Технология Steer-by-Wire или «рули по проводу» уже не нова, ее суть заключается в том, что у колес и руля отсутствует жесткая связь, как в классической схеме, будь то без усиления или с гидравлическим насосом или же с электрическим, у вас руль физически связан с колесами через карданчики, шаровые и зубчато-винтовую передачу. Steer-by-Wire предлагает обрабатывать сигнал от руля, далее передавать его в блок управления, а он в свою очередь уже будет управлять электромоторами или моторами, поворачивающими колеса. В качестве «руля» здесь может выступать как классический руль, так и джойстик, можно управлять наклоном тела, как мотоциклисту, можно движением глаз, да хоть силой мысли, всем тем, что можно оцифровать. Полет фантазии ограничен только воображением инженеров.
Зачем?
Действительно, зачем вообще нужна такая технология, когда уже давным-давно есть электроусилитель руля, который может управляться также блоком управления, держа машину в полосе или, скажем, паркуя ее? У «рулежки по проводу» три огромных преимущества.
- Компактность: в отсутствии рулевого вала места за рулем становится больше, и значительно упрощает компоновку агрегатов под капотом, без привязки к этому самому валу.
- Возможность сделать задние колеса полноуправляемыми и при этом задействовать их отдельно от передних по своим алгоритмам.
- Сделать переменным не только усилие руля, но и его «длину», чтобы на маленьких скоростях или парковке сделать не 3 оборота руля от крайнего левого положения колес до крайнего правого, а, скажем, всего 180 градусов. Представляете, парковка в три приема, и не надо перехватывать руль!
Звучит крайне заманчиво! Никаких больше перехватов руля, а маневренность такая, что можно ездить почти боком, и развернуться можно чуть ли не вокруг своей оси!
А плохого то что?
Традиционно это дорого, не то чтобы очень, но дороже того же рулевого управления с электрическим усилителем. Но это не главный вопрос.
Самый главный вопрос в безопасности всей этой системы. Какая вероятность умереть в своем автомобиле или убить кого-то в случае технической неисправности для вас приемлема? А такая вероятность весьма отлична от нуля. Чего говорить о более безопасной системе с просто электрическим усилителем, и там бывают аварии в результате отказа или неправильной работы.
Да, да, да, все датчики надежны, двигатели тоже, как и другие компоненты. Однако и датчики АБС выходят из строя, и датчики поворота руля, и моторчики, и блоки управления. Только вот в случае их отказа, скажем, датчика АБС, у вас просто перестанут работать вспомогательные системы, а сами тормоза останутся. С моторчиком усилителя руля та же история, рулить вы сможете, да, пусть некомфортно, руль станет тяжелее, особенно печально будет крутить его на месте. Но! Вы будете управлять машиной! А что, если откажет на ходу «руль по проводу»? Как она себя поведет и что делать? Хорошо, если вы просто в городской пробке, остановились и всё. А если на трассе? А если в повороте? А навстречу полный автобус детей!
Современные автомобили уже давно больше похожи на смартфон, нежели какой-то механизм, где всем управляет электронный мозг. На машины уже прилетают обновления по интернету, как на телефон, не надо ехать на дилера, чтобы с помощью его оборудования обновить тот или иной софт. Удобно, но! А если взломают? Да не может быть! Там же не идиоты сидят, нет, умные дядечки, однако еще более умные дядечки делают, например, Windows, и его взламывают, игровые консоли Sony PlayStation, роутеры, телевизоры и прочее. Чем автомобиль хуже? И даже если не говорить о злонамеренном взломе с целью убить вас, разогнав машину и отключив у вас руль или резко им повернуть. То, что вы скажете на то, если прекрасным утром на экране своего суперсовременного авто увидите надпись: «Хочешь воспользоваться своим автомобилем, переведи на такой-то номер столько-то денег, и мы тебе его разблокируем». А точно после такого вмешательства всё будет работать как надо? Или оно не произойдет на ходу?
Или же в погоне за кастомной прошивкой с красивыми картинками, новыми функциями или еще чем пользователь не зальет в свой авто такую прошивку, которая, не скажем, повиснет, ну буквально на секундочку положив CAN-шину, по которой общаются все блоки управления между собой? Ну всего-то секундочка! А вы в повороте, а навстречу грузовик! Всего-то?
А неисправность генератора? И аккумулятор оказался подсевшим, и всё... Моторчик не провернуть, машина потеряла управление. Слишком много «а если?» и «а вдруг?» возникают с точки зрения безопасности к этой системе. И они отнюдь не какие-то чисто теоретические — это всё довольно распространенные ошибки и проблемы, есть и другие. Но суть не в этом, суть в том, что последствия таких ошибок могут быть с крайне высокой вероятностью весьма печальными.
Однако систему активно внедряют китайцы на своих автомобилях, они вообще стараются поставить в свои автомобили все возможные и самые современные технологии, до которых могут дотянуться. Будем внимательно и с опаской следить за моделями, оборудованными данной системой.
А лично вы, хотели бы такую систему на своем авто?