В регионе появляется новая судоходная компания. Первый рейс намечен на ноябрь. Эксперты прогнозируют перемены на рынке перевозок. Ожидается рост конкуренции и снижение затрат.
В транспортной отрасли России стартует новый проект: на линии между Санкт-Петербургом и Калининградом начинает работу компания, специализирующаяся на контейнерных перевозках. Руководители C–Shipping Алексей Гагаринов и Аркадий Панфилов создали «Балт Галф Шиппинг», чтобы обеспечить стабильную доставку грузов по морю. Уже 12 ноября 2025 года судно «Кристал Владивосток» отправится в свой первый рейс, что ознаменует начало регулярного сообщения между двумя городами.
По мнению Александра Тысячникова, представляющего научный совет Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций, основной акцент в деятельности новой компании будет сделан на транзитных поставках из Китая. Значительная часть грузов предназначена для калининградских предприятий, в частности, для автосборочных производств, которые обязаны соблюдать требования по локализации. Альтернативные маршруты, такие как железная дорога, обходятся дороже и сталкиваются с трудностями, поэтому морской путь становится оптимальным решением для бизнеса.
Статистика подтверждает растущий интерес к морским перевозкам. За восемь месяцев текущего года объем контейнерных грузов между Петербургом и Калининградом достиг 124 тысяч TEU, что превышает показатели прошлого года. Некоторые компании демонстрируют особенно впечатляющие результаты: Fesco за девять месяцев удвоило свои объемы, перевезя более 26,5 тысяч TEU. В компании отмечают, что развитие логистики в этом направлении приносит стабильный рост, и уже в ближайшее время планируется запуск еще одного контейнеровоза.
Компания «Пеленг» также наращивает обороты: за тот же период она перевезла 38 тысяч TEU, увеличив объемы на четверть. В этом году на линию вышло новое судно «Елена», предназначенное для перевозки генеральных грузов. По словам директора Елены Тверезовской, благодаря появлению современных контейнеровозов удалось снизить себестоимость перевозок более чем на четверть по сравнению с 2022 годом, когда ставки были значительно выше из-за срочного привлечения разнопрофильных судов.
Власти Калининградской области отмечают, что морской транспорт остается ключевым каналом доставки: более 60% всех грузов поступает в регион по воде. Такая тенденция сохраняется второй год подряд, чему способствуют сложности с наземными маршрутами. Эксперты указывают на то, что мощности контейнерных перевозок уже близки к пределу, однако ощущается нехватка паромов, что создает предпосылки для дальнейшего развития рынка и появления новых игроков.