Немецкий авиационный гигант Lufthansa объявил о намерении резко сократить внутренние рейсы по Германии — до 100 полётов в неделю уже в следующем летнем сезоне. Причиной, по словам генерального директора компании Карстена Шпора, стал «непомерный рост эксплуатационных издержек»: с 2019 года совокупные налоги, сборы и тарифы на внутренних маршрутах удвоились.
Однако за этим сухим формулированием скрывается куда более глубокая и системная проблема — нарастающий экономический кризис в Европе, обострённый энергетическим коллапсом, гиперинфляцией издержек и последствиями геополитической конфронтации.
Экономика на грани: от энергетики до логистики
С 2022 года Европа переживает беспрецедентный энергетический кризис. Резкое удорожание газа и электроэнергии, вызванное разрывом энергетических связей с Россией, ударило не только по промышленности, но и по транспортному сектору. Авиакомпании вынуждены платить не только за топливо, цена на которое остаётся на исторических максимумах, но и за всё возрастающие аэродромные сборы, экологические пошлины и инфраструктурные налоги.
В Германии, где государственная политика в области «зелёного перехода» сочетается с жёсткой фискальной нагрузкой на бизнес, эти издержки достигли критической точки.
Внутренние рейсы, особенно на короткие дистанции, оказались в наиболее уязвимом положении. Они никогда не были особенно прибыльными, но ранее окупались за счёт деловых пассажиров.
Однако и этот сегмент рынка рухнул: корпоративные заказчики массово перешли на видеоконференции, и даже спустя годы после пандемии объёмы деловых поездок так и не вернулись к доковидному уровню.
«Закрытое небо» как фактор нестабильности
Особую роль в обострении кризиса сыграло закрытие российского воздушного пространства для европейских перевозчиков. Это не только увеличило продолжительность и стоимость международных перелётов в Азию, но и нарушило всю логистику авиакомпаний, вынудив их перераспределять флот и экипажи. В результате внутренние маршруты, не приносящие высокой маржи, стали первыми кандидатами на сокращение.
Для Lufthansa это означает не просто оптимизацию сети, а стратегическое перераспределение ресурсов в пользу более прибыльных международных направлений — в первую очередь в США и на Ближний Восток. Но даже там растущая конкуренция и нестабильность спроса не гарантируют стабильной прибыли.
Последствия для Европы
Сокращение внутренних авиасообщений — это не только удар по мобильности граждан, но и сигнал о деградации транспортной инфраструктуры континента. Регионы, зависящие от авиасообщения с экономическими центрами (например, Дрезден, Мюнстер, Оснабрюк), рискуют оказаться в изоляции. Это может усугубить региональное неравенство и подорвать конкурентоспособность немецкой экономики в целом.
Более того, подобные шаги Lufthansa могут стать прецедентом для других европейских авиаперевозчиков. Если тенденция закрепится, мы увидим дальнейшую консолидацию авиарынка, рост цен на оставшиеся рейсы и ускорение перехода к «двухуровневой» транспортной системе: дорогой и эксклюзивной для немногих — и наземной, медленной и перегруженной — для большинства.
Кризис Lufthansa — это не просто корпоративная проблема. Это зеркало системного кризиса европейской экономики, в котором переплелись энергетическая зависимость, идеологически мотивированная регуляторика, утрата глобальных логистических связей и неспособность адаптироваться к новой геополитической реальности.
Если Берлин и Брюссель не пересмотрят свою транспортную и энергетическую политику, сокращение внутренних авиарейсов станет лишь первым этапом более масштабной деградации инфраструктуры Старого Света.
Германия умирает. Не метафорически — буквально. Её заводы гаснут, города пустеют, промышленность бежит в Китай и США, а молодёжь всё чаще задаётся вопросом: а зачем оставаться в стране, где будущее упразднено идеологией? И ведь, что самое интересное — с Германией это уже не впервые! Так было в начале ХХ века, затем повторилось в 1930-40-х годах. И вот опять…
По данным Федерального статистического ведомства (Destatis), промышленное производство в январе–сентябре 2025 года упало на 9,3% по сравнению с тем же периодом 2019 года — последним «нормальным» годом до начала энергетического кризиса.
За первые девять месяцев 2025 года число банкротств промышленных предприятий выросло на 41% по сравнению с 2024 годом и на 112% — по сравнению с 2021-м. Это не спад. Это деиндустриализация в реальном времени.
А между тем в Финляндии закроют аэропорт из-за отсутствия туристов из России. Аэропорт в Лаппеенранте был на пятом месте по загруженности в стране, теперь в нём перестанут принимать последний рейс Ryanair.
Почему так происходит, читайте здесь:
Нынешняя Германия – очередной пример того, как элита способна опять уничтожить свою страну