Почему стучит ШРУС при повороте и как это определить
Стучит ШРУС при повороте — классический симптом износа шарнира равных угловых скоростей, который автомобилисты между собой называют «гранатой». Характерный хруст или щелчки при вывернутом руле говорят о том, что пыльник порвался, смазка вышла, и внутрь попала грязь с водой. Шарики в обойме начинают работать по выработанным дорожкам, отсюда и звук. Проблема встречается сплошь и рядом, особенно на пробегах за 100 тысяч километров, а на наших дорогах и раньше.
Найти нормальный сервис для проверки ходовой — та еще задача. Лично советую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены, плюс можете наблюдать за работой мастеров через онлайн-трансляцию в зоне ремонта. Проверят всю ходовку профессионально, а диагностика у них бесплатная — это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Хруст при повороте — это уже запущенная стадия. ШРУС работает под нагрузкой, и если тянуть с заменой, шарнир может просто развалиться во время движения. Тогда колесо потеряет связь с коробкой передач, и машина встанет посреди дороги. По опыту скажу — лучше не доводить до такого состояния, потому что последствия могут быть серьезными, особенно если это случится на скорости или в плотном потоке.
В этой статье разберу все признаки умирающего ШРУСа, расскажу как проверить гранату самостоятельно без ямы и подъемника, и объясню когда точно пора ехать на диагностику. Видел сотни таких случаев, так что информация проверенная и рабочая.
Как устроен ШРУС и почему он начинает стучать
ШРУС — это шарнир равных угловых скоростей, который передает крутящий момент от коробки передач на колеса под разными углами. На переднеприводных машинах их четыре штуки: два наружных (ближе к колесам) и два внутренних (ближе к коробке). На полноприводных еще больше.
Конструкция довольно простая: корпус с канавками, внутри сепаратор с шариками, и все это заполнено специальной смазкой. Сверху надет резиновый пыльник, который защищает от грязи и воды. Пока пыльник цел — ШРУС ходит долго, спокойно выдерживает 150-200 тысяч километров.
Проблемы начинаются когда пыльник рвется. Это может случиться от возраста резины, от камней с дороги, от агрессивной езды по разбитым дорогам. Как только появляется разрыв — смазка вылетает центробежной силой, а внутрь затягивает песок, воду, реагенты. Шарики начинают работать как абразив, протачивая дорожки в обойме. Появляется люфт, и при повороте под нагрузкой слышен характерный хруст.
Наружные ШРУСы страдают чаще внутренних, потому что работают под большими углами и сильнее нагружены при поворотах. Именно наружная граната обычно хрустит когда выворачиваешь руль до упора и трогаешься.
Основные причины стука ШРУСа при поворотах
Порванный пыльник — причина номер один
В 80% случаев все начинается с разрыва пыльника. Резина со временем дубеет, трескается, особенно если машина стоит на улице. Зимой пыльник становится жестким, летом размягчается и может слететь с хомута. Камень с дороги пробивает резину — и вот уже смазка летит во все стороны при вращении колеса.
Без смазки и с грязью внутри ШРУС живет недолго. Бывает что после разрыва пыльника проходит буквально пара тысяч километров, и начинается хруст. Если поймать момент сразу — можно обойтись заменой пыльника и промывкой шарнира. Если затянуть — только полная замена ШРУСа.
Естественный износ на больших пробегах
Даже при целом пыльнике после 150-200 тысяч километров шарниры вырабатываются. Особенно это касается автомобилей с активной манерой езды: резкие старты, пробуксовки, вывернутый руль в пол — все это ускоряет износ. На отечественных авто граната может не дожить и до 100 тысяч, тут как повезет с качеством детали.
Смазка внутри тоже стареет, теряет свои свойства. Металлическая пыль от износа шариков смешивается со смазкой, получается абразивная паста. Процесс ускоряется, и ШРУС начинает хрустеть даже при целом пыльнике.
Некачественные запчасти после ремонта
Сталкивался не раз с ситуацией: человек поменял ШРУС, а через 10-20 тысяч опять хруст. Проблема в том, что рынок завален китайскими подделками. Визуально отличить сложно, а качество металла и термообработки может быть никаким. Такие гранаты ходят от силы год.
Особенно это критично для автомобилей с мощными двигателями. Если поставить дешевую запчасть на турбированную машину — долго она не протянет. Металл просто не выдерживает нагрузки, шарики быстро разбивают обойму.
Агрессивная езда и перегруз
Резкие старты с вывернутым рулем, пробуксовки в повороте, постоянная езда с полной загрузкой — все это убивает ШРУСы раньше времени. При такой эксплуатации даже качественная граната может не дожить до 100 тысяч.
Особенно страдают наружные ШРУСы на той стороне, куда чаще поворачиваешь. Если каждый день выезжаешь со двора с выкрученным рулем влево — левый наружный ШРУС загнется первым.
Попадание воды и реагентов
Даже небольшая трещина в пыльнике становится воротами для воды. Зимой туда попадает снег с реагентами, летом — песок с грязью. Химически активные вещества разъедают смазку, вода вызывает коррозию металла. Процесс идет быстро, особенно если машина постоянно ездит по лужам.
Признаки неисправности гранаты: как определить проблему
Хруст и щелчки при повороте руля
Самый характерный симптом — хрустящий звук при повороте. Обычно проявляется когда выворачиваешь руль до упора и начинаешь движение. Звук идет со стороны колеса, как будто там что-то перекатывается. Чем круче поворот — тем громче хруст.
На начальной стадии хруст слышен только при полностью вывернутом руле. Это значит что износ еще не критичный, ШРУС работает под максимальным углом, и там уже есть выработка. По мере развития проблемы звук появляется и при менее крутых поворотах.
Характер звука может быть разным: от тихих щелчков до громкого треска. Количество щелчков обычно совпадает с количеством шариков в шарнире — чаще всего их шесть. То есть за один оборот колеса слышно шесть щелчков или хрустов.
Вибрация при разгоне и на скорости
Когда ШРУС уже прилично изношен, появляется вибрация. Особенно заметна при разгоне и на скоростях 60-80 км/ч. Вибрация идет от колеса, может передаваться на руль или кузов. Это говорит о том, что в шарнире появился серьезный люфт, и привод крутится с биением.
Вибрация может усиливаться при повороте или при движении по неровной дороге. Если чувствуете такое — с диагностикой лучше не затягивать, потому что ШРУС может развалиться в любой момент.
Смазка на внутренней стороне колеса
Визуальный признак, который видно без всякого подъемника. Если на внутренней стороне колесного диска видны следы густой смазки, брызги черного или темно-серого цвета — пыльник точно порван. Смазка вылетает из ШРУСа центробежной силой и разбрасывается по колесу и подкрылку.
Проверить это можно просто повернув руль до упора в сторону и посмотрев на внутреннюю часть колеса. Если там чисто — скорее всего пыльник цел. Если вся в смазке — пыльник порван, и граната уже работает на сухую или с грязью внутри.
Разорванный или сползший пыльник
Если есть возможность заглянуть в колесную арку при повернутом руле, можно увидеть сам пыльник. Он должен быть целым, без трещин и разрывов, плотно сидеть на хомутах. Если видны разрывы, трещины, или пыльник слетел с одной из сторон — проблема очевидна.
Обычно пыльники рвутся на складках от постоянного изгиба. Также часто трескаются со стороны хомутов, особенно если хомуты ржавые или слабо затянуты. Зимой на морозе резина дубеет и рвется от малейшей нагрузки.
Стук усиливается при разгоне в повороте
Если при обычном повороте слышен легкий хруст, а при разгоне в повороте звук становится громче — это точно ШРУС. При добавлении газа нагрузка на шарнир возрастает, изношенные шарики сильнее бьют по дорожкам, отсюда и громкий стук.
Особенно ярко это проявляется при выезде с парковки с вывернутым рулем, когда нужно подняться на бордюр или горку. Наружный ШРУС работает под большим углом и под нагрузкой — вот и трещит во всю силу.
Как проверить ШРУС самостоятельно: простая диагностика
Проверить гранату на предмет износа можно без ямы и специального инструмента. Вот несколько способов которые проверены на практике и реально работают.
Тест на месте с вывернутым рулем
Самый простой способ. Найдите ровную площадку, запустите двигатель, выверните руль до упора влево и плавно тронтесь. Проедьте метров пять, прислушиваясь к звукам со стороны правого колеса. Потом остановитесь, выверните руль вправо до упора и повторите — слушайте звуки слева.
Если слышен хруст, щелчки или треск — ШРУС изношен. Чем громче звук — тем хуже состояние. Можно попросить помощника встать снаружи машины, чтобы точнее определить с какой стороны идет звук.
Проверка пыльников визуально
Поверните руль до упора в одну сторону, чтобы колесо развернулось. Посмотрите в колесную арку — там будет виден пыльник наружного ШРУСа. Он должен быть целым, без трещин, плотно сидеть на хомутах. Проверьте обе стороны.
Если видите разрывы, трещины, потеки смазки — пыльник нужно менять срочно. Возможно ШРУС еще можно спасти если поймали момент рано. Если смазки почти нет и внутрь уже набилась грязь — готовьтесь к замене всего шарнира.
Осмотр колес на следы смазки
Это можно сделать когда машина стоит. Поверните руль до упора и посмотрите на внутреннюю сторону колеса. Если там есть брызги густой темной смазки — пыльник порвался, и граната разбрасывает остатки смазки. Чем больше смазки — тем дольше пыльник уже порван.
Заодно посмотрите на состояние подкрылка в этой зоне. Если он весь в смазке — проблема не новая, ШРУС уже какое-то время работает с поврежденным пыльником.
Тест на вибрацию при движении
Разгонитесь до 60-80 км/ч по ровной дороге и прислушайтесь к ощущениям. Если чувствуете вибрацию от колеса, которая передается на руль или кузов — возможно ШРУС уже сильно изношен. Попробуйте сделать плавный поворот — если вибрация усиливается, дело точно в гранате.
Правда, вибрация может быть и от других причин: балансировка колес, биение диска, проблемы с подвеской. Но в сочетании с хрустом при поворотах — это явный признак умирающего ШРУСа.
Компьютерная диагностика и подъемник покажут состояние шарнира точнее. Если решите довериться профи — Автосервисы Вилгуд работают быстро и честно, все процессы отлажены. Мастера проверят не только ШРУСы, но и всю ходовую часть, можете наблюдать весь процесс через онлайн-камеры. Диагностика у них бесплатная, это реально удобно. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Какой ШРУС стучит: наружный или внутренний
Определить какая именно граната умирает можно по характеру звука и условиям его появления. В большинстве случаев проблема в наружном ШРУСе — он нагружен сильнее и работает под большими углами.
Наружный ШРУС хрустит при вывернутом руле на малой скорости. Звук четкий, громкий, количество щелчков совпадает с оборотом колеса. Проверяется просто: вывернул руль до упора, тронулся — если хрустит, наружная граната под вопросом. Звук идет прямо со стороны колеса.
Внутренний ШРУС стучит реже, обычно при разгоне и на неровностях. Звук глухой, доносится как будто из-под машины, ближе к центру. Внутренняя граната работает под меньшими углами, но нагрузки на нее тоже приличные, особенно при резких разгонах.
Бывает что стучат оба ШРУСа одновременно на одной стороне. Тогда диагностика усложняется, но по опыту могу сказать — если есть хруст при вывернутом руле, начинать замену нужно с наружного. В 90% случаев он виноват.
Можно ли ездить если ШРУС хрустит
Технически ездить можно, но недолго и с риском. Хруст говорит о том что шарнир уже изношен, и процесс разрушения только ускоряется. С каждым поворотом выработка становится больше, люфт растет.
Если ШРУС только начал похрустывать — у вас есть запас примерно 1000-3000 километров до критического состояния. Но это при условии спокойной езды без резких стартов и поворотов на скорости. При агрессивной езде граната может развалиться через 200-300 километров.
Когда ШРУС разваливается, колесо теряет связь с коробкой передач. Машина просто встает, ехать дальше невозможно. Если это случится на трассе в плотном потоке — ситуация становится опасной. Плюс при разрушении ШРУСа осколки могут повредить пыльник соседних деталей, сальник привода, датчики ABS.
Не рекомендую ездить с хрустящим ШРУСом больше недели. Найдите время на диагностику и замену. Стоимость ремонта не такая большая, а последствия разрушенной гранаты могут влететь в копеечку.
Когда обязательно нужна профессиональная диагностика
Есть ситуации когда самостоятельной проверки недостаточно, и нужна полноценная диагностика в сервисе с подъемником и специальным оборудованием.
Хруст появился, но визуально пыльник целый. Это может означать что ШРУС изношен от возраста, или порыв пыльника с внутренней стороны, который не видно без подъемника. Нужно смотреть на подъемнике, проверять люфт, возможно понадобится снятие для осмотра.
Звук есть, но непонятно откуда. Стук в передней подвеске может идти не только от ШРУСа. Похожие симптомы дают изношенные шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора, подшипник ступицы. Без опыта отличить сложно, нужна профессиональная диагностика.
Вибрация на скорости. Если кроме хруста есть заметная вибрация — ситуация серьезная. ШРУС может быть на грани разрушения, люфт уже критический. Такую машину лучше не эксплуатировать до проверки.
После замены ШРУСа звук остался. Бывает поменяли гранату, а хруст никуда не делся. Значит проблема была не там, или поставили некачественную запчасть. Нужна повторная диагностика, возможно проблема в другом узле подвески.
Смазка на колесе, но хруста нет. Это означает что пыльник порван недавно, ШРУС еще не успел износиться. Самое время заменить пыльник, промыть шарнир и заложить свежую смазку. Если сделать это быстро — граната проходит еще долго.
Частые ошибки автовладельцев при проблемах с ШРУСом
Игнорирование первых признаков
Самая распространенная ошибка — услышал легкий хруст и решил что «да ладно, само пройдет». Само не проходит никогда. ШРУС только разрушается дальше, и чем дольше тянешь — тем дороже ремонт. Если поймать момент когда только порвался пыльник — можно обойтись его заменой за небольшие деньги. Если ждать до полного износа — менять весь ШРУС.
Доливка смазки в порванный пыльник
Некоторые думают что можно просто добавить смазки в порванный пыльник и ездить дальше. Не работает. Если пыльник порван — внутрь уже попала грязь и вода. Смазка смешалась с абразивом, и теперь работает как паста для полировки металла. Просто добавить смазки — только ускорить износ. Нужно снимать ШРУС, промывать, проверять состояние, менять пыльник и закладывать свежую смазку.
Замена только одного ШРУСа при большом пробеге
Если у машины пробег за 150 тысяч и застучал один ШРУС — готовьтесь что скоро застучит и второй на той же оси. Они работают в одинаковых условиях и изнашиваются примерно одинаково. Часто бывает: поменял один, через пару месяцев стучит второй. Если пробег большой и бюджет позволяет — имеет смысл менять парой.
Покупка дешевых запчастей неизвестного производителя
ШРУС — нагруженная деталь, тут экономить опасно. Китайские подделки могут выглядеть прилично, но металл там часто сырой, термообработка никакая. Такие гранаты ходят от силы 20-30 тысяч, а бывает и меньше. Лучше переплатить за проверенного производителя, чем менять ШРУС каждый год.
Попытки ездить до последнего
Видел случаи когда люди ездили с громко хрустящим ШРУСом месяцами. Мол, хрустит и хрустит, а я езжу. Заканчивается это всегда одинаково — граната разваливается в самый неподходящий момент. Ремонт выходит дороже, потому что осколки повреждают соседние детали, плюс эвакуатор, плюс нервы.
Профилактика неисправностей ШРУСа
Продлить жизнь гранатам можно, если следить за несколькими моментами. По опыту скажу — профилактика дешевле ремонта в разы.
Регулярный осмотр пыльников. Раз в несколько месяцев, особенно после поездок по плохим дорогам, стоит заглянуть в колесные арки и проверить состояние пыльников. Повернул руль, посмотрел — пять минут делов. Если заметил трещину или разрыв на ранней стадии — замена пыльника обойдется недорого.
Избегайте резких стартов с вывернутым рулем. Особенно вредно для ШРУСов трогаться с пробуксовкой при вывернутом руле. В таком положении шарнир работает под максимальным углом, нагрузка огромная. Если нужно выехать с парковки — сначала выровняйте колеса, потом трогайтесь.
Качественные запчасти при замене. Если пришло время менять ШРУС или пыльник — не экономьте на запчастях. Оригинал или качественный аналог проверенного бренда прослужат в разы дольше китайской подделки.
Своевременная замена порванных пыльников. Увидели разрыв — меняйте сразу, не откладывая. Чем дольше ШРУС работает с порванным пыльником, тем быстрее изнашивается. Замена пыльника стоит гораздо дешевле замены всей гранаты.
Аккуратная езда по разбитым дорогам. Удары по колесам передаются на ШРУСы. Постоянная езда по ямам ускоряет износ шарниров. Объезжайте крупные выбоины, сбрасывайте скорость перед неровностями.
Профессиональная диагностика ходовой раз в год помогает выявить проблемы на ранней стадии. Если решите обратиться за проверкой — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, есть полный контроль работы мастеров через онлайн-трансляцию. Проверят ШРУСы, пыльники, всю подвеску, а диагностика у них бесплатная — это выгодно и удобно. Плюс дают гарантию 2 года на все работы. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Что важно запомнить про стук ШРУСа
Хруст при повороте — это сигнал что ШРУС уже изношен и нуждается в замене. Чем громче звук и чаще проявляется — тем хуже состояние шарнира. Ездить можно, но недолго и с пониманием что граната может развалиться в любой момент.
Самая частая причина — порванный пыльник, через который вылетела смазка и попала грязь. Если поймать этот момент рано — можно обойтесь заменой пыльника. Если тянуть — только менять весь ШРУС, а это уже другие деньги.
Проверить состояние гранаты можно самостоятельно без ямы: вывернуть руль до упора, тронуться и послушать. Хруст есть — проблема подтверждена. Заодно осмотрите пыльники и колеса на предмет смазки.
Не стоит экономить на запчастях и тянуть с ремонтом. ШРУС — деталь ответственная, от нее зависит управляемость и безопасность. Дешевые запчасти служат недолго, а разрушенная граната может оставить вас посреди дороги и повредить соседние узлы.
Профилактика проста: следите за пыльниками, избегайте резких стартов с вывернутым рулем, не насилуйте машину на разбитых дорогах. Раз в год проверяйте ходовую в сервисе — это поможет поймать проблему на ранней стадии.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.