Эра мопедов как самого доступного и безалаберного вида транспорта в России подходит к концу. То, что еще вчера казалось неотъемлемой частью летних улиц — шумные стайки подростков на «Альфах» и «Дельтах», взрослые мужчины, едущие за квасом на «Хонде Дио» — вскоре может кануть в Лету. Государство затягивает гаечный ключ в правилах дорожного движения, и под этот пресс попадают миллионы владельцев двухколесной техники с объемом двигателя до 50 см³. Разбираемся, что происходит, почему и какое будущее ждет водителей мопедов.
Суть изменений: От упрощенного режима к полноценным правам
Главное изменение, которое может подготовить МВД РФ, — это полное приравнивание мопедов к мотоциклам. Если раньше для управления мопедом достаточно было прав категории «М», которые можно было получить с 16 лет, и которые часто вообще не проверялись, то теперь речь идет о следующих строгих мерах:
- Обязательная категория «А1» или «А». Для управления мопедом с любым объемом двигателя (даже до 50 см³) потребуются права категории «А1» (для мотоциклов с объемом до 125 см³) или «А» (для любых мотоциклов). Получить их можно только с 16 лет («А1») или с 18 лет («А»).
- Отмена категории «М» для мопедов. Фактически, категория «М» останется лишь формальностью, так как она будет автоматически проставляться при получении любой другой категории («B», «А1» и т.д.), но отдельно на мопед ее получить будет невозможно.
- Ужесточение требований к техническому состоянию. Мопеды должны будут в обязательном порядке проходить технический осмотр, что ранее на практике почти не соблюдалось.
- Увеличение ответственности. Вождение без прав соответствующей категории будет караться штрафом от 5 до 15 тысяч рублей, а сам мопед будет задерживаться и отправляться на штрафстоянку.
Почему это происходит? Причины ужесточения
Решение властей не является спонтанным. Оно вызвано рядом системных проблем:
- Высокая аварийность. По данным ГИБДД, водители мопедов являются одними из самых уязвимых и недисциплинированных участников дорожного движения. Отсутствие должного обучения, пренебрежение шлемами, выезды на встречную полосу и проезд на красный свет стали печальной нормой.
- «Серые зоны» в законодательстве. До сих пор многие водители мопедов, особенно подростки, ездили без прав, пользуясь тем, что инспекторы ДПС не всегда могли проверить их наличие, а ответственность была не такой суровой.
- Мощность современных мопедов. Заявленные 50 см³ — часто лишь формальность. Многие скутеры легко и нелегально «расточаются» до 70, 80 и даже 100 см³, превращаясь по факту в мотоциклы, но формально оставаясь в льготной категории.
Пример из жизни:
Сергею 17 лет, он живет в пригороде. Год назад родители купили ему китайский скутер для поездок на учебу. Прав у Сергея нет, ТО он не проходил. Его типичный маршрут: проселочная дорога, затем выезд на оживленную трассу. Он уверенно лавирует между машинами, иногда задевая зеркала. «Все так ездят», — говорит он. После вступления поправок в силу, первая же встреча с ДПС обернется для Сергея крупным штрафом (который платить родителям), эвакуацией скутера и пешими прогулками на несколько месяцев.
Что делать владельцам мопедов? Пошаговая инструкция
Если вы являетесь владельцем мопеда, вот ваш план действий на ближайшее будущее:
- Не паниковать, но готовиться. Поправки находятся на стадии обсуждения, но их принятие — вопрос времени. Не стоит дожидаться последнего дня.
- Записаться в мотошколу. Это главный и неизбежный шаг. Вам потребуется пройти обучение на категорию «А1» (если вам 16-18 лет) или «А» (если вам 18 и больше). Обучение включает в себя и теорию, и практику вождения.
- Сдать экзамены в ГИБДД. После успешного обучения необходимо сдать теоретический экзамен по ПДД и практику на автодроме.
- Оформить полис ОСАГО. С правами на руках вы сможете и обязаны будете оформить страховой полис. Без него эксплуатация транспортного средства запрещена.
- Пройти технический осмотр. Получить диагностическую карту для своего мопеда.
Последствия для рынка и общества
Эксперты прогнозируют несколько волн последствий:
- Обвал рынка подержанных мопедов. Цены на «бэушные» скутеры могут рухнуть, так как желающих связываться с их оформлением и получать права станет значительно меньше.
- Бум в мотошколах. Спрос на обучение на категории «А1» и «А» резко вырастет.
- Снижение количества ДТП с участием мопедов. Это основная и самая позитивная цель реформы. Более обученные и ответственные водители на дорогах — это спасенные жизни.
- Социальный протест. Для многих в малых городах и селах мопед — не развлечение, а единственное доступное средство передвижения. Новые правила ударят по их кошельку и привычному укладу.
Пример для бизнеса:
Небольшой магазин по доставке пиццы в курортном городке использовал для работы три мопеда. Водителями работали студенты без прав. Новая законодательная инициатива ставит под угрозу весь их бизнес-процесс. Теперь придется либо оформлять водителей официально, оплачивать их обучение и страховки, либо переходить на велосипеды, что резко сократит радиус доставки.
Инициатива «мопеды вне закона» — это болезненный, но логичный шаг в сторону унификации и ужесточения правил для всех участников дорожного движения без исключения. Государство меняет парадигму: мопед перестает быть «игрушкой» или «полулегальным транспортом для бедных», а становится таким же транспортным средством, как автомобиль или мотоцикл, со всеми вытекающими правами и, что важнее, обязанностями.
Конечная цель — повышение безопасности на дорогах. Однако цена за эту безопасность — потеря доступности самого демократичного вида мототранспорта для широких слоев населения. Время покажет, оправдает ли цель столь суровые средства.