Течет масло из двигателя — проблема, с которой сталкивается каждый второй автовладелец после 100 тысяч пробега
Лужа под машиной или запах горелого масла в салоне говорят о том, что где-то нарушена герметичность системы смазки. Чаще всего причина в изношенных прокладках и сальниках, реже — в трещинах поддона или проблемах с вентиляцией картера. Определить точное место утечки можно самостоятельно, но для этого нужно знать, где искать и на что обращать внимание.
Найти нормальный сервис для диагностики масляных течей — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там все отлажено, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за диагностикой через онлайн-камеру. Найдут течь быстро, покажут на видео, что именно не так, озвучат стоимость ремонта без «сюрпризов». Кстати, сейчас на диагностику скидка 57% — это выгодно. Звоните: +7 (495) 065-51-54.
Почему течет масло: основные причины утечки
За годы работы с двигателями заметил: масло редко течет просто так. Обычно это результат естественного износа уплотнителей или последствие перегрева мотора. Давайте разберем основные причины.
Износ сальников коленвала и распредвала
Передний и задний сальники коленвала — первые кандидаты на замену после 150 тысяч километров. Резина дубеет от температурных перепадов, теряет эластичность и начинает пропускать масло. Задний сальник чаще течет на заднеприводных машинах — масло попадает в колокол сцепления, а оттуда капает вниз. Передний дает о себе знать подтеками на шкиве коленвала и ремне ГРМ.
Сальники распредвалов текут реже, но метко. На двигателях с верхним расположением распредвалов масло сочится прямо на выпускной коллектор — отсюда характерный запах горелого масла в салоне и дым из-под капота на прогретом моторе. По опыту скажу: если увидели масляные подтеки на клапанной крышке в районе звездочек или шкивов распредвалов — это оно.
Прокладка клапанной крышки
Самая частая течь, которую видел сотни раз. Прокладка клапанной крышки живет 80–120 тысяч километров, потом начинает твердеть и трескаться. Масло сочится по стенкам блока цилиндров, стекает вниз — образуется характерная масляная «борода» сбоку двигателя.
Отличить эту течь просто: масло свежее, светлое, стекает сверху вниз ровными потеками. Если видите такую картину — меняйте прокладку, не тяните.
Прокладка поддона картера
Поддон — это низ двигателя, и прокладка там живет в жестких условиях: камни с дороги, реагенты, перепады температур. После 5–7 лет эксплуатации начинает пропускать масло, особенно если поддон когда-то снимали и затянули болты неравномерно.
Течь из поддона видно сразу — лужа под машиной появляется после стоянки, масло капает с самой нижней точки мотора.
Течь через масляный фильтр
Масло часто течет из-под фильтра просто потому, что его недотянули или перетянули при замене. Правильный момент затяжки фильтра — от руки плюс ¾ оборота ключом. Если перестарались — смяли уплотнительное кольцо, и оно начинает пропускать масло под давлением.
Прокладка головки блока цилиндров
Это уже серьезно. Прокладка ГБЦ обычно не дает наружных течей, но бывают случаи, когда масло сочится наружу по плоскости разъема ГБЦ и блока.
Определить такую течь можно по расположению: масло появляется примерно посередине высоты двигателя. Часто это последствие перегрева мотора.
Проблемы с системой вентиляции картера
Если засорилась система вентиляции картерных газов, давление в картере повышается, и мотор начинает «давить» масло через любые уплотнения. Признаки: масло течет сразу из нескольких мест, двигатель «пыхтит», при открытии маслозаливной горловины слышно шипение.
Как найти место утечки масла своими силами
Определить, откуда течет масло, можно и без сложного оборудования. Главное — знать, где искать, и правильно подготовить двигатель к осмотру.
Подготовка к диагностике
Сначала нужно отмыть двигатель от старых масляных отложений. Грязный мотор не покажет новую течь — все уже заляпано.
После мойки просушите двигатель, поездите день-два и проверьте: где появится свежее масло, там и течь.
Визуальный осмотр снизу и сверху
Загоните машину на яму или подъемник. Осмотрите двигатель снизу фонариком: поддон, нижнюю часть блока, заднюю часть мотора. Сверху смотрите клапанную крышку, места прилегания прокладок, масляный фильтр.
Метод с УФ-красителем
Профессиональный способ поиска течи — добавить в масло флуоресцентный краситель, который светится в ультрафиолете. Стоит 1000–1500 рублей, но метод безотказный.
Проверка компрессии и картерных газов
Если уровень масла падает значительно, стоит проверить компрессию в цилиндрах. Низкая компрессия плюс течи — признак износа поршневой группы.
Можно ли ездить с течью масла
Смотря какая течь. Если под машиной небольшое пятно — можно ездить неделю-другую. Но если масло капает активно, появился запах горелого масла — ездить опасно.
Что понадобится для устранения течи масла
Инструменты:
набор головок, динамометрический ключ, отвертки, съемник масляного фильтра, домкрат, емкость для слива масла.
Запчасти и расходники:
прокладки, сальники, герметик, моторное масло, фильтр, очиститель двигателя, ветошь.
Меры безопасности:
работайте на остывшем двигателе, используйте опоры, защитные очки и перчатки, проветривайте помещение.
Устранение основных течей: пошаговые инструкции
Замена прокладки клапанной крышки
Время: 30–60 минут. Снять крышку, очистить поверхность, установить новую прокладку, затянуть болты крест-накрест, проверить на течь.
Замена переднего сальника коленвала
Время: 2–4 часа. Снять шкив, извлечь старый сальник, запрессовать новый строго без перекоса, собрать обратно.
Замена прокладки поддона картера
Физически несложно, но муторно. Очистить поверхности, установить новую прокладку, равномерно затянуть болты.
Замена заднего сальника коленвала
Самая трудоёмкая — нужно снимать коробку передач. Лучше доверить это сервису вроде Автосервисов Вилгуд: там работают с 2012 года, всё отлажено, можно наблюдать за ремонтом онлайн. Сделают качественно, с гарантией 2 года на работы. Звоните: +7 (495) 065-51-54.
ЧАСТЫЕ ОШИБКИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЧЕЙ МАСЛА
Повидал немало косяков, которые совершают автовладельцы при самостоятельном ремонте. Вот самые типичные.
ПЕРЕТЯЖКА БОЛТОВ
Классика жанра. Думают: чем сильнее затянуть, тем лучше будет держать. На деле получается наоборот — прокладку выдавливает, она рвется или деформируется, герметичность нарушается. Особенно критично для алюминиевых деталей — легко сорвать резьбу.
Всегда используйте динамометрический ключ и соблюдайте моменты затяжки из мануала. Для клапанной крышки это обычно 8-12 Нм, для поддона 10-15 Нм, для болтов ГБЦ 80-120 Нм в несколько проходов по специальной схеме. Перетянули — получили течь или трещину.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПОДХОДЯЩЕГО ГЕРМЕТИКА
Бывает, мажут герметиком там, где он не нужен, или используют неправильный тип. Для двигателей нужен термостойкий силиконовый или анаэробный герметик. Обычный сантехнический не подойдет — он не выдерживает температуру и масло, быстро разрушается.
Еще ошибка — наносить слишком толстый слой. Лишний герметик выдавливается внутрь двигателя, может забить масляные каналы или маслоприемник. Тонкого слоя (1-2 мм) достаточно.
УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ НА ГРЯЗНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ
Видел не раз: поменяли прокладку, а через неделю масло опять течет. Смотришь — на привалочной плоскости остались куски старой прокладки или герметика. Поверхности должны быть идеально чистыми и обезжиренными, иначе новая прокладка не обеспечит герметичность.
Потратьте время на тщательную очистку — это важнее, чем скорость работы. Используйте скребок, растворитель, финишную протирку ацетоном. Даже мелкая песчинка может создать канал для утечки масла под давлением.
ИГНОРИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ТЕЧИ
Поменяли прокладку клапанной крышки, а через месяц масло опять течет. Проверили — оказалось, забита система вентиляции картера, давление выдавливает прокладку. Или поменяли сальник коленвала, а он опять течет — потому что на валу есть выработка, и новый сальник не может герметизировать дефектную поверхность.
Всегда ищите первопричину. Если прокладка или сальник вышли из строя раньше срока, значит есть дополнительные факторы: повышенное давление в картере, перегрев двигателя, использование некачественного масла, износ сопрягаемых деталей.
ЗАМЕНА ТОЛЬКО ВИДИМЫХ ПРОКЛАДОК
Бывает так: течет клапанная крышка, меняют только ее прокладку. А через пару месяцев начинает течь поддон или сальник. Если двигателю 10-15 лет и 150+ тысяч пробега, все резиновые уплотнения примерно в одинаковом состоянии. Поменяли одно — скоро полезет другое.
По опыту: если начались течи на возрастном моторе, имеет смысл провести комплексное обслуживание — поменять все основные прокладки и сальники разом. Да, дороже сейчас, но дешевле чем менять их по очереди каждые 2-3 месяца.
КОГДА НЕ СТОИТ РЕМОНТИРОВАТЬ ТЕЧЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО
Есть случаи, когда лучше сразу ехать на СТО, чем пытаться починить самому. Вот они.
ТЕЧЬ ТРЕБУЕТ СНЯТИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Замена заднего сальника коленвала — работа для опытного механика с подъемником и специнструментом. Коробка весит прилично, снять и поставить ее одному сложно. Ошибки при центровке сцепления или запрессовке сальника обернутся повторным снятием КПП, а это еще 5-8 часов работы.
Если у вас нет опыта разборки трансмиссии, не беритесь за эту работу. Стоимость ремонта на СТО: 8-15 тысяч рублей за работу плюс запчасти. Дорого, но надежно.
ТЕЧЬ ПРОКЛАДКИ ГБЦ С ПОПАДАНИЕМ МАСЛА В АНТИФРИЗ
Если масло попадает в систему охлаждения (антифриз становится коричневым, в расширительном бачке масляная пленка) или наоборот — это признак пробитой прокладки ГБЦ. Работа требует снятия головки блока, проверки плоскости на специальном стенде (может потребоваться шлифовка), правильной затяжки болтов динамометрическим ключом по схеме в несколько проходов.
Малейшая ошибка — и через месяц прокладка пробьет снова. Плюс есть риск, что головка повело от перегрева — тогда одной прокладкой не отделаетесь, нужна шлифовка или замена ГБЦ. Это работа для специалистов.
МНОЖЕСТВЕННЫЕ ТЕЧИ НА СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ
Если масло сочится из 3-5 мест одновременно, а двигателю 15-20 лет и 250+ тысяч пробега — возможно, дело не только в прокладках. Часто это симптом износа поршневой группы: кольца не держат, газы прорываются в картер, создают избыточное давление, которое выдавливает масло через все щели.
В таких случаях нужна комплексная диагностика: замер компрессии, проверка картерных газов, эндоскопия цилиндров. Возможно, двигателю требуется капитальный ремонт. Мазать герметиком и менять прокладки — временное решение, проблема вернется.
ТЕЧЬ НА ТУРБИРОВАННОМ ДВИГАТЕЛЕ
Турбомоторы требуют особого подхода. Система смазки турбины работает под высоким давлением, масляные магистрали проходят в труднодоступных местах. Течь масла в районе турбокомпрессора может быть связана с износом подшипников турбины — тогда замена прокладок не поможет, нужен ремонт или замена турбины.
Плюс есть риск попадания масла в интеркулер и впускной тракт — это уже пожароопасно. Если видите масляные подтеки в районе турбины, сизый дым из выхлопа, потерю мощности — езжайте на диагностику, не экспериментируйте.
НЕТ УВЕРЕННОСТИ В ДИАГНОСТИКЕ
Если не можете точно определить, откуда течет масло, или не уверены в своих силах — не стоит начинать разборку наугад. Неправильная диагностика приведет к тому, что потратите деньги на запчасти и время на ремонт, а течь останется.
Профессиональная диагностика с использованием УФ-красителя, подъемника и опыта механика стоит 1000-2000 рублей. Часто это дешевле, чем покупка ненужных прокладок и два дня возни в гараже.
Если решите обратиться в сервис для диагностики или ремонта — я лично за Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу через онлайн-камеру. Найдут течь быстро, покажут что и как, озвучат стоимость ремонта честно. Гарантия 2 года на работу, сейчас на диагностику скидка 57% — это выгодно и спокойно. Звоните: +7 (495) 065-51-54.
ПРОФИЛАКТИКА ТЕЧЕЙ МАСЛА
Проще предотвратить течь, чем потом ремонтировать. Вот что продлевает жизнь прокладкам и сальникам.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО
Хорошее моторное масло содержит присадки, которые поддерживают эластичность резиновых уплотнителей. Дешевое масло или подделка таких свойств не имеют — сальники быстро дубеют и начинают течь. Покупайте масло в проверенных магазинах, выбирайте известных производителей.
Меняйте масло по регламенту или чаще — каждые 7-10 тысяч км для обычных условий, каждые 5-7 тысяч для тяжелых (городские пробки, короткие поездки, морозы). Старое масло окисляется, теряет свойства, хуже защищает уплотнители.
СЛЕДИТЕ ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Перегрев двигателя — убийца прокладок. Температура выше 110-120°C разрушает резину и паронит за считанные минуты. Проверяйте уровень антифриза, работу термостата, состояние радиатора. Если стрелка температуры поползла вверх — сразу останавливайтесь, не доводите до кипения.
ЧИСТИТЕ СИСТЕМУ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Раз в 60-80 тысяч км проверяйте маслоотделитель и клапан вентиляции картера (PCV). Если они забиты отложениями, давление в картере растет, масло начинает давить через прокладки. Чистка системы вентиляции стоит 2-3 тысячи рублей на СТО, зато сохраняет уплотнения.
НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ЗАПЧАСТЯХ
Оригинальные прокладки и сальники служат 100-150 тысяч км. Дешевые аналоги могут потечь через 20-30 тысяч. Разница в цене — 500-1000 рублей, разница в ресурсе — в 5 раз. Считайте сами, что выгоднее.
ПРОВЕРЯЙТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА РЕГУЛЯРНО
Раз в 1000-1500 км проверяйте уровень масла щупом. Если уровень падает быстрее обычного — это первый признак течи. Обнаружили проблему на ранней стадии — ремонт проще и дешевле.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Течь масла из двигателя — проблема распространенная, но решаемая. В большинстве случаев причина в изношенных прокладках и сальниках, которые можно заменить самостоятельно. Главное — правильно диагностировать место утечки, использовать качественные запчасти и соблюдать технологию ремонта.
Простые течи типа прокладки клапанной крышки или поддона можно устранить своими руками — главное, не спешить и соблюдать чистоту.