Автобусы, в т.ч. электробусы в Москве после ликвидации троллейбусов в 2020 году являются одним из главных видов городского транспорта, обеспечивая около четверти общегородских перевозок (второе место после метро). Среди наземного уличного транспорта автобусы в столице держат первое место с более чем 1000 маршрутами и среднедневным пассажиропотоком 3,1 млн. человек.
В столице сейчас на линиях работают более 10 тысяч автобусов, их средний возраст около 4 лет. Примерно четверть всего парка составляют электробусы. Перевозками занимается как государственная компания "Мосгортранс", так и 4 частные фирмы (примерно 15% маршрутов на окраинах и с низким трафиком) с единой системой оплаты проезда.
Однако не все используемые при перевозках в Москве транспортные средства одинаково комфортны и эргономичны для пассажиров, доставляя массу неудобств в поездке. Сегодня мы составили антирейтинг из моделей московских автобусов (в т.ч. электробусов, микроавтобусов), которые меньше всего любят пассажиры.
1. Mercedes-Benz Sprinter
Маршрутка на 19 сидячих мест по лицензии выпускалась в 2013-2018 годах Группой "ГАЗ". Её другое название - Луидор-2232/2236. Для пассажиров главным неудобством являются узкие сиденья с маленьким расстоянием между рядами. А если попадётся ряд с аркой под колесом, то ноги мужчинам вообще будет некуда деть. Кроме того, из-за жесткой подвески микроавтобус сильно болтает на каждом повороте или дорожной яме - не держась за поручень, стоя не поедешь. Из-за маломощного движка быстро маршрутка не разгоняется.
2. ЛиАЗ-4292
В этом автобусе среднего класса примерно на 80 пассажиров, который выпускают с 2015 года на Ликинском автозаводе, вечно тарахтит двигатель, вызывая сильную вибрацию. На поворотах из-за жесткой подвески сильно болтает. Для сидения из-за низкопольности предусмотрено всего 19 мест как в маршрутке, причём больше половины из них против хода. Несколько мест сзади находятся на высоком подиуме, и пожилым людям залезть на них практически нереально, при этом на задней площадке двум людям не разойтись. Зимой в автобусе слабый обогрев.
3. Ford Transit FBD
Четвёртое поколение микроавтобуса на 18 сидячих мест и 4 стоящих пассажиров по лицензии выпускается с 2015 года в Нижнем Новгороде и Елабуге. Альтернативное название - Нижегородец. Пассажиры часто жалуются на неудобные кресла в заднем ряду и на "инвалидном" месте при входе, половину которого занимает механизм открытия двери.
4. ЛиАЗ-5292
Самый распространённый в России автобус большого класса, "старший брат" ЛиАЗ-4292, выпускается на Ликинском автозаводе с 2004 года и имеет много модификаций, в т.ч. на газе. Самая старая из них, которую можно встретить в Москве - 5292.22 (выпуск с 2011 года).
Автобус рассчитан примерно на 110 пассажиров, при этом для сидения имеется лишь 20-26 мест. Двигатель в автобусе работает шумно, создавая в салоне постоянный гул и вибрирацию. Задняя площадка узкая, и на ней сложно разойтись. На поворотах автобус делает большой крен, а при полной остановке почти всегда клюёт "носом". В основном эту довольно старую модель можно встретить в спальных районах на окраине.
5. КАМАЗ-6282
Хотя данная модель электробусов совместной разработки КАМАЗа и НЕФАЗа, выпускаемая с 2018 года, гораздо более популярна в Москве, она уступает по характеристикам схожему электробусу ЛиАЗ-6274. Так, в КАМАЗах полная вместимость всего 85 пассажиров вместо 110 в ЛиАЗах, а батареи имеют более старую технологию и рассчитаны на меньшую дальность. Мест для сидения 33, но многие из них установлены против хода и на высоком подиуме, куда сложно забраться пожилым людям. Кроме того, более старые машины до 2023 г.в. зимой используют дизельную печку для отопления, что нивелирует "зеленый" эффект.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!