Здравствуйте, уважаемые читатели!
Дорога итак далеко не самое безопасное место. Согласитесь, хочется чувствовать уверенность за рулем. В первую очередь это ощущение, это исправный автомобиль. Ведь приятно, когда четко чувствуешь машину. Когда ничего не стучит и не отвлекает от дороги. А на трассе так вообще можно расслабиться и получать удовольствие.
Но, дороги наши не отличаются хорошим и ровным покрытием, к сожалению. Поэтому важно, чтобы подвеска автомобиля отрабатывала на все 100% иначе, у водителя может появиться неуверенность и дискомфорт. Именно такие ощущения я испытываю, когда машина начинает "плавать" по дороге, даже при небольшой колее или на дороге среднего качества, где много небольших неровностей.
Некоторые неопытные водители, даже думают, что это нормально, ведь посторонних стуков в подвеске нет. Но, правда в том, что в подвеске хватает элементов, которые уже могут быть изношенны, но при этом посторонних звуков не издавать. Зато это очень существенно отражается на управляемости.
Итак, допустим вы почувствовали, что управляемость вашей машины снизилась, особенно на трассе, особенно на плохой дороге. Что это может быть?
Для начала проверяем давление в шинах. Казалось бы, мелочь, а влияет! Даже небольшая разница в давлении может при торможении выкинуть сюрприз. А машина будет "плавать" в колее.
Резина лысая: Протектор стерся – и всё, колея становится твоим врагом. Особенно если износ неравномерный.
Сход-развал уплыл: Вот это прям классика жанра. Колеса должны стоять ровно, а если углы нарушены, то машину будет кидать из стороны в сторону. Но, перед тем как делать сход развал, нужно убедиться в исправности элементов подвески.
Итак, подвеска - это такой сложный узел, который отвечает за связь колес с кузовом, гасит колебания и обеспечивает комфорт и управляемость. Основные элементы, которые нужно смотреть:
Амортизаторы (стойки): Гасят колебания пружин. Если амортизатор "умер", машина будет раскачиваться при торможении и на неровностях. Легко выявить при осмотре, чаще всего он будет в масле!
Пружины: Поддерживают вес автомобиля и обеспечивают ход подвески. Могут проседать со временем. Так же не редкость, когда пружина лопается. Она никуда не выскочит, но отрабатывать будет плохо.
Сайлентблоки (резинометаллические шарниры): Соединяют рычаги подвески с кузовом и гасят вибрации. Со временем резина в них трескается и разрушается. В данной проблеме, чаще всего именно они и виноваты. Иногда, когда они "сильно устали", можно выявить визуально. Но не редко, одного взгляда будет мало. Желательно машину поднять и при помощи монтировки двигать сайлентблоки.
Таким образом можно увидеть отслоение, а так же понять, что при слишком легком движении сайлентблока, он будет плохо держать рычаг. Значит он слишком мягкий. Почему так случилось? Сейчас много фирм, которые делают дешевые, но некачественные сайлентблоки. Они не рвутся быстро, но они быстро становятся слишком мягкие и у подвески появляется слишком большой люфт. Конечно, если вы не мастер, вы вряд ли самостоятельно сможете понять именно эту неисправность сайлентблока. Но, вы можете попросить мастера, обратить на них самое пристальное внимание и сообщить вам, даже если он не порван, но слишком мягкий.
Рулевые наконечники и тяги: Передают усилие от рулевой рейки к колесам. Люфт в них влияет на управляемость. Но, как правило, на небольшой скорости и неравной дороги, все же будут стуки. Так что, нужно прислушаться.
Как проверить подвеску самостоятельно (гаражный вариант):
Инструменты:
• Монтировка или лом.
• Фонарик.
• Помощник (желательно).
Пошаговая проверка:
Раскачка кузова: Надави на кузов над каждым колесом несколько раз. Машина должна сделать 1-2 колебания и остановиться. Если она продолжает раскачиваться – амортизатор не работает.
3. Проверка сайлентблоков:
Визуальный осмотр: Залезь под машину и с фонариком осмотри все сайлентблоки. Ищи трещины, разрывы, отслоения резины от металла.
Монтировка: Попробуй поддеть монтировкой рычаги подвески в местах крепления сайлентблоков. Если есть люфт – сайлентблок требует замены. (Делай это аккуратно, чтобы ничего не сломать!)
Помощник: Попроси помощника покачать рулем влево-вправо, а сам смотри на сайлентблоки рулевых тяг. Люфтов быть не должно.
4. Проверка шаровых опор:
Вывешивание колеса: Подними колесо домкратом, чтобы оно свободно висело.
Покачивание колеса: Попробуй покачать колесо руками в вертикальной плоскости (вверх-вниз). Если чувствуешь люфт или стук – шаровая опора требует замены.
Визуальный осмотр: Посмотри на пыльник шаровой опоры. Если он порван, значит, внутрь попала грязь, и шаровая опора быстро выйдет из строя.
5. Проверка рулевых наконечников и тяг:
Вывешивание колеса: Поднимаем колесо домкратом.
Покачивание колеса: Попробуй покачать колесо руками в горизонтальной плоскости (влево-вправо). Люфт говорит о проблемах.
Помощник: Попроси помощника покрутить руль, а сам смотри на рулевые тяги и наконечники. Люфтов быть не должно. А так же можно взяться рукой за место, которое нужно проверить. В это время напарник может слегка крутить руль в разные стороны или раскачивать колесо. По ощущениям можно понять, если ли люфт или стуки.
Если сомневаешься в своих силах или не можешь точно определить причину неисправности – лучше обратись к специалистам! Подвеска – это важный элемент безопасности.
Надеюсь, материал окажется вам полезен, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!