Осенью 2025 года в России назревала серьёзная реформа утилизационного сбора. Минпромторг предложил изменить методику расчёта — вместо привычного объёма двигателя учитывать мощность и ввести прогрессивную шкалу коэффициентов. Для машин до 160 л. с. ставка должна была остаться льготной (около 5200 рублей), но для более мощных автомобилей сбор вырастал кратно.
Эта инициатива вызвала ажиотаж на рынке: покупатели спешно оформляли сделки, а на таможне выстраивались очереди. Возник риск, что многие просто не успеют растаможить автомобили до 1 ноября — даты, с которой предполагалось ввести новые правила. В результате премьер Денис Мантуров поручил Минпромторгу отсрочить запуск реформы на месяц — до 1 декабря 2025 года.
Отсрочку поддержали и бизнес, и депутаты: она даёт рынку время перевести дух и завершить начатые сделки. Но сама тема утильсбора стала маркером куда более глубоких процессов в автопроме — от локализации китайских брендов до рисков для дилеров.
Чтобы разобраться, мы обсудили эти тенденции с Александром Месаркишвили, главным редактором делового издания «Континент Сибирь» и автором телеграм-канала «KSONLINE.RU: автобизнес Сибири».
Зачем подняли утильсбор
«Причин несколько. Во-первых, это пополнение бюджета. Во-вторых, попытка сократить параллельный импорт, который в 2022 году был нужен, чтобы компенсировать уход европейских, американских, японских и корейских брендов. Ещё одна цель — ускорить переход китайских автопроизводителей к полноценному производству в России», — говорит Месаркишвили.
По словам собеседника, у некоторых участников рынка сложилось впечатление, что китайские компании не спешат развивать сборку, а затягивают переговоры, чтобы как можно дольше сохранить импорт.
Чтобы не затягивать этот процесс, Минпромторг, вероятно, решил резко повысить утильсбор и дать сигнал брендам.
Конкуренция с Китаем: без паники, но с поправкой на реальность
Сегодня китайские марки занимают не меньше 60 % рынка новых легковых автомобилей, а учитывая бренды с «китайской родословной» – того больше. В этих условиях, отмечает Месаркишвили, российским заводам проще работать в бюджетном сегменте, где остались пустующие ниши после ухода Ford, Volkswagen и Hyundai.
«На мой взгляд, оптимальный сценарий для российских производителей — это совместные проекты с Китаем. Это позволит использовать их технологии, загрузить мощности и вместе развивать модельный ряд», — поясняет эксперт.
Другими словами, вместо конкуренции «в лоб» уйти к более гибкой модели — с обменом опытом и совместным производством.
2026-й: год проверок для автопрома
На рынок, по мнению эксперта, сильнее всего повлияют два фактора — рост утильсбора и изменение ключевой ставки. Первый ударит по импорту, второй — по объёму продаж в кредит и лизинг.
«Локализация производства внутри страны тоже важна, но, по замыслу регулятора, она должна стать следствием повышения утильсбора», — отмечает Месаркишвили.
Что касается дилеров, массового закрытия, эксперт не ожидает. Крупные сети сокращаются, но не уходят:
«Такого, как в 2016 году, когда в Новосибирске закрылись два крупнейших холдинга — «МАКС Моторс» и «СЛК-Моторс», сейчас не наблюдается. Думаю, рынок сделал выводы, провёл антикризисные меры, и в 2026 году громких уходов не будет».
Что выберет покупатель: «своё», «китайское» или люкс
Массовый сегмент всё чаще смотрит в сторону российских моделей, где цена решает всё. Однако ниша премиума, по мнению собеседника, полностью не исчезнет:
«Среди китайских марок, представленных в России, пока нет общепризнанных аналогов ушедшим премиальным брендам. Поэтому, даже при росте утильсбора и повышении цен, продажи в люксовом сегменте полностью не исчезнут — хотя сокращение неизбежно».
А вот электромобили, считает он, всё ещё остаётся нишевым направлением: рынок ещё не готов к массовому переходу на «розетку».
Вместо вывода
Рынок авто в России входит в фазу адаптации: бренды ищут новую модель присутствия, дилеры оптимизируют работу, покупатели — баланс между ценой и надёжностью, а рост утильсбора — симптом более глубокой перестройки.
Как говорит Александр Месаркишвили, «рынок уже сделал выводы из прошлых кризисов». Главное — не повторить ошибок 2016-го и использовать нынешние изменения, чтобы выстроить устойчивую систему производства и продаж.
🚀Чтобы поддержать проект, подписывайтесь на нас на Дзене и Telegram.