Когда я впервые увидел свой JAC N120, особого восторга не испытал. Передо мной был обычный на вид среднетоннажный грузовик: строгие линии, утилитарный облик. Но уже тогда бросилось в глаза качество сборки — ровные зазоры, аккуратная оптика, нормальное покрытие краски без «косяков». Китайский бренд сразу задал тон: «мы умеем делать практичные машины и можем удивить».
Первый рейс на «сто двадцатом» запомнился сочетанием уверенности и лёгкой настороженности. Всё-таки техника новая, мало ли что. Но уже через пару дней я понял: этот грузовик умеет работать. И, как позже показала практика, он способен отрабатывать вложенные деньги сполна.
Двигатель и динамика
Под капотом — Cummins ISF 3.8, дизель, проверенный временем. Мощность 166 л.с., крутящий момент почти 600 Н·м. Для перевозок до 12 тонн такой мотор в самый раз.
Я возил цистерну, часто под завязку. В горах и на трассе мотор вытягивал достойно: не приходилось постоянно крутить обороты, тянул уверенно. Разгонялся плавно, без рывков. На затяжных подъемах, где некоторые машины еле ползут, JAC держался в потоке.
Расход топлива? В среднем получалось от 18 до 22 литров. Для машины такого класса нормально. В дальняках по трассе при спокойной езде бывало и меньше.
Коробка передач
Шестиступенчатая механика — простая. Ходы рычага длинноваты, но передачи включаются чётко. Сцепление нормальное, к нему быстро привыкаешь.
На первой передаче легко трогался даже с полной цистерной. На шестой спокойно шёл по трассе, двигатель не напрягался, обороты держались низкие.
Надстройка и работа с цистерной
Мой JAC N120 работал с цистерной. И тут приятно удивил: металл хороший, коррозии за несколько лет — минимум. Сварка ровная, герметичность люков и кранов на уровне. Насос через КОМ отрабатывал стабильно, без перегревов.
Из минусов — эргономика. Дренажные клапаны и некоторые точки смазки расположены так, что приходилось извращаться, чтобы до них добраться. Потеря времени и неудобство. Но в целом система работала как часы.
Кабина: комфорт и шум
Вот тут китайцы и недоработали. Кабина просторная, сиденье регулируется, рулевая колонка тоже. Приборка читается, есть бардачки и ниши для вещей. Но шумоизоляция… по сути её нет.
Через пару часов в рейсе мотор начинает «петь» прямо в уши. На трассе добавляется свист ветра и шум от зеркал. Разговаривать — только повышая голос. Радио слушать сложно. На коротких маршрутах терпимо, но дальняки утомляют. После 8–10 часов реально выжат как лимон.
Отделка жесткий пластик. Моется легко, но выглядит дешево и акустически «гремит». Если бы сюда добавили нормальную шумку — цены бы не было.
Управляемость и подвеска
Управляется JAC N120 достойно. ГУР работает чётко, на маневрах машина послушная, радиус разворота вполне нормальный. На трассе идёт прямо, без лишних подруливаний.
Подвеска — рессоры. Пустая машина скачет как коза, но с грузом — другое дело. Ход мягкий, груз держит уверенно, пробоев нет даже на разбитых дорогах.
Тормоза — пневматика с ABS.
Надежность и истории поломок
В целом машина оказалась надежной. За время эксплуатации не подвела серьёзно. Но мелочи, конечно, были.
— На пробеге около 15 тыс. км потек топливный фильтр. Нашли быстро, поменяли, обошлось недорого.
— На 30 тыс. появился люфт в рулевой колонке. Устранили по гарантии.
— На 50 тыс. сгорел предохранитель, из-за чего отказала подсветка панели. Случай мелкий, но ночью пришлось ехать «вслепую» на тахометр.
И всё. Никаких глобальных проблем, коробка и мотор живы. В сравнении с российскими конкурентами — небо и земля.
Сравнение с другими грузовиками
До JAC я ездил на Газоне. По мощности и расходу — плюс-минус одинаково. Но по надежности китайский грузовик оказался приятнее: меньше поломок, лучше качество сборки.
Коллега брал КАМАЗ-Компас. Вот там началась вечная эпопея: перегревы, ломающееся сцепление, масложор. JAC на их фоне смотрится почти «немцем». Да, шумнее, да, салон проще. Но по части надежности и продуманности узлов он выигрывает.
Выводы: для кого JAC N120
Этот грузовик — для тех, кому нужна рабочая лошадка. Он не про комфорт, не про тишину в кабине, а про работу и деньги. Если ваши маршруты короткие и средние — отличный вариант. Для дальнобоя можно брать, но лучше сразу подумать о доработке шумоизоляции.
Плюсы:
надежный Cummins 3.8;
простая и крепкая конструкция;
адекватный расход топлива;
хороший насос и цистерна;
минимум серьезных поломок.
Минусы:
шумная кабина;
простая отделка;
не самая удобная эргономика некоторых элементов.
Но в целом я скажу так: JAC N120 честно отрабатывает вложения. За несколько лет я понял — это грузовик, на который можно положиться. А если подойти с головой к обслуживанию, он способен приносить прибыль долгие годы.