Почему не работает кондиционер в машине: основные причины
Не работает кондиционер в машине — проблема которая превращает летние поездки в настоящее испытание. Обычно причина кроется в утечке фреона, неисправности компрессора или банальном засоре радиатора. По опыту скажу — диагностировать точную причину без специального оборудования почти нереально, но понять примерное направление проблемы можно.
Найти хороший сервис для проверки климатической системы — задача не из простых. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — работают с такими проблемами постоянно, есть все оборудование для заправки и проверки давлений, плюс можете наблюдать за диагностикой через онлайн-трансляцию из бокса. Главное — диагностика у них бесплатная, платите только если соглашаетесь на ремонт. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Кондиционер в машине — система капризная. Тут куча элементов которые работают под давлением и при серьезных нагрузках. Компрессор, конденсор, испаритель, расширительный клапан, магистрали высокого давления — и каждый элемент может стать причиной отказа. Причем часто владельцы даже не замечают как система постепенно теряет эффективность, пока однажды в жару не понимают — дует теплый воздух.
Разберем что чаще всего ломается, как это проявляется и когда точно пора ехать на диагностику. Без воды, только практика.
Утечка фреона — проблема номер один
В 60-70% случаев кондиционер не работает именно из-за утечки хладагента. Система герметичная, но со временем соединения ослабевают, резиновые уплотнители дубеют, трубки перетираются о кузов. Особенно актуально для машин старше 5-7 лет или с пробегом за 100 тысяч.
Фреон уходит постепенно. Сначала кондиционер просто холодит похуже — вместо ледяного ветра дует прохладный. Потом начинает включаться и через минуту отключаться — срабатывает защита от низкого давления. А в итоге вообще перестает реагировать на кнопку A/C.
Проверить уровень фреона без манометров нельзя. Можно только косвенно — если при включении кондиционера под капотом не слышно щелчка муфты компрессора и не меняются обороты двигателя, скорее всего хладагента критически мало. Датчик давления просто не дает компрессору включиться.
Где чаще всего утечки:
- Радиатор кондиционера (конденсор) — стоит впереди, ловит все камни и реагенты с дороги. Гниет и течет регулярно.
- Трубки высокого давления — особенно в местах изгибов и соединений. С нашими дорогами вибрации приличные.
- Уплотнительные кольца на стыках — просто от времени теряют эластичность.
- Испаритель в салоне — течет реже, но проверить его сложнее всего.
Кстати, есть миф что фреон нужно просто дозаправить и все заработает. Нет. Если есть утечка — она никуда не денется. Заправите сегодня, через месяц опять все выйдет. Сначала нужно найти место утечки, устранить его, и только потом заправлять систему. Проверено на сотнях машин.
Компрессор кондиционера накрылся
Компрессор — сердце всей системы. Именно он сжимает фреон и гоняет его по контуру. И именно он часто выходит из строя после того как владелец ездил с утечкой фреона и пытался просто дозаправить систему.
Компрессор работает в масле, которое растворено во фреоне. Нет фреона — нет смазки. Детали работают на сухую, перегреваются и клинят. Видел такое множество раз — человек год ездил, периодически подкачивал фреон у гаражных мастеров, а потом компрессор просто заклинил.
Как понять что проблема в компрессоре:
- При включении кондиционера слышен скрежет, стук или визг из под капота
- Муфта компрессора пытается включиться, слышны щелчки, но компрессор не крутится
- Ремень привода кондиционера свистит или проскальзывает
- Система заправлена фреоном (проверено в сервисе), но холода нет
Самостоятельно проверить работоспособность компрессора можно только визуально — посмотреть крутится ли шкив при включении кондиционера. Но даже если шкив крутится, это не значит что компрессор создает давление. Нужна диагностика манометрами.
Электрические проблемы системы
Кондиционер не включается — проверьте электрику. Муфта компрессора управляется электромагнитом, датчики давления постоянно контролируют систему, есть реле, предохранители. Любой из этих элементов может отказать.
Банальный сгоревший предохранитель — частая причина. Особенно если кондиционер перестал работать внезапно, без предварительных симптомов. Проверить предохранители можно самостоятельно — блок обычно под капотом или в салоне, схема в инструкции к машине.
Хуже когда проблема в датчике давления. Он может глючить и не давать системе включаться даже при нормальном уровне фреона. Или наоборот — не отключать компрессор при критически низком давлении, что приведет к его поломке.
Реле кондиционера тоже выходит из строя. Симптомы — система вообще не реагирует на кнопку, или включается через раз. Проверяется заменой на заведомо исправное реле, если найдете такое же в блоке предохранителей.
Забитый радиатор и вентиляторы
Конденсор (радиатор кондиционера) стоит обычно перед основным радиатором охлаждения. Ловит весь мусор с дороги — тополиный пух летом, листья осенью, дорожную грязь. Забивается намертво, особенно если никогда не чистили.
Когда конденсор забит, фреон не может нормально охлаждаться и конденсироваться. Давление в системе растет, кондиционер или совсем не холодит, или включается на минуту и отключается по защите от высокого давления.
Характерный признак — в пробках и на малых скоростях кондиционер не работает, а на трассе нормально холодит. Это значит что на скорости набегающий поток воздуха хоть как-то охлаждает радиатор, а когда машина стоит — охлаждения нет.
Вентиляторы охлаждения тоже должны включаться при работе кондиционера. Если они не работают — ситуация аналогичная. Проверить просто — включите кондиционер, откройте капот и посмотрите крутятся ли вентиляторы. Если нет — ищите проблему в моторчиках вентиляторов, реле или проводке.
Признаки неисправности испарителя
Испаритель находится в салоне, за панелью приборов. Через него проходит воздух который дует в салон. Проблемы с испарителем встречаются реже, но бывают.
Основная беда — испаритель забивается грязью, пылью, листьями если салонный фильтр давно не меняли. Или протекает — тогда в салоне появляется маслянистая влага на полу со стороны пассажира. Если видите такое — это либо испаритель, либо радиатор печки.
Еще один симптом проблем с испарителем — неприятный запах при включении кондиционера. Это не поломка, а результат размножения бактерий и плесени на влажной поверхности испарителя. Лечится антибактериальной обработкой, но если запах не уходит и есть подозрение на утечку — нужна проверка.
Датчики и автоматика климат-контроля
На машинах с климат-контролем система управляется электроникой. Датчики температуры в салоне и снаружи, сервоприводы заслонок, блок управления климатом — все это может глючить.
Классика — климат-контроль показывает что работает, крутит заслонки, но кондиционер не включается. Или включается, но дует не туда куда нужно. Тут без компьютерной диагностики не обойтись — нужно считывать ошибки из блока управления.
Бывает что система уходит в аварийный режим после какой-то ошибки и просто не дает включить компрессор. Сбросить ошибку самостоятельно можно попробовать сняв клемму с аккумулятора на несколько минут, но это не всегда помогает.
Что можно проверить самостоятельно без оборудования
Давайте по порядку — что реально проверить своими силами на ровной площадке, не лезя никуда глубоко:
Предохранители и реле. Найдите блок предохранителей по инструкции к машине, проверьте целостность предохранителя системы кондиционирования. Обычно он подписан как A/C или CLIMATE. Если сгорел — замените на новый с тем же номиналом.
Включение компрессора. Заведите машину, включите кондиционер на максимум холода. Попросите кого-то посидеть за рулем. Откройте капот и послушайте — должен быть четкий щелчок из района компрессора, и обороты двигателя немного просядут. Если щелчка нет — либо нет фреона, либо электрическая проблема.
Вращение шкива компрессора. При включенном кондиционере посмотрите на шкив компрессора (обычно снизу двигателя, прижимается ремнем). Передняя часть шкива должна вращаться вместе с ремнем, а при включении кондиционера к ней должна примагнититься муфта. Если муфта не примагничивается — проблема в электрике или низком давлении фреона.
Вентиляторы охлаждения. При включенном кондиционере вентиляторы перед радиатором должны крутиться. Если не крутятся — возможно проблема не в самом кондиционере, а в системе охлаждения.
Радиатор кондиционера. Посмотрите через решетку радиатора — если соты забиты листьями, пухом или грязью, это может быть причиной плохой работы. Но лезть туда самому с мойкой высокого давления я не советую — можно погнуть соты или загнать грязь еще глубже.
Утечки масла. Если компрессор или трубки в масляных потеках — это признак утечки. Фреон выходит вместе с маслом, оставляя характерные следы. Но без специального течеискателя точное место не найти.
Вот собственно и все что доступно без спецоборудования. Дальше нужны манометры для проверки давления, вакуумный насос, заправочная станция. Без этого точную причину не определить.
Когда нужна профессиональная диагностика с оборудованием
Система кондиционирования проверяется манометрами — подключаются к сервисным портам, показывают давление на стороне высокого и низкого давления. По этим показаниям опытный мастер сразу понимает в чем проблема.
Если давление нулевое — фреон весь вышел, нужно искать утечку. Если давление слишком высокое на обеих магистралях — скорее всего забит конденсор или не работают вентиляторы. Если низкое давление слишком низкое, а высокое нормальное — проблема в расширительном клапане или испарителе.
Течеискатель — специальный прибор который находит утечки фреона. Бывают ультрафиолетовые (в систему добавляют краситель, потом светят УФ-лампой), электронные (реагируют на концентрацию фреона в воздухе) и на мыльном растворе (олдскул, но работает). Без течеискателя найти место утечки почти невозможно.
Компьютерная диагностика покажет ошибки в блоке управления климатом, проблемы с датчиками температуры и давления. Если машина современная с климат-контролем — без сканера делать нечего.
Вакуумирование системы — обязательная процедура перед заправкой. Из системы откачивают весь воздух и влагу, проверяют держит ли она вакуум (то есть герметична ли). Если вакуум держится 20-30 минут — можно заправлять. Если падает — есть утечка, заправка бессмысленна.
Если решите доверить профессионалам — рекомендую Автосервисы Вилгуд. Там есть все оборудование для диагностики климатических систем — манометры, течеискатели, заправочные станции. Можете наблюдать за всем процессом онлайн через камеры в боксе, плюс диагностика бесплатная — заплатите только если согласитесь на ремонт. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Частые ошибки владельцев при проблемах с кондиционером
Видел кучу случаев когда люди сами усугубляли ситуацию. Разберем типичные косяки:
Просто дозаправить фреон без поиска утечки. Самая распространенная ошибка. Человек заезжает к гаражному мастеру, тот подключает баллон с фреоном, закачивает, берет деньги. Через месяц-два фреон опять вышел. А тем временем компрессор работал на сухую и получил повреждения. В итоге вместо ремонта одной трубки нужна замена компрессора за приличные деньги.
Ездить с неработающим кондиционером и не париться. Кажется — ну не работает и не работает, переживу. Но система герметичная, если есть утечка — влага постепенно попадает внутрь. Влага в системе — это коррозия алюминиевых деталей, забивание расширительного клапана, выход из строя компрессора. Чем дольше тянете — тем дороже ремонт.
Включать кондиционер когда фреона критически мало. Если кондиционер совсем не холодит, не нужно его постоянно дергать в надежде что заработает. Компрессор будет молотить без смазки, муфта перегреваться. Лучше выключите и езжайте на диагностику.
Заправка «на глаз» без весов. Фреона должно быть строго определенное количество, указанное на шильдике под капотом. Недолив — система не выйдет на мощность. Перелив — высокое давление, компрессор может не выдержать. Заправлять нужно на весах, контролируя вес закачанного хладагента.
Мыть радиатор кондиционера керхером в упор. Да, радиатор забивается и его нужно чистить. Но если бить струей воды под давлением прямо в соты — погнете ламели, ухудшите теплообмен еще больше. Мыть нужно аккуратно, с небольшого расстояния, лучше специальными составами.
Можно ли ездить если кондиционер не работает
Технически — да, машина поедет. Это не двигатель и не тормоза. Но есть нюансы:
Если компрессор начал стучать или скрипеть — лучше выключите кондиционер и не включайте до ремонта. Есть риск что компрессор заклинит и порвет ремень. А ремень компрессора часто общий с генератором и насосом ГУР. Останетесь без зарядки аккумулятора и без усилителя руля.
Если просто не холодит, но посторонних звуков нет — можно ездить. Но чем быстрее сделаете диагностику, тем дешевле обойдется ремонт. Это по опыту.
Профилактика и как избежать проблем
Кондиционер любит когда его используют регулярно. Парадокс, но факт. Если включать его только жарким летом — масло застаивается в компрессоре, уплотнители рассыхаются, утечки появляются быстрее.
Оптимально включать кондиционер хотя бы раз в неделю даже зимой. Минут на 10, чтобы погонять фреон по системе, смазать компрессор и поддержать эластичность уплотнителей. Я так делаю со своей машиной уже лет пять — за это время ни разу не было проблем с кондиционером.
Салонный фильтр меняйте регулярно. Забитый фильтр уменьшает поток воздуха через испаритель, ухудшает эффективность системы. Плюс грязь с фильтра оседает на испарителе, появляется неприятный запах.
Радиатор кондиционера чистите хотя бы раз в год. Особенно если ездите по пыльным дорогам или весной когда тополиный пух летит. Забитый радиатор — это повышенное давление в системе и дополнительная нагрузка на компрессор.
Если заметили что кондиционер стал хуже холодить — не тяните, сделайте диагностику. Раньше найдете проблему — дешевле обойдется ремонт. Это золотое правило с кондиционерами.
Профессиональная проверка климатической системы часто выявляет проблемы на ранней стадии, когда еще можно обойтись малой кровью. Если решите обратиться к специалистам — рекомендую Автосервисы Вилгуд: работают с системами кондиционирования постоянно, отлажены все процессы диагностики и заправки. Гарантия 2 года на ремонт, а диагностика бесплатная — это реально выгодно, платите только за работу если согласны делать. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Главное что нужно запомнить — кондиционер работает под давлением, и любая проблема требует специального оборудования для диагностики. Не пытайтесь заправить систему сами баллончиками из автомагазина, не ездите с неработающим компрессором если он стучит. Современная климатическая система достаточно надежная, но требует грамотного подхода к обслуживанию и ремонту.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.