в Яхроме находится на противоположном от фабрики и основной части города берегу канала Москва — Волга. Железнодорожного мостового перехода через него в пределах города нет.

Строительство канала Москва-Волга началось в 1932 году, завершилось в 1937 году.

До появления канала на фабрике имелся подъездной путь широкой колеи, связывавший её территорию со станцией Яхрома.

На фото 1 топографическая карта масштаба 1:50 000, изданная в 1931 году. Обозначена железнодорожная линия, соединяющая территорию фабрики со станцией Яхрома.

На фото 2 топографическая карта масштаба 1:50 000 (состояние местности на 1930-е годы). Обозначена железнодорожная линия, соединяющая территорию фабрики со станцией Яхрома.

В 1998 году в журнале «Железнодорожное Дело» (№ 25-26) была опубликована статья Сергея Костыгова с подробным описанием истории узкоколейной железной дороги. Из неё стало известно, что первоначально здесь работали самодельные мотовозы с двигателями ГАЗ–АА. С начала 1960-х вместо них появились два мотовоза МД54-4 (МД54-4-2866 и ещё один).МД54-4 – Мотовоз Дизельный, 54 л.с., 4-х осный. Выпускался в 1958-1973 годах на Истьинском машиностроительном заводе и Калиниском экскаваторном заводе. Построено 4849 единиц.

Лёгкий четырёхосный мотовоз МД54-4 спроектирован на Калининском машиностроительном заводе. Первые образцы выпущены в 1958 году, а серийное производство началось с 1960 года. МД54-4 разработан с учётом унификации с тракторами ДТ-54 и использовался для маневрово-вывозной работы на временных путях, а также в качестве основного локомотива на внутризаводских УЖД небольшой протяжённости.

Через двадцать лет сюда пришёл тепловоз ТУ6А-3009, который оказался ненадёжным, и в 1991 году был заменён тепловозом ТУ8-0393.

В статье упоминается, что «во второй половине 1990-х годов узкоколейная железная дорога вернулась к нормальным объёмам перевозок». Однако в том же 1998 году (по другим данным — в 1999 году) фабрика практически прекратила свою деятельность. Принимается решение отказаться от использования узкоколейной железной дороги. С тех пор движения по ней не было.

Я впервые побывал здесь в октябре 2000 года. Пути узкоколейной железной дороги к тому времени в основном сохранились, но во многих местах были засыпаны грязью или сильно заросли травой. На территории складов оставался подвижной состав — платформы и тепловоз в разгромленном состоянии.

В период между 2000 годом и 2003 годом тепловоз ТУ8-0393 был продан и перевезён на узкоколейную железную дорогу завода «Капролактам» (Нижегородская область, город Дзержинск).

Постой, паровоз, не стучите, колеса!

Кондуктор, нажми на тормоза!

Николай Алексеев.