Сегодня, среди вечных пробок и лежачих полицейских, никого не удивишь быстрым внедорожником. Но в 1992-м появление GMC Typhoon стало настоящей революцией. Это был один из первых массовых автомобилей такого класса, способный обойти на светофоре спорткар. За его созданием стояла дерзкая идея: совместить практичность SUV с мощью турбомотора. И у GMC получилось.
В 1991 году тюнинг-ателье Production Automotive Services (PAS) совместно с GMC выпустила нечто невероятное – пикап Syclone. Оснащённый турбированным V6, он мог в лёгкую соревноваться с Ferrari 348 TS, что произвело настоящую революцию. Правда, век его был короток. И тогда инженеры обратили внимание на платформу среднеразмерного внедорожника GMC Jimmy. Так в 1992 году родился Typhoon – имя, продолжавшее тему «погоды». Внешне сдержанный, почти стандартный Jimmy, под обманчивой оболочкой которого скрывался настоящий шторм. Производство продолжалось всего два года, до 1993-го, а общее количество выпущенных экземпляров составило лишь 4 697 штук, что делает его редким коллекционным сокровищем.
Сердце бури – что скрыто под капотом
Его основой стал 4.3-литровый двигатель LB4 V6, правда это был далеко не серийный агрегат. Инженеры PAS серьёзно его доработали, чтобы он мог выдержать мощь турбины. Были установлены кованые поршни повышенной прочности, заменены выпускные коллекторы и доработана топливная система. Появился и турбокомпрессор Mitsubishi с промежуточным охладителем. В результате – 280 лошадиных сил и сокрушительные 475 Нм крутящего момента. В паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач 4L60 и системой полного привода – невероятная для внедорожника начала 1990-х роскошь. Typhoon рвал с места с невиданной яростью! Разгон до сотни составлял всего 5,3 секунды, а четверть мили Typhoon пролетал за 14,1 секунды. Максимальную скорость ограничили 200 км/ч. Такие показатели ставили Typhoon в один ряд с Chevrolet Corvette и Nissan 300ZX Turbo. Только представьте, высокий внедорожник 1992 года, который мог на равных бороться с иконами спортивного автомобилестроения.
Чтобы справляться с мощностью, Typhoon получил доработанное шасси. Подвеску опустили на 7,5 см, установили более жёсткие пружины и амортизаторы, а на задней оси появилась стабилизирующая пневматическая система. Внутри салон отделали кожей, установили ковшеобразные кресла и полный набор приборов, включая датчик давления турбины.
GMC Typhoon не просто устанавливал рекорды – он создал новый автомобильный класс, а его успех вдохновил тюнинговые компании на создание аналогичных проектов, самым известным из которых стал Saleen XP8 на базе Ford Explorer.
Его стоимость в 1993 году составляла 30 тысяч долларов (2,4 млн рублей). Весьма серьёзные деньги по тем временам. И сегодня GMC Typhoon востребованный коллекционный автомобиль, цены на который только растут. Ведь это была первая ласточка в мире мощных SUV, проложившая дорогу для нынешнего поколения спортивных внедорожников.