Помните шутку про «удлиненную „Гранту“»? Так вот, Lada Aura — это не шутка. Это серьёзная попытка АвтоВАЗа зайти на территорию бизнес‑класса. Разбираемся, что получилось, а что — пока только в планах.
Что это за зверь?
Lada Aura — не рестайлинг и не модификация, а отдельный автомобиль на базе Lada Vesta, но с серьёзными доработками:
- удлинённая колёсная база (на 250 мм);
- усиленная конструкция кузова;
- улучшенная шумо‑ и виброизоляция;
- премиальные акценты в отделке.
Суть проекта: взять проверенную платформу Vesta и сделать из неё «почти иномарку» для тех, кто хочет комфорта, но не готов платить за Camry или Kia K5.
Внешний вид: «Веста», но солиднее
Первое впечатление: «Это точно Lada?»
Что бросается в глаза:
- вытянутый силуэт (общая длина — 4 690 мм);
- хромированные детали на решётке радиатора и дверных ручках;
- новые легкосплавные диски (16″ в базовой версии, 17″ в топовой);
- глубокая тонировка задней полусферы (не плёнка, а заводское затемнение).
Нюансы:
- расширители арок — не просто декор, а «юридическая хитрость» (чтобы колёса не выступали за габариты);
- цельный лист крыши и пола (раньше использовались вварные вставки);
- усиленные петли задних дверей (угол открывания — 67 градусов).
Итог: выглядит дороже, чем есть на самом деле. Не Rolls‑Royce, конечно, но и не «обычная Веста».
Интерьер: где тут «бизнес‑класс»?
Внутри — попытка совместить практичность Lada и премиальные ожидания.
Сильные стороны:
- кожа наппа в отделке (в топовой комплектации);
- цифровая приборная панель (10,25″ в Status);
- мультимедиа с Яндекс Авто (10,4″ в Status, 7″ в Premier);
- подогрев задних сидений (одноступенчатый) и передних (трёхступенчатый);
- съёмные подушечки на подголовниках задних сидений (как в люксовых авто).
Слабые места:
- жёсткий пластик на дверных картах (привет, прошлое);
- отсутствие климат‑контроля (только кондиционер);
- ручной стояночный тормоз (электроручника нет);
- минимум места между передними сиденьями (узковата машина по меркам бизнес‑класса).
Вывод: интерьер как компромисс. Есть «дорогие» детали, но чувствуется, что бюджет был ограничен.
Техника: что под капотом?
Двигатель: 1,8 л (ВАЗ‑21179), 122 л. с., 170 Н·м.
Коробка: вариатор CVT18 (китайского производства, но адаптированный для России).
Разгон до 100 км/ч: 12,5 секунд.
Расход топлива (смешанный цикл): 7,8 л/100 км.
Что это значит на практике:
- динамика — «городская», без спортивных амбиций;
- вариатор работает плавно, но без резвости;
- подвеска настроена на комфорт (сглаживает неровности, как хороший диван);
- шумоизоляция лучше, чем у Vesta, но двигатель всё же слышно.
Важно: инженеры утверждают, что избавились от «масложора» — частой проблемы старого мотора.
Комфорт для пассажиров: ради кого всё затевалось
Главный козырь Aura — пространство сзади. Здесь можно:
- вытянуть ноги (даже если переднее сиденье на середине хода);
- воспользоваться USB‑портом, розеткой 12 В и крючком для одежды;
- включить подогрев спинки и подушки.
Но:
- нет откидных столиков или дополнительных экранов;
- спинка заднего дивана не регулируется;
- средний подголовник отсутствует (акцент на двух пассажиров).
Резюме: комфортно, но без излишеств. Как в бизнес‑классе «Победы», а не Emirates.
Комплектации и цены (на 2025 год)
1. Premier (от 2 599 000 ₽):
- комбинированная обивка (ткань + кожа);
- 4 динамика;
- 16‑дюймовые диски;
- аналоговая приборная панель.
2. Status (от 2 799 000 ₽):
- экокожа (светлая или тёмная);
- 8 динамиков;
- 17‑дюймовые диски;
- цифровая приборная панель;
- мультимедиа 10,4″.
Доплата за металлик: 15 000 ₽.
Плюсы и минусы в сухом остатке
Плюсы:
- просторный задний ряд;
- улучшенная шумоизоляция;
- современные мультимедиа и сервисы Яндекс Авто;
- надёжная платформа Vesta;
- цена ниже, чем у конкурентов‑иномарок.
Минусы:
- устаревший двигатель (122 л. с. для такого кузова — скромно);
- вариатор вместо классического автомата;
- пластик в салоне не дотягивает до премиум‑стандартов;
- отсутствие климат‑контроля и электрорегулировок сидений.
Для кого эта машина?
Подойдёт:
- чиновникам и госструктурам (есть запрос на «отечественный бизнес‑класс»);
- такси премиум‑сегмента (много места сзади, низкая стоимость обслуживания);
- фанатам Lada, готовым поддержать новый проект;
- тем, кому нужен комфорт, но не хочется переплачивать за Camry.
Не подойдёт:
- любителям динамики (мотор слаб для обгонов);
- ценителям премиальных материалов (пластик и кожа «на троечку»);
- тем, кто ждёт «полный фарш» (нет панорамной крыши или массажа сидений).
Конкуренты: с кем сравнивать?
- Kia K5 — мощнее, но дороже (от 3 млн ₽);
- Toyota Camry — статуснее, но ещё дороже (от 4 млн ₽);
- Chery Arrizo 8 — современный дизайн, но пока малоизвестная марка (от 2,8 млн ₽).
Aura выигрывает ценой, но проигрывает в имидже.
Итог: стоит ли брать?
Lada Aura — не революция, а эволюция. Это:
- шаг вперёд для АвтоВАЗа;
- попытка сделать «почти премиум» без заоблачных цен;
- автомобиль для тех, кто ценит комфорт, но не гонится за брендами.
Если вы:
- готовы простить мелкие огрехи ради цены и пространства — берите;
- ждёте «русский Mercedes» — подождите лет пять;
- ищете баланс между Lada и иномаркой — присмотритесь.
Вопрос к читателю: А вы бы купили Lada Aura? Или предпочли бы подержанную Camry за те же деньги? Делитесь в комментариях!