Кроссоверы Mazda, собираемые для китайского рынка, стремительно набирают популярность у российских покупателей. В первую очередь внимание привлекают Mazda CX-30 и Mazda CX-5 — похожие внешне, но с разным характером. Обе машины объединяют фирменный дизайн, качественная сборка и классический японский подход к технике. Но какая из них лучше подходит именно вам?
Mazda остаётся верной себе — фирменная «щитовая» решётка радиатора, вытянутые фары и лаконичные линии кузова легко узнаются издалека. Даже без шильдика понятно: перед вами Mazda. Особенно если автомобиль окрашен в культовый красный цвет Soul Red Crystal, который стал визитной карточкой марки — этот оттенок действительно можно узнать с полукилометра.
Снаружи CX-30 и CX-5 почти близнецы, по факту это машины из разных сегментов. CX-30 — компактный городской кроссовер, по сути приподнятая Mazda 3. CX-5 — уже более семейный вариант, универсальный и солидный.
- Длина CX-30 — около 4,5 метра.
- Длина CX-5 — примерно 4,7 метра.
Обе модели остаются достаточно компактными, чтобы без труда парковаться в крупных городах.
Сравниваем двигатели
Mazda не гонится за турбинами и роботизированными трансмиссиями. Здесь всё по классике: атмосферные двигатели SkyActiv-G и шестиступенчатый гидромеханический автомат.
- CX-30: 2.0 л, 158 л.с.
- CX-5: 2.0 л, 155 л.с.
Разница в три «лошади» незаметна, но поведение коробки передач разное. У CX-30 автомат работает немного жёстче, а вот у CX-5 — плавнее и приятнее в городском режиме. Это ощущается: CX-5 едет спокойнее, взрослее, CX-30 — более резкая и «молодёжная».
При этом мотор одинаково надёжен в обеих моделях. Mazda традиционно делает ставку на ресурс и простоту, а не на гонку турбин и вариаторов. Здесь всё по старинке — атмосферный мотор, надёжная коробка, классический привод. И это отлично: меньше электроники — больше уверенности в долговечности.
Передний ряд Mazda CX-30
Когда садишься в CX-30, сразу чувствуешь: это Mazda. Интерьер будто взят из Mazda 3, только немного увеличен в размерах.
Посадка низковатая для кроссовера — ощущение, что сидишь не в «джипе», а в спортивном хэтчбеке. Рулевая колонка регулируется, эргономика продумана: до всех элементов легко дотянуться.
Кнопки крупные, понятные, центральная шайба управления мультимедиа лежит прямо под рукой, рядом — селектор АКПП. Всё лаконично и логично. Кондиционер обычный, без климат-контроля, но работает хорошо — обдув мощный и тихий.
Сиденья удобные, с боковой поддержкой. Материалы отделки — традиционная для Mazda комбинация мягкого пластика и вставок «под кожу».
Из оснащения — подогрев сидений, мультируль, цифровая приборка с классическими стрелками и возможностью вывести показания давления в шинах. Всё просто, но качественно. CX-30 даёт то самое ощущение «правильной машины» — ничего лишнего, всё на своём месте.
Однако есть и минусы. Салон не самый просторный: на водительском месте чуть теснее, чем ожидаешь. А сзади — минимум места для ног, высокий тоннель и узкая спинка. Но об этом чуть позже.
Передний ряд Mazda CX-5
CX-5 — уже полноправный представитель семейных кроссоверов. Здесь с первого взгляда чувствуешь класс выше: салон просторнее, материалы мягче, а уровень комфорта заметно выше.
Посадка более вертикальная, с отличной обзорностью. Сиденья регулируются электроприводом, включая поясничную поддержку.
Передняя панель — та же концепция, что и у младшей модели, но всё выглядит солиднее: двухзонный климат, качественная мультимедиа, удобный подлокотник с USB-портами и слотами для SD-карт.
Есть круиз-контроль, парктроники и система контроля слепых зон — всё, что нужно для комфортной езды.
По сравнению с CX-30, CX-5 — тише. Шумоизоляция на уровне: мотор слышен только при активном разгоне, а подвеска приятно «собрана».
Задний ряд Mazda CX-30
Когда перемещаешься на второй ряд Mazda CX-30, первое ощущение — тесновато. Это закономерно: по сути перед нами Mazda 3 в кузове кроссовер, а не полноценный семейный SUV. Сидеть здесь можно, но чудес не ждите: места для ног немного, колени упираются в спинку переднего кресла, особенно если за рулём высокий водитель.
Посадка здесь довольно вертикальная, а спинка не регулируется — только одно фиксированное положение. Это значит, что в дальних поездках взрослые пассажиры устанут быстрее.
Из удобств — подлокотник с двумя подстаканниками, пара дефлекторов обдува и один карман для мелочей. Изофиксы расположены крупно и удобно: видно, что задний ряд рассчитан в первую очередь на детей. Судя по следам на сиденьях, предыдущий владелец действительно возил детское кресло.
Центральный тоннель — огромный, почти «вырезает» место для ног среднего пассажира. Так что троим взрослым здесь не разместиться. Mazda явно делала ставку на молодых владельцев, которые будут ездить максимум вдвоём — или с ребёнком сзади.
Зато салон радует материалами: та же мягкая кожа, аккуратная строчка и плотная отделка. Дверные карты узкие, но приятные на ощупь. Двери открываются широко, и это плюс — садиться и выходить удобно.
Есть и приятные мелочи: защита порогов от грязи — брюки останутся чистыми. Дверные уплотнители свежие, смазка видна — у машины явно свежая сборка, без скрипов и люфтов. Всё новое, ничего не дребезжит — Mazda собрана качественно.
Итог: задний ряд CX-30 — не для компании и не для дальних поездок. Он честно рассчитан на двух пассажиров или детское кресло. Но за счёт аккуратных мелочей и чистой сборки здесь приятно находиться.
Задний ряд Mazda CX-5
Вот где Mazda показывает, что значит «классом выше». Во втором ряду CX-5 места ощутимо больше — и в ногах, и по высоте потолка, и по ширине. Даже визуально видно: светлее, просторнее, комфортнее.
Центральный тоннель здесь тоже заметный, но не такой громоздкий, как в CX-30. Есть большой подлокотник с парой подстаканников и два USB-разъёма Type-A (2,1 А).
Сиденья мягкие, обивка плотная, кожа более качественная — не лоснящаяся, как в CX-30, а матовая и упругая. Спинка регулируется — можно чуть откинуться назад для дальних поездок. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы обдува, плафон освещения и плотная обшивка дверей с мягкой вставкой под локоть. Даже ручки дверей широкие, удобно держаться при езде.
Двери широко открываются — почти на 90 градусов. Это плюс для посадки детей и для установки детских кресел. Порог прикрыт дверью, брюки не пачкаются, всё продумано до мелочей.
По шумке CX-5 выигрывает: при езде сзади заметно тише, меньше гулов и вибраций. Это заслуга не только кузова, но и задней многорычажной подвески, которая отрабатывает мелкие неровности мягче.
Итог: задний ряд CX-5 — это действительно комфортный уровень для семьи. Двое взрослых разместятся с запасом, третий — при желании. CX-5 ощущается как «настоящий кроссовер» в отличие от более компактной CX-30.
Багажник Mazda CX-30
CX-30 не претендует на звание грузовика. Багажник здесь небольшой — около 430 литров. Для кроссовера маловато, но для городского хэтчбека на высоких ногах — более чем достаточно.
По форме отсек аккуратный, погрузочная высота низкая, дверь открывается удобно. При росте до 180 см под ней можно стоять, почти не задевая головой. Под фальшполом — органайзер с запаской, домкратом и инструментами. Всё на месте, как и положено.
Кнопки складывания спинок — на верхней части сидений, что, к слову, не очень удобно: приходится нажимать их «вслепую». Сами сиденья складываются почти в ровный пол, получая вдвое больше места. Это позволяет перевозить что-то среднее — чемоданы, сумки, инвентарь, снаряжение для кемпинга.
Для бытовых задач CX-30 вполне подходит: на дачу, в поездку, на работу. Но если вы часто возите габаритные вещи — холодильники, коляски, велосипеды — будет тесно. Это всё-таки городская Mazda. Зато багажник выглядит аккуратно, без лишних выступов. Визуально ощущается качественно и собрано.
Багажник Mazda CX-5
CX-5 — совсем другой уровень удобства. Крышка багажника крупнее, доступ к проёму шире, форма проёма почти квадратная, что облегчает погрузку. Объём, по ощущениям, больше, чем у CX-30, и в реальности это так — около 550–580 литров, в зависимости от конфигурации.
Когда складываешь задний ряд, можно даже лечь — человек до 1,80 м поместится. При разложенных сиденьях CX-5 превращается в полноценный мини-грузовичок: удобно возить инвентарь, чемоданы, технику или даже спать в дальней поездке.
Под полом — аккуратно уложенное запасное колесо и комплект инструментов. Складывание сидений реализовано просто и удобно: потянул за рычажок сбоку — и спинка падает. Это куда логичнее, чем в CX-30, где кнопки спрятаны.
Если сравнивать с конкурентами, CX-5 всё же не рекордсмен: по объёму уступает Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail, но зато выигрывает в ощущении качества и продуманности. Это молодёжно-семейный багажник — достаточно вместительный, но не для переездов.
Зато здесь, как и во всей Mazda, всё подогнано, ничего не скрипит, материалы качественные. Крышка закрывается мягко, с характерным «японским» щелчком. Да и по ощущениям — это тот случай, когда не цифры решают, а ощущение, что всё сделано правильно.
За рулём Mazda CX-30
Как только садишься за руль — узнаёшь фирменный стиль Mazda: плотное рулевое управление, точная обратная связь и отзывчивый педальный отклик. Даже небольшие повороты руля точно переводят колёса, без запаздывания.
Уровень шумоизоляции для этого класса удивляет — CX-30 тише большинства конкурентов в том же бюджете. На плохом покрытии салон не гремит, подвеска работает чётко, хотя задняя балка торсионная немного выдаёт себя на крупных ямах.
Спереди стоит проверенная схема McPherson, сзади — простая балка. Такая конструкция дешевле и проще в обслуживании, но при проезде «лежачих» или острых стыков кузов слегка подбрасывает. Не критично, но ощущается, особенно если едешь по «битому» асфальту.
В городе Mazda чувствует себя идеально. Габариты позволяют легко парковаться, а манёвренность — быстро перестраиваться даже в плотном потоке. Двигатель охотно крутится, автомат работает корректно, без рывков.
В динамике CX-30 радует — не спорткар, но разгон до 60 км/ч быстрый и уверенный. На обгонах машина держит момент, отклик на педаль газа резкий. Это тот тип автомобиля, где можно спокойно ездить в городе, но при желании — дать газу и почувствовать характер.
CX-30 дарит ощущение контроля и уверенности — даже при средней мощности двигателя. Да, это не CX-60 и не CX-9, но именно за рулём понимаешь, почему Mazda ценят водители. Машина будто подстраивается под тебя, откликается на каждое движение.
За рулём Mazda CX-5
После пересадки с CX-30 на CX-5 сразу чувствуешь разницу. Машина крупнее, солиднее, тише — и совсем с другим характером. Если CX-30 — подвижный городской кроссовер, то CX-5 — это уже взрослый автомобиль: более мягкий, сбалансированный, рассчитанный на комфорт, а не на резкие старты.
С первых метров ощущается, что подвеска CX-5 комфортнее и энергоёмнее.
Неровности и ямы, которые CX-30 проходила с отдачей, здесь сглаживаются мягко. При этом Mazda не теряет управляемость — подвеска собрана, машина не раскачивается, но «глотает» кочки достойно. Это заслуга многорычажной задней подвески, которая гораздо лучше изолирует кузов от ударов и делает CX-5 заметно тише.
При езде задом помогает камера и парктроники, а также система контроля слепых зон. Качество камеры чуть уступает CX-30 (там картинка чётче), но обзорность в целом лучше благодаря большим окнам и зеркалам.
На разгоне CX-5 ведёт себя спокойно. Разница в три лошадиные силы с CX-30 не ощущается — здесь важнее настройки автомата. В CX-5 коробка работает плавно, без суеты. Машина не спешит, но уверенно ускоряется, набирает скорость предсказуемо, без рывков.
За рулём CX-5 действительно спокойно. Никакой нервозности, никакой жёсткости — всё размеренно и предсказуемо. Тормоза — такие же чёткие и отзывчивые, руль — тяжёлый, информативный, с классической «маздовской» точностью.
CX-5 создаёт ощущение, что всё под контролем. Ты едешь спокойно, слушаешь тишину в салоне и понимаешь: эта Mazda сделана для того, чтобы комфортно добираться до работы, выезжать на природу или ехать на дальняк.
В городе CX-5 не громоздка — длина около 4,7 метра, но благодаря отличной обзорности и камерам парковаться просто. А если выезжаешь за город — подвеска, шумоизоляция и мягкость делают поездку действительно приятной.
Подводим итоги
Обе машины построены на одной философии — простота, надёжность, управляемость и стиль, но ориентированы на разных людей.
- Mazda CX-30 — выбор тех, кто молод душой, ценит стиль и управляемость. Машина для города и коротких поездок, для пары или одного водителя.
- Mazda CX-5 — более зрелый вариант: простор, комфорт, спокойная динамика и высокая практичность. Отличный вариант для семьи и путешествий.
Что по ценам:
· CX-30 — от 2,07 млн рублей за версию с 2.0 и передним приводом.
· CX-5 — от 2,5 млн рублей за аналогичный двигатель и базовую комплектацию.
Полный привод и «богатые» версии стоят дороже, но обе машины остаются одними из самых сбалансированных предложений в своём сегменте.
Mazda по-прежнему делает автомобили, где главная ценность — удовольствие от езды, а не количество лошадей под капотом.