Все уже поняли: Cybertruck — это провал эпических масштабов. Но история на этом не закончилась — появился новый, почти комичный поворот. Судя по всему, Илон Маск снова прибегает к своим старым трюкам, пытаясь не столько спасти саму машину, сколько спасти собственное лицо. Ведь Cybertruck — это не просто продукт Tesla. Это первый проект, который Маск контролировал буквально во всём. Он видит в нём отражение самого себя — как руководителя, инженера и даже как человека. Поэтому признать полный провал — значит признать собственную ошибку.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Продажи рухнули
Последние данные по продажам просто катастрофические. За девять месяцев этого года Tesla продала всего 16 000 Cybertruck, и если тенденция сохранится, к концу года выйдет максимум 20 000 единиц. На бумаге вроде бы неплохо, но Tesla изначально планировала выпускать по 250 000 Cybertruck в год. Иными словами, продажи упали на 92% ниже ожиданий.
В прошлом году компания продала 39 000 штук — уже тогда это было меньше запланированных 50 000. Но теперь продажи упали почти вдвое. Всего за два года с момента запуска реализовано около 60 000 автомобилей.
Залежавшийся товар
Проблема в том, что ещё в начале этого года Tesla уже имела 10 000 непроданных Cybertruck. Производство даже пришлось приостановить, чтобы сократить масштабы убытков. Это почти 800 миллионов долларов «мертвого» товара. Сейчас неизвестно, удалось ли всё это распродать, но по сообщениям из отрасли, на складах всё ещё залеживается огромное количество машин.
Если посчитать, выходит, что большая часть продаж этого года вообще могла быть закрыта старыми остатками. А это значит, что спрос на Cybertruck фактически обрушился.
Где миллион предзаказов?
Маск не раз хвастался, что у Tesla якобы миллион предзаказов. Но если запасы начали расти уже после 40 000 проданных машин, то либо он откровенно соврал (а это уже нарушение законодательства), либо 96% покупателей отменили заказ, разочаровавшись в продукте.
Общий контекст рынка
Между тем, продажи электромобилей в США выросли почти на 30% за год. То есть в нормальной ситуации продажи Cybertruck должны были хотя бы немного увеличиться, а не рухнуть наполовину. С учётом этого можно говорить об эффективном падении спроса почти на 80%.
Для сравнения: Rivian за 2024 год продала 51 579 машин, а Ford F-150 Lightning — более 33 000 только за первые три квартала. Получается, что F-150 продаётся вдвое лучше Cybertruck, а Rivian почти догнал Tesla за один год.
Производственные убытки
Проблема не только в продажах, но и в масштабах потерь. Маск строил планы на 250 000 машин в год и инвестировал миллиарды в производственные линии. Реальная же производительность — около 10 000 машин в год, то есть используется всего 4% производственных мощностей. Это сотни миллионов, если не миллиарды, долларов, потраченные впустую.
Финансовая бездна
Разработка Cybertruck обошлась как минимум в 2 миллиарда долларов. При средней прибыли около 1 600 долларов с одной машины, Tesla заработала на нём примерно 96 миллионов — и получит в этом году ещё около 32 миллионов.
Если продажи останутся на уровне 20 000 в год, окупить проект удастся примерно через 62 года.
Маск сам себе покупатель
И вот тут начинается самое забавное. По данным издания Electrek, SpaceX и xAI — компании, принадлежащие Маску, начали массово скупать Cybertruck. По сути, Илон сам покупает собственный провальный продукт, чтобы создать видимость продаж.
По оценкам журналистов, от 5% до 15% продаж — фиктивные, то есть Tesla просто продаёт машины своим же структурам.
Да, сторонники Маска утверждают, что SpaceX и xAI действительно нуждаются в грузовиках для стройплощадок. Но тогда почему они не сделали этого ещё весной, когда на складах стояли тысячи непроданных машин? Возможно, потому что Cybertruck непригоден для реальной стройки — кузов слишком мал, проходимость ужасная, кузов хрупкий, а запас хода и скорость зарядки — позорные.
Скорее всего, Маск просто использовал деньги своих других компаний, чтобы создать иллюзию спроса и не уронить акции Tesla.
Символ провала
Cybertruck — это не просто машина. Это зеркало личности Маска. В нём отражаются его самоуверенность, презрение к экспертам, увлечение дизайном ради хайпа, игнорирование безопасности и зависимость от громких, но несбыточных обещаний.
Он провалился именно потому, что Маск им руководил слишком жёстко и не позволил никому возразить.
Этот провал — не просто отказ рынка от Cybertruck. Это отказ от Маска как символа «гения будущего». И теперь он пытается спасти не машину, а собственный миф.
И если на примере публичной Tesla мы можем увидеть масштаб катастрофы, то страшно представить, что происходит внутри его частных компаний, вроде SpaceX и xAI, где никто не контролирует его решения.