Коррозия - медленный, но надёжный разрушитель металла. В тормозной системе она может быть коварной: сначала почти незаметной, а со временем - причинить серьёзные проблемы: заклинивание суппортов, утечку, падение давления, снижение срока жизни компонентов. Сегодня разберём, где коррозия любит “прятаться”, какие признаки стоит ловить и какие меры применять, чтобы избежать неприятностей.
Где «сидит» коррозия — зоны риска
- Суппорт и поршень
Поршень работает в условиях контакта: грязь, вода, реагенты. После мойки или поездок по реагентам часто можно увидеть ржавчину на поверхности поршня. Даже тонкий слой ржавчины мешает чистому возврату поршня, может подклинивать, ухудшать уплотнения. Источник: признаки ржавости суппортов у статей о тормозной системе. - Направляющие и крепления суппортов
Направляющие штыри и болтовые соединения, где резьба под воздействием влажности и реагентов ржавеет, шляпки болтов “заедают”, суппорт не двигается свободно, колодки трут диск постоянно. - Трубопроводы и тормозные магистрали
Металлические трубки, особенно те, которые покрыты полимером или краской: если защитный слой повреждён (царапина, скол, попадание реагентов), металл начинает ржаветь. Пример — проверка трубопроводов у Audi Allroad, где покрытие иногда повреждается, и коррозия начинается именно там. - Тормозная жидкость и внутренние полости цилиндров
Влага, попавшая в жидкость, ускоряет коррозию внутренней поверхности цилиндров, поршней. Если жидкость старая, не сменена своевременно, есть риск образования осадка, ржавчины, ухудшения уплотнений - Крепёж, болты, кронштейны, места стыков
Места соединений, резьбы, крепёжных элементов часто остаются “незащищёнными” - лакокрасочное покрытие сходит, грязь задерживается, реагенты застаиваются в швах. Именно там коррозия проникает быстрее всего
Как бороться с коррозией — практические меры
- Регулярная мойка и промывка нижней части и суппортов
После поездок по влажным дорогам, по реагентам — использовать струю воды, чтобы смыть соль, реагенты. Особенно днище, суппорты, болты направляющих. - Нанесение защитных покрытий
- Антикоррозионные спреи / покрытия (например, на основе цинка или порошковой краски для суппортов) — защищают от реагентов.
- Полимерные покрытия / лаки, краски устойчивые к высоким температурам для суппортов.
- Смазка направляющих и уплотнителей
Использование смазки, устойчивой к температурным перепадам и влаге, на направляющих суппортов и других подвижных местах. Не забывать об уплотнениях и поршне — иногда важно демонтировать и обработать. - Контроль тормозной жидкости
Замена жидкости по регламенту. Проверка на влагу и загрязнения. Использование качественной жидкости, сертифицированной и подходящей по спецификации автомобиля. - При монтаже / обслуживании — защита и правильная прокладка
Убедиться, что детали, особенно трубки и шланги, проложены так, чтобы исключить скольжение/контакт с кузовом или элементами подвески. Проверка покрытий, крепёжных точек после вмешательств. - Регулярный визуальный осмотр
Под подъемником или на подъёмнике — смотреть диски, поршни, болты, трубки, шланги. Проверка после мойки, после дождя или реагентов — особенно те места, где всё время влажно или грязно.
Коррозия — тихий “убийца” тормозной системы. Если её не контролировать, мелкие очаги ржавчины могут перерасти в серьёзные неисправности: сниженное давление, подклинивание, утечки, плохо работающий поршень, испорченные болты и направляющие.
В HEL Russia мы проектируем и производим армированные тормозные шланги и комплектующие системы с вниманием к деталям, защите и материалам. При подборе по VIN мы учитываем не только длину и крепления, но и маршруты прокладки, защитные укрытия, потенциал воздействия реагентов. Наша дилерская сеть умеет не просто меняться шланги - мы помогаем исключить распространённые коррозийные узлы, обеспечить защиту и долговечность тормозной системы.