Знаете, есть такие покупки, о которых потом долго жалеешь. Вот у моего товарища, Димы, как раз такая история. Год назад он был на седьмом небе от счастья - купил новенький, блестящий Exeed VX. Ну, вы помните весь этот хайп вокруг китайского премиума. И Дима, как и многие, не устоял. Еще бы! За 6.5 миллионов он получил огромный семиместный корабль, напичканный всем, чем только можно: три экрана, кожа, панорама, автопилот... На фоне дилеров, которые за такие деньги предлагали пустые «Тойоты», Exeed казался просто подарком судьбы.
А год спустя сказка закончилась. Дима решил продать машину. И вот тут-то и началась самая жесть. Он столкнулся с реальностью нашей вторички, и эта встреча полностью перевернула его представление о «китайском премиуме». Так что это не просто рассказ о продаже машины. Это горькая правда о том, чего на самом деле стоит владение таким автомобилем.
Эксперимент: за сколько можно продать годовалый Exeed VX
Дмитрий не спешил с продажей. Он решил провести эксперимент: выставить машину по адекватной, как ему казалось, цене и посмотреть на реакцию рынка. Его Exeed VX был в идеальном состоянии: год в одних руках, пробег всего 19 000 километров, никаких ДТП, обслуживание у официального дилера. Новый такой автомобиль в схожей комплектации сегодня стоит у дилеров около 6.7 миллионов рублей. Дмитрий выставил свой за 4.2 миллиона, рассчитывая на быструю сделку.
Потеря в цене. Первый же расчет поверг его в шок. За год эксплуатации и 19 000 км пробега автомобиль потерял в цене 2.3 миллиона рублей, или примерно 35% от своей первоначальной стоимости. Это колоссальное падение, не сравнимое с показателями «японцев» или «немцев».
Отсутствие спроса. Но самое главное разочарование было в другом. Телефон молчал. За первые две недели - ни одного реального звонка, только несколько смехотворных предложений от автосалонов-перекупщиков, готовых забрать машину за 3.5 миллиона. Стало очевидно, что на вторичном рынке Exeed VX - неликвид. Покупатели боятся сложной техники, турбомотора, «робота» и, самое главное, потенциальной стоимости ремонта после окончания гарантии.
Муки выбора: на что пересесть после «китайца»
Параллельно с продажей Дмитрий искал себе новый автомобиль. И его критерии, сформированные опытом владения VX, очень показательны. Он решил отказаться от китайского автопрома и вернуться к более консервативным, но проверенным решениям. Главным кандидатом стал новый Skoda Kodiaq 2024 года, ввезенный по параллельному импорту.
Почему именно он?
Инженерная школа. После года эксплуатации VX Дмитрий понял, что обилие экранов и опций - это хорошо, но базовые инженерные настройки гораздо важнее. Kodiaq, построенный на платформе MQB, предлагает выверенную управляемость, отличную эргономику и сбалансированную работу связки двигателя и коробки.
Двигатель и коробка. На Kodiaq стоит двухлитровый турбомотор EA888 в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG DQ500 с «мокрыми» сцеплениями. Да, это тоже турбо и «робот», как и на Exeed. Но есть нюанс. EA888 - это двигатель с многолетней историей, изученный вдоль и поперек. А DQ500 - одна из самых надежных и выносливых коробок в линейке VAG, способная «переваривать» огромный крутящий момент. У Exeed же стоит «робот» от Getrag, к которому у многих есть вопросы по ресурсу и стоимости обслуживания.
Практичность и эргозномика. Несмотря на обилие экранов в Exeed, его эргономика оказалась неидеальной. Сенсорная кнопка «аварийки», управление климатом через меню - все это раздражало в повседневной эксплуатации. Kodiaq же предлагает эталонную эргономику VAG, где каждая кнопка находится на своем месте, а логика управления интуитивно понятна.
В итоге, после нескольких месяцев безуспешных попыток продать свой Exeed, Дмитрий был вынужден отдать его в трейд-ин с огромной потерей, чтобы наконец-то забрать заказанный Kodiaq.
Выводы, которые стоят 2.5 миллиона
История Дмитрия - это не хейт в сторону Exeed. VX - по-своему хороший, комфортный и технологичный автомобиль. Но его опыт наглядно демонстрирует несколько важных вещей:
- Цена на старте завышена. Огромная потеря стоимости говорит о том, что первоначальная цена не соответствует реальной ценности автомобиля в глазах рынка.
- Низкая ликвидность. «Китайский премиум» пока остается игрушкой для первого владельца. На вторичном рынке эти машины не пользуются спросом из-за страха перед сложной техникой и дорогим ремонтом.
- Инженерия важнее опций. Яркая технологичная обертка не может заменить сбалансированное шасси, отлаженную работу силового агрегата и продуманную до мелочей эргономику.
В итоге, погоня за вау-эффектом и максимальным оснащением за свои деньги обернулась для моего товарища финансовыми потерями и разочарованием. Его выбор в пользу более консервативного, но инженерно выверенного Skoda Kodiaq - это возвращение к проверенным ценностям.
А как вы считаете, готовы ли вы рискнуть и купить дорогой китайский автомобиль, зная о его возможной низкой ликвидности? Поделитесь своим мнением в комментариях! И, конечно, не забудьте подписаться на канал, поставить лайк и оставить свой комментарий!