В Правительстве недавно прошла стратегическая сессия по строительству первой российской высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. На повестке были: 2 трлн рублей инвестиций, запуск в 2028 году и почти фантастическая перспектива: добраться из Москвы в Петербург за 2 часа 15 минут.
Но если отодвинуть красивые цифры и презентации, становится ясно: ВСМ — это не только про скорость, но и про металл. В буквальном смысле. За стройкой века скрывается гигантский рынок для металлургов, сопоставимый с «золотой лихорадкой».
Интрига на рельсах: кто построит поезда будущего?
Сюжет, достойный бестселлера, развернулся вокруг выбора головного исполнителя подвижного состава. Многие ожидали, что заказ получит «Трансмашхолдинг» (ТМХ), обладающий мощнейшей производственной базой. Однако Минпромторг сделал ставку на группу «Синара» и «Уральские локомотивы» — тех самых, что вместе с Siemens собирали «Сапсаны». Их ключевое преимущество — уникальные компетенции в проектировании цельносварных алюминиевых кузовов, без которых получение скоростного поезда попросту невозможно.
Но ТМХ из игры не выбыл. Их козырь — двухэтажный состав «Аврора», который может стать главным игроком южного направления Москва — Адлер. Вместимость, а не максимальная скорость — вот ставка этой карты. В результате государство создало особую модель конкуренции: «Синара» — скорость, ТМХ — объёмы перевозок. И эта индустриальная шахматная партия подталкивает обе стороны к инвестициям и новым разработкам.
Металлургический клондайк
Если взглянуть на ВСМ глазами металлургов, это настоящий клондайк. И дело не только в объёме, но и в качестве. Смотрите сами!
Рельсы нового поколения
«Евраз ЗСМК» взял на себя обязательство поставить 161 тыс. тонн уникальных рельсов марки ДТ350ВС400. Это абсолютно новая разработка, выдерживающая скорости до 400 км/ч и морозы до –60 °C. Впервые российские рельсы превосходят по характеристикам зарубежные аналоги — и это уже предмет национальной гордости.
Сталь и алюминий для поездов
Кузова вагонов будут алюминиевыми, а тележки и колёсные пары — из высокопрочной стали. Для первой ветки Москва — Петербург потребуется не меньше 40 составов, а в перспективе — сотни. Это десятки тысяч тонн высококачественного металла, способного загрузить цеха на годы вперёд.
Инфраструктурный металл
Мосты, эстакады, вокзалы, тоннели — каждый объект потребует тысячи тонн металлоконструкций, арматуры, фасонного проката. Только на 679 км первой трассы понадобится почти 2 млн тонн арматуры и 2,7 млн тонн цемента. Для металлургических гигантов вроде «Северстали», ММК или НЛМК – это долгосрочный и стабильный рынок.
Экономика конкуренции
Интересно, что государство в этом проекте играет не просто роль инвестора. Оно выполняет функцию «Госплана 2.0»: создаёт конкурентную среду, распределяет роли между машиностроителями и заставляет промышленные кланы искать баланс между конкуренцией и кооперацией.
С точки зрения металлургии это идеальная модель. Когда два машиностроительных гиганта конкурируют за качество и объём, металлурги получают гарантированный спрос.
Дальше будет больше
Магистраль Москва — Санкт-Петербург — только начало. До 2050 года планируется протянуть 21 тыс. км скоростных линий: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Адлер, Москва — Минск и другие. Для металлургов это десятилетия гарантированной работы. Даже если сроки сдвинутся, уже созданная база компетенций и модернизированные заводы останутся.
По сути, ВСМ — это новая промышленная экосистема, в которой металлургия становится главным выгодоприобретателем. Ведь ни один поезд, ни один мост и ни один вокзал не построить без стали, алюминия и новых марок рельсов.
И в этой истории особенно важно, что в ней участвуют не только гиганты уровня РЖД или «Евраза», но и инжиниринговые компании, которые проектируют, снабжают, модернизируют и внедряют новые технологии. Так, компания СЛТ участвует в строительстве новых производств и модернизации старых, поставляя оборудование для литейных, металлургических и металлообрабатывающих производств, занимается проектными работами со всеми необходимыми согласованиями и отработкой технологических процессов на производстве.
ВСМ — это не только рельсы и поезда. Это инженерное будущее страны, в котором металл снова играет первую скрипку.