Мы продолжаем серию рассказов об одинаковых на первых взгляд полуторалитровых турбомоторчиках, наводнивших дороги нашей страны в последние годы. Несмотря на одинаковый рабочий объем и, возможно, где-то общую родословную, под капотом автомобилей разных марок моторы, как правило, все же разные. В прошлый раз мы рассказывали о концерне Chery с ее многочисленными брендами, сегодня будем говорить о второй по популярности китайской марке в РФ – Geely.
Трехцилиндровый двигатель Geely: главное отличие от конкурентов
Фундаментальное отличие полуторалитрового агрегата Geely от конкурентов по рынку – количество цилиндров. Здесь их как правило 3, про немногочисленные пока исключения расскажем ниже. Принимая во внимание сопоставимую мощность (в районе 150 сил), вполне повод считать трехцилиндровый мотор потенциально менее надежным. Так ли это на самом деле и является ли этот двигатель копией Volvo – в небольшой статье ниже.
Это действительно двигатель Volvo? Немного о JLH-3G15TD
Сперва ответим на последний вопрос – он куда проще. Да, мотор от Geely Coolray (JLH-3G15TD) почти идентичен своему собрату B3154T от Volvo XC40. Отличия могут быть в поставщиках отдельных комплектующих, в маховике под разные «коробки», но конструктив у моторов абсолютно одинаков. Во всяком случае, даже незначительных отличий нам найти не удалось – если вам о таких известно, делитесь в комментариях.
Моторы эти можно считать полноценными Volvo: в 2010 году, когда Geely купила шведского автопроизводителя, работы над семейством моторов Drive-E были уже на финишной прямой. Финансы нового владельца наверняка помогли, но факт остается фактом. Впрочем, дебютировал моторчик в 2017 году не на Geely и не на Volvo, а на LEVC TX – гибридном кэбе для лондонского такси, созданном компанией London Electric Vehicle Company (сокращенно LEVC). Эта компания тоже принадлежит концерну Geely. Кстати, говорят, что такие же сейчас колесят по Баку, только в красной окраске. Кто был – просим подтвердить.
История создания семейства Drive-E
Как мы уже говорили выше – мотор относится к семейству Volvo Drive-E. Разработка линейки началась в 2006 году еще при прежнем владельце Volvo, автогиганте Ford. Задумкой было создать серию исключительно четырехцилиндровых экономичных моторов разной форсировки, которые бы смогли подойти всему довольно широкому модельному ряду Volvo. В 2013, будучи уже под крылом Geely, новые двухлитровые движки дебютируют на рейстайлинговых Volvo S60/V60 второго поколения. До 2015 происходил переходный период, когда компания потихоньку снимала с производства свои знаменитые пятицилиндровые двигатели – к тому моменту они находились на конвейере уже без малого четверть века. С выходом нового XC90 ненадолго все Volvo стали двухлитровыми.
По всей видимости, «полторашку» действительно изначально не планировали. Вероятно, именно лондонский кэб стал определяющим в судьбе трехцилиндровой версии: паспортные данные расхода топлива c двухлитровым мотором разнились в 0,2л/100 км, но для исполнения функций бензинового генератора мотор перевели на цикл Миллера и этим наверняка удалось немного улучшить топливную экономичность. Опыт с такси быстро перенесли в собственный модельный ряд – аналогичная силовая установка досталась автомобилям Lynk&Co, их агрегат известен под кодом DHE15-ESZ.
И уже только потом версия мотора с обычным циклом Отто появилась в линейке Volvo: в начале 2018 представили XC40 с B3154T под капотом. Следом аналогичный двигатель под кодом JLH-3G15TD установили на Geely Atlas и Coolray. Единственным значимым изменением в моторе стал маховик – на «китайцев» поставили робот вместо традиционной гидромеханической АКПП.
Новое поколение: четырехцилиндровые двигатели Aurobay
Вопреки распространенному мнению, не все турбомоторы объемом 1.5 литра от Geely относятся к серии Volvo Drive-E. В 2021 году совместное предприятие Volvo и Geely под названием Aurobay презентовало новую линейку двигателей. До недавнего времени Aurobay представляла из себя группу компаний, включающей в себя научно-исследовательский центр в Гётеборге и два завода, в Шёвде и Чжанцзякоу.
Первенцами совместного предприятия как раз и стали новые «полторашки». Четырехцилиндровые агрегаты сделаны по всем канонам современного моторостроения: полностью алюминиевые, компактные, очень длинноходные, с высокой степенью сжатия. Из принципиальных отличий от предыдущей трехцилиндровой версии (помимо дополнительного цилиндра) – цепной привод ГРМ. У нас эти двигатели можно найти под капотом нового Coolray, Citiray и Atlas.
Примечательно, что в прошлом году китайцы вывели Aurobay из-под крыла Volvo в другое совместно предприятие под названием Horse Powertrain, объединив усилия с Renault. В объединение вошли R&D центры в Мадриде и Гётеборге, а также заводы в Китае – инженеры Horse будут разрабатывать моторы и трансмиссии для Dacia, Volvo, Lynk & Co and Proton, а еще и Nissan с Mitsubishi Motors! Первыми же новые ДВС будут получать автомобили Renault и Geely.
Надежность двигателя Geely 1.5: реальные отзывы владельцев и проблемы
Казалось бы, моторчик Geely собрал весь возможный негатив: он и турбо, и с прямым впрыском, и цилиндра-то всего три и вдобавок ко всему он китайский! По всем вводным эта «полторашка» должна разваливаться, едва покинув дилерский центр, не правда ли? Только вот она не разваливается.
Конечно, мотор неидеальный и местами не самый высокотехнологичный, но даже детальный обзор форумов и отзывов не выявил никакой фамильной «болячки»: владельцы машин с этими моторами преимущественно обсуждают вопросы типа перепрошивки головного устройства или доукомплектации автомобиля электроприводом задней двери… Учитывая, что самым первым Geely с этим ДВС уже 7 лет, а проданы сотни тысяч экземпляров, такая картина на форумах – лучший комплимент для мотора! Случаи с обрывом шатуна в третьем цилиндре сложно назвать массовыми и предположительно они все же связаны с чип-тюнингом.
Обслуживание двигателя Geely: что важно знать
Безусловно, огромное значение имеет обслуживание. Здесь есть прямой впрыск, поэтому требования к топливу повыше обычного, а впускные клапана подвержены образованию нагара – необходимо выбирать масла с пониженной зольностью (об этом и в инструкции написано), а также периодически производить чистку.
Ременной привод ГРМ на трехцилиндровом моторе опасен: при обрыве ремня клапана здесь встретятся с поршнями, поэтому менять его лучше чуть раньше установленного срока. Несколько лет была отзывная компания по топливной системе, которая коснулась машин белорусской сборки. Только вот на этом как будто и все!
Какое масло заливать в Geely Coolray и Atlas:
Так как мы бренд моторных масел, не можем не сказать пару слов об этом. У трехцилиндровых моторчиков довольно развитая система смазки, заточенная под применение низковязких смазочных материалов класса SAE 0W-20 ACEA C5. Производитель допускает применение SAE 5W-40, но при условии эксплуатации при температурах выше -10 градусов Цельсия – для большей части нашей страны не очень актуально.
В нашем ассортименте вы сможете найти сразу 2 смазочных материала класса ACEA C5:
Mirax MX9 0W-20 C5 – флагманский продукт, разработанный компанией Infineum в 2015 году специально для новейших моторов Volkswagen под современный допуск VW508/509. Здесь есть все необходимое для турбомотора с непосредственным впрыском: низкая вязкость, сниженное содержание золы сульфатной, органические модификаторы трения, много PAO и суперсовременный пакет присадок от лидера отрасли.
Mirax MX7 0W-20 C5 – универсальный синтетический продукт, не привязанный ни к одной ОЕМ-спецификации, разработанный нашими специалистами специально для китайским моторов, которые используют 0W-20 C5. Здесь нет переплаты за одобрения европейских концернов, вместо PAO – синтетические «гидрокрекинговые» масла, вместо органических модификаторов трения – проверенный годами молибден. Выбор разумных консерваторов, если так можно выразиться.
Заключение: стоит ли бояться двигателя Geely 1.5?
Ресурс двигателя Geely при правильном обслуживании и использовании качественного масла оказывается вполне достойным. Отзывы владельцев Geely Coolray и Atlas в подавляющем большинстве положительные, а связь с технологиями Volvo действительно подтверждается фактами. Главное – своевременная замена масла, использование качественного топлива и регулярное обслуживание.
Сделать свой выбор вы всегда можете в нашем официальном е-ком магазине на Ozon, а при наличии вопросов – всегда задать их нам в любой из соцсетей или здесь в комментариях. В следующей части историй про «полторашки» мы поговорим про Haval.