«Мы в Брест едем». – «А, понятно, в четверг утром съемку организуем?» – «Ты не понял, мы едем на Dongfeng BOX». – «А-а-а, ясно, тогда давай в пятницу после обеда». Этот диалог лучше всего характеризует, насколько в нашу затею не верили окружающие. Но мы были настроены серьезно: погрузились в городскую «электричку» и полетели по М1.
Уверовать в электробогов
Окей, давайте сразу определимся. Из меня электромобилист как маршрутка из Dongfeng BOX. Медленные и быстрые зарядки меня не пугают, но как минимум приводят в замешательство. Так, тут разъем какой? А вот здесь «столбик» 22 или 50 кВт? А как запустить зарядку, если в приложении Malanka для iPhone эта функция теперь недоступна (спойлер: через браузер)?
Потому это не только трассовый тест Dongfeng BOX, а личное испытание самой идеи электромобилизма убежденным ДВС-ником. Буду откровенен: к машинам из розетки я пока отношусь как к баловству. Да, у нас есть редакционная Tesla Model 3, она ездит, заряжается и не дурит голову. Но на долю нашей машины мы хотим оставить более серьезные вызовы. А вот BOX…
Посмотрите, сколько их на улицах – недавно импортер отчитался, что за год с лишним продано больше 2000 «коробков». Или, как колоритно и любя BOX окрестил Паша Кореневский из «Автопанорамы», «шуфлядок». Я не сомневаюсь, что «Боксы» классно себя показывают в городе и по части экономичности кладут на лопатки бензиновые или даже дизельные машины, это одна из самых доступных новых моделей в Беларуси в принципе. Но жизнь в городе не заканчивается: а как же, например, путешествия или просто поездки по делам за пределы МКАД?
Поэтому я выбрал для эксперимента BOX как стартовую отметку: уж если с задачей сделать круг до Бреста справится маленькая городская электромашинка с литий-железо-фосфатной батареей на 43,4 кВт•ч и разъемом CCS Combo, то более «емкие» электромобили и подавно. Может, тогда и я уверую в электробогов?
В Брест: даешь 120!
«Давай скажем, что мы попробуем доехать до Бреста на одном заряде», – подбивает наш SMM-щик Сергей, пока мы записываем сторисы для Instagram‑аккаунта ABW. Понятно, что бесподзарядочная идея утопична. Даже по очень оптимистичному циклу CLTC запас хода BOX в максимальной версии (а у нас под поездку именно такая) – 430 километров. Очевидно, что речь идет, скорее, о поездках в эконом-режиме по городу. Но чем выше скорость, тем сильнее расходуется энергия.
«Максималка» BOX заставляет улыбнуться: «всего» 140 км/ч. С другой стороны, даже эта скорость в Беларуси вне закона, поэтому так быстро ехать мы не собираемся. Вариантов два: либо пытаться ехать максимально быстро (например, 120 км/ч) и заряжаться чаще, либо держать ровные 100 км/ч и надеяться, что этого хватит. Медленнее – не вариант: как ДВС-ник я не готов плестись по М1 со скоростью 85 км/ч просто потому, что сэкономлю лишние 10–20 км. Да и это просто опасно: даже фуры по трассе едут быстрее!
«Главное, чтобы обратно не пришлось ехать на настоящей электричке», – саркастично добивает Сергей, когда я вспоминаю, как в студенческие времена катался по рабочим делам в Брест на ночной «собаке» ради экономии: около часа ночи выезжал, в семь утра уже в городе, в сумме около шести часов в дороге. На ходу появляется шутка с ноткой нервозности: сможет ли это время перекрыть BOX?
Выезжаем мы не в час ночи, но тоже рано, еще нет семи утра. Сперва надо подзарядиться: от шоурума вечером забирал машину с 94%, а пока прокатился по городу, уже стало ближе к 79. Для чистоты эксперимента пытаемся зарядиться в Щомыслице на быстром «столбике», рассчитанном на 120 кВт. Перед выездом менеджеры в шоуруме предупреждали, что такие зарядки BOX не сильно любит и иногда приходится звонить в «Маланку», чтобы связать машину и ЗЭС. Мол, лучше выбирать 50-киловаттные зарядки.
К счастью, процесс подключения электромобиля прошел успешно… или нет? BOX заряжается, но получает от 7 до 11 кВт, как будто это медленная зарядка, хотя тарификация идет по 65 копеек за киловатт, как на быстрой! Звонить оператору ранним утром в чистом поле при 2 градусах тепла нет желания, поэтому оставляем машину заряжаться, а сами идем за кофе (место для иронии над ДВС-никами, которых за это гоняет ГАИ).
Итог предсказуем: за 32 минуты батарея зарядилась на 12%, с баланса списалось 4,55 рубля, а прогнозируемый запас хода – в районе 395 километров. Выглядит оптимистично, но как будет на практике?
Стартуем около 7:30, а на Р1 масса машин! Выбираем лететь со всеми на 120 км/ч: как раз стало светло, а более медленный способ движения оставим на ночь. Загруженность трассы влияет на расход энергии: приходится то замедляться, то ускоряться. Адаптивный круиз-контроль с этим активно помогает, в экорежиме машина набирает скорость весьма неспешно. Проезжаем первые 50 километров, а температура за бортом стремительно снижается – на цифровой приборной панели BOX высвечивается ноль градусов. Да у нас зимний тест!
Но чем дальше едем, тем стремительнее уходит запас энергии. Перед стартом нашего эксперимента вспомнил, что быстрые зарядки есть в Барановичах и Ивацевичах – это будут мои ориентиры и маяки для пополнения запаса хода. Чем ближе Барановичи, тем меньше хочется рисковать – и на 26% я резервирую зарядку на местной ЗЭС, а через две минуты подключаюсь к ней.
На этом моменте BOX рисовал нам оставшийся запас хода в 116 километров, но при таких условиях нужно делить на два – до Бреста не доедем. Ждем, «заправляемся», фиксируем первые результаты: 121 километр со средней скоростью 111 км/ч мы проехали со средним расходом 22,0 кВт•ч.
Пока нам везет, зарядки свободные. Действительно, какому электромобилисту взбредет рано утром пилить по трассе в Брест? Повезло и потому, что зарядка под Барановичами 50-киловаттная, у BOX прорезается аппетит: он с удовольствием поглощает по 37 кВт! Это радует: значит, стоять придется не так долго.
Но заправка машин с ДВС на нашем фоне кажется молниеносной: чтобы пополнить батарею до 99% и 428 километров по запасу, пришлось потратить больше часа. Ведь до 80% аккумулятор заряжается по максимуму, а чем дальше, тем медленнее – сперва 27 киловатт, а потом 18 и ниже, чтобы сберечь ресурс батареи.
Сергей решил это время потратить на сон, а меня ожидание стимулирует вновь тратиться на АЗС. От безделия пошел изучать ассортимент и вдруг решил, что мне всенепременно нужна полироль для фар за 9 рублей и шоколадный батончик за 4. Батончик оприходовал быстро, а полироль закинул в рюкзак – в хозяйстве пригодится (но это не точно). С баланса аккаунта Malanka тем временем ушло 23,38 рубля.
Подзарядились – и летим дальше, до Бреста еще 200 километров. Решаю продолжать курс на 120 км/ч. Но за первые 30 километров после подзарядки уходит 20% заряда батареи. Лихо! Так мы до цели не доедем, придется останавливаться в Ивацевичах, а это не входит в мои планы. Сбрасываюсь сначала до 110 км/ч, а когда заряд падает до 50% и 225 прогнозируемых километров, и до 100. Ух, дотянем?
Помогает то, что финальные 40 километров перед Брестом – это сплошные населенные пункты, где скорость резко падает до 60–80 км/ч. Замедляемся, а вместе с этим заметно падает расход – всего-то до 18 киловатт на 100 километров. В город заезжаем, когда остаток заряда в батарее замирает на 10%, а на «приборке» загорается желтая лампа аккумулятора – мол, пора бы на зарядку. Финишируем в Бресте в районе 12:10. Получается, на дорогу мы потратили чуть больше пяти часов.
По Бресту: зарядки есть, только выбирай!
Брест нами выбран не просто так – это самый дальний областной центр, столица белорусского электромобилизма, а еще тут нас ждало несколько читателей на интересных машинах, поэтому ждите материалы на ABW. По официальной статистике Брест и область лидируют по количеству электромобилей в стране. Значит, и инфраструктура тут должна быть на уровне?
Открываем карту Malanka – точек для зарядки, действительно, много, причем в полдень свободна первая же попавшаяся на пути по адресу улица Московская, 380А. Подключаемся, заряжаемся – «столбик» около супермаркета на 50 кВт, а BOX снова поглощает в районе 37. Что делать нам? Тратим время на то, чтобы отправиться на «санитарную паузу» на ближайшую АЗС и заглянуть на местный рынок запчастей. Пока ходили туда-сюда 45 минут, BOX «заправился» с 10 до 81% (еще минус 19,57 рубля с баланса). Пора бы и нам подкрепиться да поработать!
Сергей использует перчаточный ящик как выдвижную полку для ноутбука. Ему нравится, что есть несколько отделений, чтобы положить флешку или пауэрбанк, но жалуется, что с одной стороны полка упирается в колено.
«Хорошо на электромобиле по такому маршруту ездить: наверное, все время выспавшийся», – подкалывает друг в соцсетях. Ему смешно, а мне нет: дел много, за день удалось вздремнуть только на минут 20, да и то на парковке перед гипермаркетом.
Работа, съемки – на выезд в Минск готовимся только вечером. Как раз самое время, чтобы посмотреть, как загружены зарядки после того, как брестчане разъезжаются после работы. Пара зарядок на улице Московской занята, мы решаем свернуть чуть дальше, к Варшавскому шоссе. Там находим сразу несколько «столбиков» быстрой зарядки, на которых россыпь китайских электрокроссоверов и даже шаттл Voyah Dream.
И конечно, BOX тоже есть: пока мы были на стоянке и общались с владельцами «электричек», приехало три электрохэтчбека. Причем за рулем были женщины в возрасте – с одной из них мы поговорили подробнее, пока она переезжала с одного места на другое (на первом быстрая зарядка выдавала только 27 кВт):
«Ой, мне машина очень нравится! Раньше у меня был Opel Meriva, но он постоянно «сыпался». На нем в неделю я тратила по 90 рублей на топливо, а тут всего 17. Но я езжу только по маршруту «работа – дом», уходит не так много заряда. Как мне кажется, в Бресте с зарядками все хорошо, их хватает.
На обновку меня подбил сын: привел в салон, предложил присесть в машину. Как села, так сразу и поняла – все, оформляем. В марте ее купила. Машина мне нравится, только есть пара вопросов. Например, если нужно, чтобы стекла оттаяли – это нужно все время в машине сидеть? А то я выхожу, а она автоматически закрывается и все выключается… Но еще раз повторюсь: в остальном мне BOX очень нравится! Как получится кредит побыстрее выплатить, то снова возьму электромобиль, только уже более крутой».
Хорошо, что в Бресте много зарядок: чтобы не толпиться около пяти зарядок на «Варшавке» и не ждать очереди, буквально через улицу во дворе одного из домов мы находим «быстрый» столбик на 50 кВт с разъемами CCS и Chademo. Подключаемся – и у нас рекорд: BOX забирает 40 кВт! За 33 минуты добиваем до 93%, причем последние киловатты текут неспешно, по 9, а с баланса уходит еще 8 рублей. Пора на выезд!
В Минск: 1% веры
Из Бреста выезжаем около 21:00, а в наш Instagram кидаем опрос: уложимся в пять часов? Ехать будем медленнее, до 100 км/ч, а первые километры обратно нужно будет преодолевать через населенные пункты.
Пока плетемся 80 км/ч, есть время порассуждать о BOX. Фактически перед нами «бюджетник» нового созыва. Раньше на его месте был Renault Sandero, а теперь – он. Только оснащение такое, что «француз» нервно курит: бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, электрорегулировка водительского кресла, удержание в полосе, LED-оптика с автоматическим дальним... Жаль только, что с нами он не захотел сотрудничать – пришлось переключать свет фар в ручном режиме. Хотя что ближний, что дальний неожиданно хороши.
Посадка могла бы быть и получше: чтобы усесться плюс-минус удобно, мне пришлось задрать кресло вверх. Руль, увы, регулируется только по наклону – ну когда уже китайцы поймут, что в 2025 году это моветон? А вот шумоизоляцию похвалим: если учитывать, что это довольно бюджетная модель, то все совсем не так плохо, как могло быть.
Так и управляется Dongfeng весьма недурно! База длинная, колеса расставлены по бокам кузова – сравнивать с британской легендой не буду, но для «китайцев» вполне живая машинка! Добротное усилие на руле, крепкая курсовая устойчивость на трассе. А если нажать на педаль в спортрежиме, то передние колеса моментально сорвутся в пробуксовку. Короче, огонек в «коробочке» есть…
«Что-то мы начали сильно потеть», – прерывает мои мысли Сергей. За окном моросит уже минут 10, но последнее время дождь усилился, а стекла стало стремительно затягивать. Включаем обдув лобового стекла на максимум, это спасает ситуацию. А вообще в меню есть сценарий «Непогода» для таких случаев, который врубает кондиционер на максимум. Только в салоне становится довольно зябко.
Ну а что там по зарядке? «Не дотянем мы до полночи, нас накрыл зенитный шквал», – вспоминается строчка из советской хэви-метал-классики. По расчетам видим, что до Минска точно не доедем. «Смотри, до Барановичей примерно 50 км, а на экране BOX сейчас чуть больше 100, должны дотянуть», – рассуждает Сергей, который активно ищет быстрые зарядки по карте Malanka. В Барановичах такая есть, за ними – тоже: как раз напротив той, где мы заряжались по пути в Брест. Надо дотянуть!
– Мне кажется или запас хода тает на глазах?
– Да нет, все в порядке, тебе уже мерещится…
– Ты посмотри: минуту назад был 31 километр, а сейчас 10! Так, где там зарядка?!
К счастью, до нее остается пара километров, но BOX уже ограничивает скорость: сначала 93 км/ч, теперь 86 вместо 100. Остается 4%, 3, 2 – и наконец мы заруливаем к «столбику». Пока подключаемся, высвечивается 1%.
«Ну вот, я же хотел движуху!» – радостно суетится наш SMM-щик. А я пока прикидываю: на часах около полуночи, мы под Барановичами, а быстрая зарядка до 100% займет 1 час 19 минут… Электромобилисты, где вы берете столько свободного времени?
В итоге заряжаем до 91% за 1 час 8 минут, отдаем 25,66 рубля. Финишируем в Минске в 2:30 с остатком в районе 45% – на финальных 124 километрах при средней скорости 94 км/ч средний расход получился 17,9 кВт. В общем, обратно в пять часов мы не уложились.
Наш вердикт
«Тебе для такой поездки не BOX нужен, а какой-нибудь кроссовер с большой батареей», – хором писали знакомые электромобилисты. Но в том-то и фишка: на каком-нибудь дальнобойном электромобиле доехать до Бреста может каждый, а я попробовал на сити-каре с небольшим аккумулятором!
Готовился к худшему, что заряжаться придется чуть ли не каждые 100 километров. Получилось всего по одной подзарядке в пути: не так страшен городской электромобиль, как пишут в интернете. С зарядками крупно повезло: все подключалось, а места находились легко, в том числе в Бресте.
Все, я сдаю личную Mazda в трейд-ин и бегу покупать электромобиль? Ну, полно вам!
Если дело не в таком эксперименте, как у нас, а в личной практике, то пока я не готов к тому, что вместо пары минут заправки нужно тратить больше часа на зарядку, а скорость движения придется выбирать не из соображений ПДД и здравого смысла, а по принципу «чтобы меньше потратиться». На круг нашего маршрута вышло чуть больше 81 рубля – не так уж и мало, а если приплюсовать «сопутствующие траты» во время ожидания и то, что мы в принципе начинали путешествия не с нолем в батарее... Но при этом мы не заморачивались над выключением «климата», не использовали медленные ЗЭС. Электромобилисты со стажем могут смело советовать в комментариях, как можно было сократить расходы на зарядке.
Но никто и не говорил, что BOX – это электромобиль для магистралей. А вот в городе… Если верить паспортным данным, то «шуфлядка» тратит всего-то 10,7 кВт•ч на 100 км. Тогда это совсем другой коленкор: очевидно, что ДВС с такими цифрами сражаться тяжело.
Выражаем благодарность ООО «Автопромсервис» за предоставленный для тест-драйва электромобиль.
Технические характеристики Dongfeng BOX
]]>