Разработчик аэрокосмических технологий Otto Aerospace недавно представил свой новый проект ― реактивный самолет Phantom 3500 в форме капли ― и уже получил на него крупный заказ. Обещают, что «Фантом» станет самым экологичным в мире, но есть одна тонкость: в нем не будет привычных окон-иллюминаторов, кроме как в кабине пилотов.
Как это повлияет на пассажиров, и не пострадают ли путешественники-клаустрофобы?
Phantom 3500 действительно самолет будущего или просто тема для обсуждения?
Создатели футуристического дизайна
В команде Otto Aerospace ― руководители бизнесов, инженеры и специалисты, которые ранее работали в Boeing, Apple, Textron, Lockheed Martin и бывшие чиновники Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Именно они «с нуля» создавали концепцию Phantom 3500.
В результате фюзеляж приобрел каплевидную форму, а вместо иллюминаторов решили встроить экраны ― везде, кроме кабины пилотов, там окна настоящие, прозрачные. Получилась заметная экономия топлива и увеличенная дальность полета. Выяснилось, что без боковых окон «гладкий» фюзеляж имеет минимальное лобовое сопротивление, что и снижает расход авиакеросина.
В салоне Phantom 3500
В салоне лайнера пока могут разместиться от восьми до десяти пассажиров. Там, где обычно расположены окна ― слева и справа по фюзеляжу, а еще и на потолке установлены жидкокристаллические экраны. Такие «умные окна» позволяют пассажирам «заглянуть» во внешний мир за бортом благодаря камерам высокой четкости, а еще переключить картинку и смотреть фильмы или телепередачи. При необходимости можно провести онлайн сеанс с офисом на земле.
Phantom 3500 ― сверхсреднеразмерный самолет примерно одного уровня с популярными Bombardier Challenger 350 и Embraer Praetor 600. Что касается цены, то Phantom 3500 обойдется покупателям намного дешевле как нового Challenger 350 стоимостью 27 млн долларов, так и Praetor ― 24 млн. Стоимость «Фантома» по прейскуранту составляет 19,5 млн долларов.
Особенности и характеристики Phantom 3500
В конструкции нового самолета использованы преимущества «ламинарного потока», который обеспечивает плавное без пульсаций и завихрений течение воздуха вдоль всего фюзеляжа и тем самым снижает лобовое сопротивление.
Планер изготовлен из легких и прочных композитных материалов из углеродного волокна. Топливные баки и двигатели у него меньше, чем у обычного реактивного самолета ― минус сотни килограммов веса. По данным производителя, эксплуатационные расходы в целом снизятся на 50 процентов ― как раз это в первую очередь и заинтересовало частных владельцев и операторов бизнес-джетов.
Phantom 3500 легко забирается на высоту до 15 500 метров ― можно летать в любую погоду и без всякой турбулентности. Плюс ― еще большая экономия на топливе в разреженном воздухе и неограниченная гибкость маршрутов по сравнению с загруженными коммерческими высотами.
По расчетам, расход керосина у «Фантома» будет на 60 процентов меньше, чем у привычных лайнеров аналогичного размера.
Предполагаемая дальность полета самолета составляет 6 500 км при скорости 950 км в час и даже выше. Для перелетов через Атлантику ― в самый раз.
Инженеры Otto Aerospace в течение трех лет работали над предыдущим проектом ― Celera 500, используя ту же технологию «ламинарного потока», и доказали эффективность концепции ― снижение затрат на топливо составило 43 процента по сравнению с сопоставимыми моделями.
Получится или нет? Аргументы «за»
Для владельцев и операторов этот самолет привлекателен уже тем, что его эксплуатационные расходы намного ниже, чем у всех конкурентов.
За десятки лет современной гражданской авиации пассажиры, конечно, привыкли к традиционным иллюминаторам, но, как выяснилось, это самое слабое место в конструкции планера, требующее дополнительного усиления. Вес самолета увеличивается, а изогнутая форма тяжелых стеклянных окон создает дополнительное аэродинамическое сопротивление. Как следствие, расходуется больше топлива и, соответственно, денег.
Конструкция Phantom 3500 обеспечивает максимально плавный ламинарный поток по всему сверхгладкому фюзеляжу, а современные композитные материалы отличаются прочностью и долговечностью.
Через гиперреалистичные экраны вместо окон пассажирам открывается недостижимая ранее панорама с углом обзора 360 градусов.
Super Natural Vision может привлечь новое поколение путешественников, особенно если полеты на частном самолете станут дешевле и доступнее. Почему бы и нет, при меньших-то затратах на производство, эксплуатацию и техническое обслуживание.
Получится или нет? Аргументы «против»
Первый полет Phantom 3500 запланирован на 2027 год, а серийные поставки ожидаются к 2030 году. Однако совершенно новая конструкция самолета, созданная с «чистого листа», еще не проверена и не сертифицирована авиационными властями, а это может занять гораздо больше времени, чем ожидается. Такое уже не раз случалось в отрасли.
Еще одна проблема Phantom 3500: если окон нет, то непонятно, как пассажиры и экипаж увидят, что происходит снаружи в экстренной ситуации, например, при возгорании двигателя. Традиционные иллюминаторы выполняют важную функцию обеспечения безопасности, именно через них можно оценить внешнюю обстановку и определить, безопасно ли эвакуироваться на ту или иную сторону. А если новая «оконная» технология выйдет из строя в чрезвычайной ситуации?
Мнение: «Риск возникновения аварийной ситуации в полете с одновременным выходом из строя нескольких камер или всех мониторов бесконечно меньше, чем риски с реальными окнами или оторвавшейся дверью «Боинга». Если проблема в клаустрофобии, то она может возникнуть даже в полностью прозрачном самолете ― мы знаем про этот страх оказаться запертым в тесном помещении...»
У пассажиров может возникнуть клаустрофобия, поскольку они, сидя в относительно тесном салоне, теряют ориентацию в пространстве и не способны реально оценить, что происходит снаружи. Никакая дыхательная гимнастика не поможет во многочасовом полете без единой «форточки» во внешний мир.
«Без окон, без дверей полна горница людей» ― русская народная пословица примерно про это самое
Поскольку страх перед полетом ― явление очень распространенное, многие не захотят оказаться запертыми в маленькой узкой трубе с тонкими стенами на большой высоте без окон. Ведь важная часть успокоительной терапии для пассажиров во время полета ― смотреть в окно. В общем, новый дизайн ― не самое очевидное решение.
Мнение: «Это отличная идея, если бы ее можно было масштабировать до Boeing 737 или A320. Это могло бы сработать, ведь большинство пассажиров во время своего 3-часового перелета либо спят, либо смотрят что-то на ноутбуках, либо слушают музыку. Единственный раз, когда возникает необходимость выглянуть в иллюминатор, ― при заходе на посадку»
Это, правда, будущее полетов?
Подводим итоги. Несмотря на замечательный проект с несомненными преимуществами, особенно с точки зрения экологичности и эксплуатационных расходов, самолеты без окон вряд ли станут заметной вехой в развитии пассажирской авиации.
Более того, некоторые специалисты отмечают, что подобные лайнеры «будущего» на самом-то деле уже отстали от времени, по сравнению, например, с технологиями, используемыми в «умных домах» или двигателями, работающими на водороде, или полетами в стратосфере.
Есть у Phantom 3500 и потенциальные проблемы на годы вперед: он еще не построен и не сертифицирован, а значит, вполне вероятны задержки и отставания от графика поставок.
Как использовать мониторы для оценки безопасности за бортом во время эвакуации из самолета ― большой вопрос к производителю.
Двойная клаустрофобия при отсутствии визуальных ориентиров снаружи может усилить страх пассажиров перед полетом.
В общем, как ни крути, самолеты без окон в ближайшее время вряд ли придут на смену традиционным лайнерам, которые в полной мере дают романтическое ощущение полета, а еще возможность видеть небо и реальный мир с высоты 10 000 метров.
Зато полеты на частных самолетах точно станут менее затратными, более доступными и экологичными.
Мнение: «Такого понятия, как «экологически чистое топливо», не существует. Дизтопливо и другие виды энергии, используемые для его производства, намного перевешивают предполагаемые выгоды, и это просто необоснованная шумиха. SAF ― это чушь, вымытая зеленым цветом. Да, оно работает как топливо, но углерод, образующийся при его приготовлении и транспортировке, всегда рассматривается как «удобрение», а не добавляется к выбросам самого SAF. Оно не экологичнее керосина, а в некоторых случаях даже вреднее.
Ребята, просто наслаждайтесь полетом и смотрите в настоящие окна!»